strategische reserve

[Gerrit F]

Het linkje van de NMMD. 

Gerrit F

[Sander Fondse]

Ik weet een voorbeeld van (onbedoelde) Nederlandse Oorlogsreserve :

het heeft te maken met de diesellocomotieven van de serie 2000. Toen deze werden gekocht uit de dump in Frankrijk als serie 600, waren de motoren versleten. In de totaal kapotgeschoten fabrik van Thomassen zich nog motoren bevonden van een geplande serie loks, die toevallig goed pasten op deze loks.

[MichelNL]

In die tijd was het op locomotieven nog electrotechniek waarbij storingen vaak nog gewoon door de machinist te verhelpen waren. Ik denk niet dat dit meegewogen heeft.

Groeten, Alexander

Ernst-Jan doelt niet op de eenvoud, maar op EMP.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_puls

Maakt voor een atoombom weinig uit of je techniek uit 1930 of 2009 komt.

[timtrein]

Uhm. Alleen het ontwerp van de motoren van de NS 600 (2000) kwam uit de oorlog. De motoren waren gewoon nieuw.

[Alexander]

Ernst-Jan doelt niet op de eenvoud, maar op EMP.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Elektromagnetische_puls

Maakt voor een atoombom weinig uit of je techniek uit 1930 of 2009 komt.

Volgens mij staat in de link dus dat de simpelere techniek uit die tijd daar wel tegen kan.

Groeten, Alexander

[Moddemeijer]

Bij de EMP moet onderscheid gemaakt worden tussen elektronica en gewone elektrische installaties. De EMP heeft ernstige gevolgen voor de elektronica; deze kan gemakkelijk stuk gaan. Motoren, transformatoren etc. zijn vrijwel ongevoelig voor de EMP.

Globaal kan je stellen dat zonder voorzieningen elektrische en dieselloks met een bouwjaar voor 1970 de EMP overleven en dat de elektronica in nieuwere loks beschadigd kan raken. Anderzijds is een lok een prima kooi van Faraday, dus met beschadegingen zal het wel meevallen.

NB Elektricitietsnetten zijn veel gevoeliger wegens de lange leidingen.

[Sander Fondse]

eh, niet helemaal.

de eerste motoren werden gebouwd in 1940. Toen de fabriek gebombardeerd werd, werd alles als verloren beschouwd. 1 deel van de fabriek bleek echter nog zo goed als onbeschadigd en daar bevonden zich de motoren.

Enkele (ik dacht 4 stuks) van de serie 600 werden voorzien van die motoren (slechts 1 of beide, afh. van het nummer). Toen bleek dat deze motoren voldeden lieten ze er meer bouwen voor de rest van de serie (op de 603 na, die werd buiten dienst gezet)

[stig]

Hier nog wat interessante info over de Whitcombs.

http://www.jeff-z.com/wks/locoroster/602/rhp.html

[N-Sven]

Een vloot stoomlocs als reserve lijkt me in de meeste landen niet zinnig. Wie kan er anno 2009 nog met zo'n ding rijden? Gaat men dan de machinisten van museumorganisaties recruteren? En weet je hoe lang het duurt voor er ATB op zit? voordat dat geregeld is mag je er niet eens de baan mee op...

[stig]

Nee, nu niet meer nee.

[Dirk J]

En weet je hoe lang het duurt voor er ATB op zit? voordat dat geregeld is mag je er niet eens de baan mee op...

Gezien de situatie waarin men strategische reserve zou gaan inzetten, is dat laatste geen enkel probleem.  Dan gaat men gewoon, ongeacht de spoorwegwet.

[Hans Reints]

Even geleend bij sleutelspoor,  voor elk vervoer een wagen. Militairetreinen

In de jaren 50 t/m 90 van de vorige eeuw had Europa nog te maken met de Koude Oorlog en het ijzeren gordijn. De geallieerden waren in die tijd nog alom aanwezig in de verschillende zones van West-Duitsland die na WW2 ontstaan waren. De Koude Oorlog was op zijn hoogtepunt. Begin jaren zestig reden vele treinen beladen met militaire voertuigen naar de buurt van Fulda waar het vrije Westen een mogelijke eerste aanval van het Warschaupact verwachtte. Vanuit deze situatie had NS, samen met Defensie, een “oorlogsspoorboekje” samen gesteld voor het geval rups per rail, en wiel per weg werkelijkheid zou worden.
De Nederlandse Spoorwegen zijn wettelijk verplicht om in deze onplezierige tijden Defensie voorrang te verlenen boven al het andere spoorwegverkeer.

[timtrein]

Betrof dat bij de NS 2000 niet drie motoren? Zal eens in het Dieselloccenboek en in de bladen kijken.