EETC rijtuigen/treinsamenstellingen

[Gert1]

Floris stuurde mij zojuist een PB-tje me de mededeling dat het 15 rijtuigen waren.
Daarmee was de trein nog altijd zo rond de 400 meter lang!

mvg,
Gert

[Anoniem]

maar dat was geen reguliere passagierstrein he?

Dat zei je er ook niet bij in eerste instantie .

Misschien wel een record voor een getrokken passagierstrein in Nederland.

Ik blijf overigens van mening dat in Nederland het maximum 15 bakken is, totdat het tegendeel is bewezen .

[Gert1]

Ik blijf overigens van mening dat in Nederland het maximum 15 bakken is, totdat het tegendeel is bewezen .

Waarschijnlijk heb je daar dan ook gewoon gelijk in. Floris heeft er 15 geteld en als mijn ruwe rekensom klopt, dan kom je uit op zo'n 400 meter lengte. Veel meer zal je langs een perron in Nederland waarschijnlijk ook niet kwijt kunnen.
Om dit in H0 na te bootsen heb je overigens 4,60 meter nodig. Zelfs in schaal N blijft het een respectabele 2,50 meter.

mvg,
Gert

[Remco.]

Hier heb je de perronlengtes in Nederland.

Even snel gekeken en in ieder geval Amersfoort en Amsterdam hebben perrons van +- 650 meter

Niet dat je daar ver mee komt hoor, gemiddeld zit je meer aan de 350-400 meter voor de grote perrons bij de grote stations

Gr. Remco.

[verst107]

De Krokus Express (en dus ook de Transfertrein) bestond inderdaad uit 15 rijtuigen. In Emmerich is een 16e rijtuig bijgeplaatst. Ik vermoed dat dat met de maximale lengte in NL te maken heeft.

Over de rijtuigen nog even. Het waren:

1x WGmkh
2x Bm
12x Am

Zowel de Bm's als de Am's waren er in 2 uitvoeringen. Met een rond dak en met een steil dak. Het Heris model is de Am met een rond dak. Wel moet daarbij opgemerkt worden dat de Euro Muller rijtuigen tegenwoordig van nieuwe rijtuignummers zijn voorzien (56 80 11-80 xxx) en dat het opschrift is gewijzigd van Euro-Express in www.Euro-Express.eu



Am rijtuig van Euro-Express in de Transfertrein - Breda 19 februari 2010

[Rick]

Ik blijf overigens van mening dat in Nederland het maximum 15 bakken is, totdat het tegendeel is bewezen .

Ik dacht 12, met uitzondering Zwolle - Amersfoort waar ICM met 15 bakken mag (en je er dus soms wel eens 16 of 17 aantreft). Voor internationale treinen was het dan weer wel 15.

[Bartje81]

Ik heb 2 van die rijtuigjes, dus ik heb er nog wat aan te schaffen... 

[euregio]

http://www.nicospilt.com/2005/20050528_9212.JPG geplukt van Nico Spilt

Zei het beperkt tot een paar keer, maar ook met stoomtractie gereden ( 01 1075 en de 23 023 ) dit tijdens een korte periode dat de SSN K1 rijtuigen geen toegang tot het Duitse net hadden, couchette rijtuigen werden als "gewoon zit rijtuig" gebruikt

In de tijd dat de rijtuigen nog bij NS reden hebben de restauratie en buffetrijtuigen ook enkele malen achter "stoom gereden", het ging hier om een besloten rit verhuurd door NS Chartertrains / NS international, dit is dacht ik een keer of 3 voorgekomen.

[Albert.H0]

Heeft er iemand de type- en rijtuignummers van Heris sets 11312 en 11314?

[verst107]

Heris set 11312
Am 51 80 03-80 015
Bcomh 51 80 05-70 061

Heris set 11314
Bocm 51 80 05-80 056
Bcm 51 80 05-80 031

Heris set 11315
Bocm028 51 80 05-80 055
Bcm 51 80 05-80 033

[Albert.H0]

Hartelijk dank! 

[Ries]

In Emmerich is een 16e rijtuig bijgeplaatst. Ik vermoed dat dat met de maximale lengte in NL te maken heeft.

Je vermoeden is juist, 15 is max in Nederland en dus werd in Emmerich pas het 16de rijtuig bijgeplaatst

[verst107]

Toch heb ik tot en met 2006 regelmatig Alpen Expressen op de route (Den Haag) - Utrecht - Den Bosch - Venlo gezien met 16 rijtuigen. Misschien dat sindsdien de regelgeving is aangepast.

Cornelis

[Gert1]

Zijn de Euro Express rijtuigen deze winter weer gesignaleerd in wintersporttreinen in Nederland?
Ik vermoed dat er dezer dagen extra treinen gaan vertrekken richting Oostenrijk.
Iemand een idee?

mvg,
Gert

[Jeronimos]

Voor diegene die willen nakijken wat de max treinlengte is:  Prorail

Stukje daaruit:
3.3.2.5 Treinlengte
• De maximale treinlengte (inclusief locomotief) bedraagt 400 m (exclusief een tolerantie van 1%
volgens de TSI ‘Rollend Materieel’ van het trans-Europese hogesnelheidsspoorwegsysteem) voor
hoge snelheidstreinen en 750 m voor goederentreinen.
• Reizigerstreinen mogen niet langer zijn dan de nuttige lengte van de perronsporen waarop zij
volgens dienstregeling behandeld worden; in bijlage 20 is een overzicht van nuttige perronlengten
opgenomen.
• Treinen die langer zijn dan deze maximale treinlengte mogen alleen rijden als Buitengewoon
Vervoer, met toepassing van daarvoor door ProRail gegeven voorwaarden (aanvullende dienst).
• De treinlengte van goederentreinen moet zijn afgestemd op de gebruiksmogelijkheden die gelden
voor de route waarop de trein volgens de dienstregeling is gepland. Indien er sprake is van een
omleiding dan zijn de gebruiksmogelijkheden voor de omleidingsroute bepalend.

Misschien weet je dit al: in Prorail jargon is Amsterdam Centraal een kathedraal (zie bijlage 25 van bovenstaande  doc.).