Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[Ruud K]

De Uerdingen ketelwagens waren inderdaad alom vertegenwoordigd. De uitgave van Exact Train van de Esso-wagen voor tp III met het oudere logo is wel een mooie aanvulling op mijn materieel, want je ziet dit model bijna altijd in tp IV-uitvoering met het moderne logo:

 

Groet,
Ruud

[Ruud K]

Ik kan helaas geen foto van zo'n gasketelwagon in de werkelijkheid vinden rond 1963, het jaar waar het model zich op richt. Nieuwere wagens hebben sowieso een heel dun dak en dat zit vrij dicht op de ketel.

Groet,
Ruud

[jerrytrein]

Met de huidige prijzen zou het gewaardeerd worden als ze die ketel wagensals bouw pakket zouden leveren
En dan decals voor de wagen nummers en revisie data op een deco afwrijf vel erbij
Dan zou een setje voor € 40 á €50  redelijk zijn

[Ruud K]

Helemaal mee eens, Jerry.

Groet,
Ruud

[sneek]

ze zijn wel heel fraai getroffen, mijn eerste indrukken in het draadje met nieuwe modelspooraanwinsten.

grtz,
Wim

[Ruud K]

De modellen zien er inderdaad geweldig uit. De schildjes op de ketels zorgen voor een fraaie uitstraling. Sinds het boek van Carstens over ketelwagens, waarin duidelijk werd gemaakt dat veel wagons van die schildjes hadden, zijn er helaas nog maar weinig modellen in die uitvoering verschenen. Dat viel me tegen. Het siert deze fabrikant dat ze dit hebben gerealiseerd. De Esso wagens op je foto heb ik inmiddels besteld en ze liggen al klaar bij m'n winkelier. Ik denk nog na over andere uitvoeringen.

Groet,
Ruud

[Ruud K]

In de jaren vijftig en zestig begon de DB grootschalig met het aanleggen van bovenleiding in Midden- en Noord-Duitsland. Het spoor in het zuiden was al grotendeels geëlektrificeerd. Voor de aanleg hiervan zie je op foto's uit die tijd tamelijk primitieve hulpmiddelen, zoals lange ladders:


Foto uit: DB in den 60ern, Eisenbahn Journal, extra uitgave 2009-2, p. 34. Opname gemaakt op 1 oktober 1961 bij station Fulda.

Artitec heeft onlangs zo'n ladder uitgebracht, die goed past bij mijn baan:



Merkwaardig genoeg noemt Artitec dit een railinspectieladder, terwijl die dat niet is. De Duitse beschrijving van Artitec op hun eigen site klopt wel: Leiter für Oberleitungswartung.

Overigens werden er in die tijd ook al speciale voertuigen gebruikt voor bovenleidingaanleg en -onderhoud, met een hefplateau.
Zo'n voertuig voor tp III is al tijden geleden aangekondigd door Liliput, maar nog steeds niet verschenen (wel voor tp IV):



Groet,
Ruud

[sneek]

Op deze foto's op de site van Modeltreinexpress ziet dat beschermdak er zelfs vrij plomp en dik uit:





Groet,
Ruud

Hier zie je de  constructie van het beschermende zonnedak op drukgasketelwagens welke door Waggonfabrik Uerdingen gebouwd zijn in 1955/'56:
Een vergelijkbaar wagentype, eveneens op de toen nieuwe Minden-Dorstfeld draaistellen.




Ik geloof niet dat ESU daar zoveel van gaat afwijken.

grtz,
Wim

[Rondje_HO]

@Wim: mooie foto's 

[Ruud K]

Heel mooie en vooral informatieve foto's, Wim. De beschermdaken van deze wagonfabrikant blijken dus behoorlijk dik te zijn geweest en er zitten heel stevige steunen onder. Zo te zien is het model van Esu een prima nabootsing van de werkelijkheid.

De oudere  Matrix gasketelwagens slaan trouwens geen echt slecht figuur. De duidelijke steunen ontbreken, maar het dak is op het oog net zo dik als de werkelijke beschermdaken. Ik ga ze voorlopig nog niet wegdoen:





Het gaat hier om een wagen uit de zesdelige set 24352 van Trix in bedrijfstoestand 1959. Het getoonde model heeft bedrijfsnummer 538 860. In de set zit ook een wagen met bedrijfsnummer 538 857, het nummer van de bovenste foto van Wim.

Groet,
Ruud

[Hans Reints]

Nog twee voorbeelden uit de oudheid.




Beide genomen op Vlaardingen Centrum

[Ruud K]

Dank je voor deze fraaie foto's. Hier zie je goed dat tijdperk IV-wagens zoals deze, veel dunnere beschermdaken hadden die ook dichter op de ketel zitten gemonteerd.

Groet,
Ruud

[Ruud K]

Overigens zijn in de jaren vijftig ook wagens op de rails geweest met dunnere beschermdaken. Kennelijk van andere fabrikanten. Ik heb de onderstaande foto, genomen in 1958 of 1959 in Mainz-Bischofsheim, gevonden in Cartens, Mineralölkesselwagen, p. 87. Deze wagen is langer en het dak is dunner (en beschadigd, verfrommeld):



In het midden van de jaren zestig verschenen ook al zulke langere wagens met dunne beschermdaken, een uitvoering die later, in tijdperk IV, V en VI, gemeengoed werd. Onderstaande foto is in augustus 1967 gemaakt (net nog tijdperk III dus, maar de opschriften zijn al tijdperk IV) op het goederenstation Untertürkheim. Foto ook in Carstens, Mineralölkesselwagen, p. 104.



Groet,
Ruud

[Hans Reints]

Vergeet er bij te vertellen dat dit Ammoniakwagens voor de E.N.C.K.zijn. Ammoniak is nodig voor de fabricatie van kunstmeststoffen

[Ruud K]

Ik zag deze week dat Exact Train de postwagen DBP Post 2ss-t/13 heeft uitgebracht. Dit type wagen ontbrak nog in mijn verzameling postwagens. Ik geloof niet dat een andere fabrikant hem heeft uitgebracht voor tp III. Voor tp IV kun je bij Marklin terecht. Mooi gedetailleerd model van Exact Train:





Exact Train heeft de wagen met twee verschillende bedrijfsnummers uitgebracht. De wagon in werkelijkheid dateert van 1965 en is in gebruik geweest tot 1997. De wagen is gebaseerd op de goederenwagen Glmms 61. Er zijn er 100 van gebouwd.



Groet,
Ruud