19 Toen

[Edde]

Dank u meester Frank

gr Ed.

[Mispoes]

Eén dag te laat voor 25 jaar geleden, 3 oude neuzen te Es:



377 (tr. naar Gvc), 146 (tr. naar Zl) en 137 (tr. naar Zp)

[Sander]

Frank,

welke types zijn dit?
Meest rechtste is een mat54?

mvg,
 Sander

[Wilfried]

De meest rechtse is inderdaad een mat '54, de andere twee zijn Plan U (DE3), dit zijn 3-delige dieselelektrische treinstellen.
Van de Plan U zie je toevallig de kop van de motorwagen(voor) en van de stuurstand (achter)

[JAB van Ree]

Geweldige plaat Frank!
De 377, was dat de stopper tot Deventer? In mijn herinnering vertrok die meestal van 3 en de intercities van 4 (die waren tot volgens mij 1995 nog deels getrokken)

[hubertus]

Uit de tijd dat in Utrecht nog aan beide zijden van het station blokkendozen te zien waren.





En soms ook wat ander leuk spul.



Alle foto's uit 1983.

Huub

[Hans Reints]

Als je poes mis, hier is hij ook niet


 

[Mispoes]

De 377, was dat de stopper tot Deventer? In mijn herinnering vertrok die meestal van 3 en de intercities van 4 (die waren tot volgens mij 1995 nog deels getrokken)

Klopt, de 377 reed een kwartier eerder weg dan de 1700 (Hondekopvier in IC-uitvoering) van spoor 4, nam vervolgens alle stopplaatsen mee en een paar minuten nadat de 377 in Dvt was gearriveerd kwam de 1700 ook al Dvt binnen, gezamenlijk naar Ut, splitsen, 377 naar Gvc en de 1700 naar Rtd. Twee uur later troffen ze elkaar weer in Ut, gezamenlijk naar Dvt. De 1700 snelt naar Es, de 377 neemt alle stopplaatsen weer mee en komt halverwege Hgl-Es zijn collega Hondekoptwee tegen die in tegenstelde richting gaat en onderweg naar Dvt alle stopplaatsen weer meeneemt en zal combineren met de 1700 waar de 377 zojuist een duo meer vormde. Tien minuten zullen de 377 en de 1700 naast elkaar staan, dan vertrekt de 1700 weer om over drie kwartier met de nieuwe 300 uit Dvt te vertrekken richting Ut...

Nauwelijks nog voor te stellen: 2+4 bakken mat.'54 boden 25 jaar geleden voldoende capaciteit buiten de spits voor deze dienst. Op Amsterdam reed inderdaad getrokken materieel: plan E/ICR op de oneven halve uren, DB-rijtuigen op de even halve uren.   

[Sander]

Frank,

bedankt voor de aanvullende info!

(Hondekopvier in IC-uitvoering)

Die kan ik me wel herinneren!

mvg,
 Sander

[spoorzeven]

Als contrast met het p*****weer buiten een 's zomers plaatje van een 'nieuwe' 1100 (1116) op proefrit te Boxtel.



In Barendrecht komen twee Beneluxstellen met een hondekopvier door het in een boog gelegen, vorige station.



Ook in Barendrecht de 2458 en een onbekende zusterloc met goederentrein tegen de avond op weg naar Kijfhoek.

[Grandmaster ICM]

Wat glimt 'ie (1116) lekker in de zon, je ruikt bij wijze van spreken de verf van de foto.
Dank voor de foto's.

[Mispoes]

In de nieuwste RailMagazine las ik dat Benelux Bs 101 bestemd is voor het Spoorwegmuseum.

De "Nieuwe" Benelux nu al uitgefaseerd... Toen ik hem eind 1986 tegenkwam was ie nog niet eens in dienst... De op de achtergrond staande '46-ers (291+231) waren daarentegen al weer een tijdje buiten dienst...


Bs 101 te Roosendaal, 15 oktober 1986

[Automatic-rock]

Bestaat hier eigenlijk een model van? 

[Thowra]

Jazeker. Weliswaar een zelfbouwpakket van Jules. Deze kwam uit het assorti van de fabrikant Kleinspoor.
Artikelnummer: 808
Zie bijv link:

http://www.henhmodelbouw.nl/Treinen/Kleinspoor/kleinspoor_808b.htm
Misschien hier en daar nog verkrijgbaar op de beurs in Houten.

Jeroen

[sneek]

nu we 't toch over Jules hebben...

voorzien van een dieseltje voor en achter werd in de nacht de ATB op het emplacement Leeuwarden en de aansluitende stukjes spoor van Deinum en Mantgum getest.
wel wat overpowerd allemaal, maar misschien zat de NS toen ook al royaal in de 6400'en



op woensdag 27 maart 1991 was Jules er weer, nu reed 'ie tussen de 6408 en 6422 enkele slagen Telerailmetingen tussen Meppel en Leeuwarden en Leeuwarden-Harlingen.

Overdag stond 'ie opgesteld in Leeuwarden, opmerkelijk genoeg daarachter een 2200, de 2219, omdat die al sinds december 1990 niet meer waren gespot in Lw. (in mei 1989 waren ze afgelost door de 6400'en in de BZ-omloop vanaf Onnen. Daarna kwam er incidenteel nog eens eentje langs met werkmaterieel).


Tijd om te werken voor de oude Blokkendoos:










grtz,
Wim


Na einde treindienst ging het donderdagnacht 28 maart om 0:20 uur naar Stavoren.
Toen het driespan om 02.30 uur weer terug was werd koersgezet naar Groningen.