Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[ex44]

Ga je nog wat aan het spoorplan van het Bw doen of blijft dat zo

Iets wat volgens mij heel erg mist is één of (liever) meer inspectieputten. Zou je nu mooi nog "even" kunnen doen

Groet,
Jan

[Ruud K]

Ja, dat is wel de bedoeling, want zodra een loc het BW binnenkomt, wordt ze eerst gecontroleerd op bedrijfszekerheid en functioneren, zoals dat bij vrouwen betaamt.
Ik moet nog wel even goed kijken hoe ik alles organiseer op dit beperkte oppervlak, want het gaat om de volgende handelingen: controleren op bedrijfszekerheid - kolen laden - rookkast schoonmaken - slakken verwijderen - water innemen - zand bijvullen.
Dat kan zeker niet allemaal op één spoor, maar dat hoeft ook niet in Schwarzburg .

Groet,
Ruud

[JaJo]

Prachtige overzichtsfoto Ruud!

Groet Jaap

[Harry]

Ik wil me nergens mee bemoeien, maar bij een station/bw van deze grote horen toch 2 binnenkomende sporen met inspectieput, waterkraan bekoling en wat voor zand bijvullen. Op het enkelsporige uitgaande spoor alleen een waterkraan.
Op een spoor naast je ringloods nog een vlampijpenragger plaatsen (met grote compresor als ik mij niet vergis).
Volgens mij heb je dan alles zo'n beetje. Eigenlijk ben je ook nog een spoortje nodig waar je je kolenwagens (toelevering van de kolenbunker) en een wagen voor de slakken e.d. kunt plaatsen.

mvg Harry

[Ruud K]

Harry, je mag je er best mee bemoeien, hoor . Ik neem je tips mee, ben momenteel druk bezig met het ver- en aanleggen van de sporen. Alles is mogelijk, behalve het verleggen van de draaischijf (kan wel, maar daar heb ik geen zin in ).

Groet,
Ruud

[jerrytrein]

Ruud
als je de module eens omkeert
dan zoals ie nu staat 2e en 3e spoor als in en uitrij spoor
dan voor de draaischijf de inspectieput
Over de draaischijf de rest vlamkast reiniger ontslakken,
sporr ernaast kolen water en zand vullen

[Ruud K]

Nee, dat lijkt me niet handig. Er komen twee inrijsporen, waarvan eentje met een inspectieput en waarschijnlijk meteen daarachter het laden van de kolen. Dat wordt wel een beetje krap, dus of dat lukt weet ik nog niet. Ik ben nu met de sporen bezig.
Achter de twee inrijsporen bevindt zich een uitrijspoor met waterkranen. Voor de bezanding, de rookkastreiniging en de ontslakking reserveer ik aparte sporen, misschien gecombineerd; alles afhankelijk van de ruimte en hoe het oogt.
Over een spoortje voor de kolenwagens zit ik nog te dubben: daar heb ik eigenlijk geen ruimte voor. Maar misschien is die te maken .

Groet,
Ruud

[Harry]

Ook tussen jou inrijsporen ben je een waterkraan nodig. De loks gaan vol met water de ringloods in. Met het opstoken met eerst takkebossen en daarna kolen gebruik je al water. Dit wordt dus na het vertrek van de draaischijf bijgevuld.

Een jaar of 7 gelden was ik vol bezig met stoomloks (TP II) en had een heel BW uitgetekend.  breedte vooraan 40cm achteraan 100cm lengte 230cm. en dat was al proppen.

mvg Harry

[tuurtje]

Ruud,

Ik zal wel met de uitjes komen als de haringen al op zijn, maar ergens moest ik nog een idee hebben van Faller.
Helemaal geen idee of je het zo kwijt kunt, maar misschien heb jer wat aan



Groetjes

Arthur

[Ruud K]

Harry, dank voor de aanvulling!

Arthur, hier heb ik zeker wat aan, al kan ik het zo niet kwijt. M'n inrijsporen tot aan de draaischijf zijn nogal aan de korte kant. Maar met wat passen en meten en wat sjoemelen moet er wel iets mogelijk zijn.

Groet,
Ruud
 

[Scheerdam]

Een beetje sjoemelen is nooit erg want als er echt op schaal gebouwd gaat worden dan hebben de meeste van ons te weinig ruimte.
Maar zoals ik het zie, is het zo dat het vast weer prachtig gaat worden zoals we van je gewend zijn.

Mvg patrick

[Ruud K]

De aansluiting van het BW op het hoofdspoor gemaakt d.m.v. een driewegwissel. Niet de fraaiste - want eigenlijk onrealistische -, maar wel de meest effectieve oplossing, omdat er zo een inrij- én uitrijspoor wordt gecreëerd. Het bovenste vertakt zich met een gewone wissel uit beeld bovendien ook nog eens. Op de tweede foto kun je hem zien.
Om maximale spoorlengtes op het BW te krijgen heb ik de moduletafel een eindje van de hoofdbaan af gezet en daar komt een vulstuk tussen van ongeveer 20 centimeter - dat is het nog ongeverfd stuk triplex onder de toegangssporen. Uiteraard moet de driewegwissel en de rails rechts ernaast nog geverfd en geballast worden. Maar dat gebeurt pas als al het spoor goed ligt en is getest op functioneren.



De aansluiting ligt er nog heel rommelig bij, maar dat komt uiteindelijk goed:



Groet,
Ruud

[Karst Drenth]

Mooie oplossing Ruud

Ik vind juist de 3-weg van Fleischmann helemaal niet onrealistisch Beter dan een symmetrische

En... je BW wordt er 100% 'geloofwaardger' van

Grtzz,

Karst

[Jeroni]

Gave uitbreiding, Ruud! Ik vind die driewegwissel daar ook wel passen, al heb ik er verder niet echt verstand van. Het komt in ieder geval niet ongeloofwaardig over.

Wel valt me wederom op hoe ongelooflijk mooi gedetailleerd het bij jou is. Dat groen daar moet ik echt even naar kijken voordat ik alles heb gezien, of gezien denk te hebben. En dan verder 'omhoog' in je foto naar de sporen. Bordjes, km-bordjes, aanwijzingen. Het zit er allemaal op. Heel gaaf. Topwerk!


J.

[Ruud K]

Dank voor jullie reacties. Misschien ben ik wat te pietluttig over die driewegwissel. In ieder geval is-ie asymmetrisch en dat maakt het wel aanvaardbaar.

Vanmorgen even een spannend momentje: na heel lang niet in gebruik te zijn geweest de Flm-draaischijf eens even op functioneren getest. Gelukkig deed-ie het, ondanks het feit dat er gisteravond onverhoopt bij het slopen van rails losse ballast in terecht was gekomen. Natuurlijk wel eerst goed gestofzuigd, maar dan nog weet je nooit of die korreltjes onderin het draaideel zijn beland en tot problemen zullen leiden.

Groet,
Ruud