BaselSBB in Calgary

[True North]

Op de valreep voor het nieuwe jaar de laatste meters rails op Basel SBB gelegd.

Het station heeft nu de beschikking over 4 raccordement sporen met SBB Cargo en Die Post als belangrijkste gebruikers.
Tussen de sporen 10, 11 (lengte ruim 2 meter) en 12 komt een verhoogde los/laadweg waar naast Hupack treinen ook de containers van Die Post worden behandeld.

De komende maanden zal het meeste werk bestaan uit het trekken van CVL's, het solderen/aansluiten van alle sporen en het monteren van nog zo'n 15 tortoises.

Edwin


Zicht op de sporen 11 en 12.


SBB Ee 6/6 II met een SBB Sgss beladen met postcontainers op spoor 12.
En, een lekker realistisch vloeiend spoorverloop 


Een BR 194 van Rail4U (Barbara Pirch) met een graaninterventietrein vertrekt vanaf spoor 6.

[tijgernootje]

Fraaie update 
En de beste wensen nog voor het nieuwe jaar 

[True North]

Hi Floris,

Thanx, in het nieuwe jaar wordt er weer hard aan Basel SBB gewerkt. 

Ook voor jou een goed 2013 gewenst. 

Groet uit een zonovergoten Calgary,

Edwin

[True North]

Het jaar 2013: Perioden van fikse aktiviteit werden opgevolgd door perioden van fikse, wel, inaktiviteit.
Reden hiervoor was het feit dat ik geen idee had welke vorm ik de (nog te bouwen) modules 5 en 6 moest geven danwel hoe het spoorverloop zou gaan lopen.

Inmiddels is besloten de perron/goederensporen te verlengen zodat de effectieve perronlengte nu 3 meter wordt en de de maximale lengte van de goederensporen ca. 4 meter.

De vier in/uitrijsporen (module 4) lopen met ruime boogstraal (incl. verkanting) naar rechts en verdwijnen middels een Autobahn viaduct (Basel / Mulhouse?) uit beeld.
Het Die Post gebouw verplaats ik naar de linkerkant van de baan waar het een mooie afsluiting vormt.

Ik heb besloten t.z.t. Schneider (SBB) seinen te installeren welke digitaal gaan worden aangestuurd.
Ook wordt er overwogen om het Roco MultiMaus systeem wellicht te vervangen door een DCC-systeem van het (Amerikaanse) MRC Prodigy Advance, aangezien het aantal gelegde meters rail inmiddels over de 100 meter bedraagt en de het emplacement een volwassen vorm begint aan te nemen. 

Module 3, welke voor het merendeel uit wisselstraat bestaat, is nu compleet bedraad en alle Tortoises zijn aangesloten en getest.
Alle wissels (incl. wisseltongen) en ieder stuk (flex)rail krijgt zelfstandige voeding voor optimale bedrijfszekerheid.
Alle kroonstenen/aansluitingen zijn gecodeerd zodat ingeval van storing e.e.a. snel te traceren valt.

Anyway, bijgaand een kleine impressie.

Groet,
Edwin
   

[True North]

Geachte moderators,

Graag een slotje op dit topic plaatsen.

Vorderingen van dit project worden elders voortgezet.

Met vriendelijke groet,

Edwin