Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[henk]

De sleutel ligt mogelijk in Duitsland.

https://www.nrc.nl/nieuws/2017/04/05/duitsland-wil-toch-snelle-trein-naar-eindhoven-7962071-a1553326

[W. Thomas]

Waarom moet eindhoven "drastisch" verbouwd worden?
Mij eerder dat er in Venlo eea verbouwd moet worden.

Tsja, er komt ook al 8 jaar een ic verbinding vanuit Eindhoven via Heerlen/Aachen naar Köln.

Eerst zien dan geloven.

Tussen Rheydt en Rheydt Oderkirchen is het spoor trouwens ook enkelsporing.

[Peter Korsten]

[...] Rürhgebied [...]

Zo te zien had iemand bij NRC zijn koffie nog niet op.

Er staat nergens vermeld dat Duitsland het stuk spoor ten oosten van Roermond van plan is om op te knappen, dus zou het inderdaad via Venlo moeten. En dan moet je waarschijnlijk denken aan investering in het spoor tussen Roermond en Venlo, milieurapportage, overeenstemming met het Rijk en de provincie, inspraakprocedures, Raad van State...

2030 zal het ook wel niet worden.

- Peter

[henk]

Verder keurig stukje volgens mij.

Duitsland is bepalend en maakt zo duidelijk wat ze misschien wel zouden willen. En ze willen weten of Nederland en België dat ook een goed idee vinden. Ik denk ook dat het goed is voorgekookt. Verklaart waarom er uit België geen reactie kwam op het BVWP waarin alle routes ten oosten van Roermond werden afgeschoten.

Nederland en/of België kunnen natuurlijk nee zeggen. En als ze ja zeggen gaat het nog even duren. Maar uiteindelijk gaan procedures het opwaarderen van een bestaande spoorlijn niet tegenhouden als de poltieke wil er is. En dat wordt nu afgetast.

Ik denk dat het verder een verbindingsboog bij Roermond zou betekenen. Kopmaken is op de bundel van Venlo goed te doen.

[Peter Korsten]

Je zult toch aan spoorverdubbeling moeten denken:

http://nos.nl/artikel/2167007-korting-dreigt-voor-arriva-vanwege-vele-vertragingen.html

Op het tracé zet Arriva tweedehands dieseltreinen in, die vaak last hebben van storingen. Door het enkelspoor komt de dienstregeling snel in de problemen als een trein vertraagd is, omdat de ene trein op de ander moet wachten.

Dat zal met tientallen goederentreinen per dag niet veel beter worden.

- Peter

[Rick]

Ik denk dat het verder een verbindingsboog bij Roermond zou betekenen. Kopmaken is op de bundel van Venlo goed te doen.

En een verbindingsboog bij Venlo want kopmaken is gevaarlijk en eng:

https://l1.nl/sp-venlo-rangeerterrein-toch-verplaatsen-113269
http://www.cobouw.nl/artikel/543911-keiharde-garanties-rangeerterrein-venlo

_{al loopt dat kennelijk ook niet zo'n vaart.}

[Peter Korsten]

Treinen zijn eng.

- Peter

[Joop_L]

2 linkjes plaatsen uit 2007 (1e) en 2003 (2e)... 

[Rick]

Niet lezen wat ik zeg... 

[henk]

Wordt in Venlo eigenlijk nog veel gerangeerd? Mijn beeld is dat het vooral wachtsporen zijn voor treinen die de flessenhals bij Kaldenkirchen moeten nemen. Dat wordt minder bij tweesporigheid, dus ruimte om een lok om te laten lopen. Maar ik denk vast te simpel.
Waar zou een verbindingsboog bij Venlo eigenlijk moeten komen?

[JKER]

Is dat plan van venlo nog actueel om het rangeerterrein uit te plaatsen naar ergens langs het tradeport ten westen van Blerick?
dan krijg je wel een heel rare weg van Ehv via Rm naar Vl, met of zonder kopmaken.....

[JKER]

Wordt in Venlo eigenlijk nog veel gerangeerd?

Op het moment dat er een andere lok voor moet, is het in de ogen van de lokale goegemeente al meteen rangeren, he.

[Rick]

Wordt in Venlo eigenlijk nog veel gerangeerd? Mijn beeld is dat het vooral wachtsporen zijn voor treinen die de flessenhals bij Kaldenkirchen moeten nemen. Dat wordt minder bij tweesporigheid, dus ruimte om een lok om te laten lopen. Maar ik denk vast te simpel.
Waar zou een verbindingsboog bij Venlo eigenlijk moeten komen?

De ruimte is er, maar locwisselen is rangeren en dat wil men niet in de stad hebben. Het mooie aan al die 186'ers een 189'ers is dat ze juist direct door kunnen naar Duitsland zonder locwissel, alleen doe je dan de tijdwinst teniet door omlopen.
Ik stel me een verbindingsboog voor tussen de lijn uit Roermond en die uit Kaldenkirchen zodat het station van Venlo kan worden overgeslagen, waar precies is een stap verder. Het scheelt in ieder geval het niet gewenste rangeerwerk in de stad zelf of dat de treinen tweemaal door Venlo komen.

[Peter Korsten]

Even de kaart bekeken en dat "waar precies" wat betreft een eventuele verbindingsboog gaat nog aardig wat beren op de weg opleveren. 't Is daar niet bepaald Drenthe met veel open ruimte.

En dan ligt er nog een rivier in de weg (mocht je naar Blerick willen), om nog maar te zwijgen over alle woonkernen waar het spoor doorheen loopt. Gezien het decennialange gesteggel over op welke oever de A73 zou moeten komen, zal dit ook nog wel een tijdje duren.

- Peter

[JKER]

In plaats van een boog bij roermond en een bij Venlo, is het niet beter om vanuit die grensovergang bij Budel een nieuwe lijn te maken die aansluit op de brabantlijn ergens? Ik heb geen kaart bij de hand, maar mogelijk heeft dat minder gevolgen dan voor die smalle en drukke gebieden rond eindhoven, venlo-tegelen tot en met roermond, waar die verdubbeling van de maaslijn ook al krap wordt volgens mij.