Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[Rotterdam]

[Nu heb ik wel eens gelezen dat bij de DB na de tweede wereldoorlog een iets andere kleur groen is ingevoerd op rijtuigen en misschien ook op locs, maar dit verschil is wel erg fors.

klopt helemaal wat sneek en basilicum hierover geschreven hebben.
de trix variant is niet alleen stukken mooier,de kleur bij de vooroorlogse drg
is ook stukken mooier-zeker bij de oude wagons staat dit mooier en strakker
dat de lichtere kleur groen.Ik prefereer dus DrG Groen
te motiveren is dit dat men kan beweren dat de kleur pas in de Ausbesserungswerke
aangepast ging worden(was ook zo) of dat de rijtuigen so wie so niet meer lang
in dienst zouden blijven(deels ook waar)

@ruud
heb je wellicht ook ex KpeV schnellzugwagen?
waren ook juweeltjes en hebben deels 40 tot 60 jaar dienst gedaan

mvrgr
willem

[Ruud K]

Willem, ik heb niet zoveel van dat oude spul. Alleen een kleine hoeveelheid om een paar museumtreinen te kunnen samenstellen en in die deelverzameling zit toevallig wel het KPEV-sneltreinrijtuig dat jij waarschijnlijk bedoelt, hoewel de kleur vrij lichtgroen is. Volgens het koersbord reed deze van Berlijn via Warschau naar Alexandrowo (ligt in Polen). Revisiedatum van het rijtuig: 1913. Het is een schitterend model:



Groet,
Ruud


 

[Rotterdam]

Willem, ik heb niet zoveel van dat oude spul. Alleen een kleine hoeveelheid om een paar museumtreinen te kunnen samenstellen en in die deelverzameling zit toevallig wel het KPEV-sneltreinrijtuig dat jij waarschijnlijk bedoelt. Volgens het koersbord reed deze van Berlijn via Warschau naar Alexandrowo (ligt in Polen). Revisiedatum van het rijtuig: 1913. Het is een schitterend model:

het is zelfs een zesasser -die moeten geweldige rij eigenschappen gehad hebben.
ook de toenmalige koninklijke rijtuigen waren in het begin zesassers.
enige wat mij aan dit model stoort....de Oberlichter waren ten tijde van de KpeV met glas
na de oorlog werd dit,voor zover de wagons nog in dienst waren,gesloten
voor de rest geweldig rijtuig,inderdaad

p s
tussen de laatste pruisische 4 assige D trein wagons,de stalen uitvoering en de
eerste hecht rijtuigen DrG zat vaak maar 9 jaar verschil
de D zug Bagagewagons KpeV vind ik ook leuk,met middenkanzel.
in de DDR reden deze wagons nog tot eind jaren 70,begin 80
ik wil niet weten hoe oud ze toen waren,minimaal 60 dienstjaren

[mass am see]

Hallo Ruud,

Als ik jou draadjes een beetje volg heb jij denk het zelfde probleem als wij, nl meer materieel dan plaats op de baan.
Bas en ik hebben 3 vitrines op zolder 2 onder de baan en 1 aan de muur die helaas schaars zijn op zolder  .

Daar probeer ik met de locomotieven regelmatig conditie ritten te maken, moest er niet aan denken dat alle treinen van ons op de baan stonden.
Want hoe houdt je je baan schoon en storings vrij.




mvgr Evert en Bas

[tuurtje]

Want hoe houdt je je baan schoon en storings vrij

Snip en Snap hadden vroeger zoiets van "ik ben de vergeeler" misschien dat dat helpt 

Groetjes

Arthur

[Ruud K]

 

Nog even over postwagens. Ik zag dat Tillig een aparte postwagen gaat uitbrengen, namelijk eentje met een stuurstand voor mijn tijdperk:



Misschien schaf ik deze wel aan voor m'n verzameling.
Ik kan me vaag herinneren dat Sachsenmodelle die ook wel eens heeft geproduceerd - wie weet dezelfde mal.

Groet,
Ruud

[Thai-Bundesbahn]

Het lijkt wel of hij 2 stuurstanden heeft.

[Basilicum]

Ja, dat rijtuig heb ik ook ontdekt. Interessant model. Artikelnummer 74862 voor de cijferverzamelaars. De lengteschaal is 1:87 (303mm), dus even kijken of dat past in Schwarzburg.

Groet,
Bas

[Ruud K]

Ja Bas, die lengte had ik ook al gezien; is inderdaad een aandachtspunt bij bogen en vooral bij tunnels in de boog.

Groet,
Ruud

[Basilicum]

In het boek Bahnpost im Einsatz (Eisenbahn Kurier, 2013) is op pagina 41 het volgende te lezen over dit Postrijtuig:

Auf der Verkehrsausstellung München 1953 (vom 20. Juni bis zum 11. Oktober) wurde die erste betriebsfähige V200 (V200 001) der Öffentlichleit vorgestellt, deren Bau vom Bundespostministerium – auch finanziell – wesentlich gefördert worden war. So finanzierte die Bundespost drei der fünf Vorserienloks durch einen Kredit. Der Hintergrund: Die Post wollte mit diesen 2.000 PS starken Lokomotiven beschleunigte, nächtliche Postzüge im Wendezugbetrieb fahren. Deshalb waren auf dem Stand der Deutschen Bundespost zwei der neuen 26-meter-Postwagen mit Führerständen (6020 Köln von Credé und 6000 München von Uerdingen) sowie die zweite V200 ( V200 002), diese noch ohne Machinenanlage, ausgestellt.

Groet,
Bas

[Ruud K]

Dat is een interessant weetje, de Bundespost als medefinancier van de nieuwe V200-locs om met nieuwe stuurstandrijtuigen 's nachts in keertreinverkeer te kunnen rijden! Ik meen ooit eens gelezen te hebben dat dit plan/voornemen niet echt van de grond is gekomen? Maar op de modelspoorbaan kan dat natuurlijk wel verwezenlijkt worden

Groet,
Ruud

[Basilicum]

Klopt, een succes is het niet geworden. Ergens rond 2000 heb ik zo'n rijtuig 1:1 in het DB-Museum in Nürnberg kunnen bekijken. Of die nog bestaat en waar die nu zou zijn, is me niet bekend.

Groet,
Bas

[Ruud K]

De bouwer van Rheinmodellbahn liet dit model al een tijdje geleden zien: http://www.rheinmodellbahn.de/pages/zugbildung-epoche-iii-bis-v/zugbildung-epoche-iii/d-zuege-epoche-iii.php

Verder vind ik op de site van die bouwer dat zijn model inderdaad van Sachsenmodell is, artnr. 74696. Internet levert dan o.a. deze foto van dat model op:


Het kan bijna niet anders of Tillig heeft de mal van Sachsenmodell gebruikt.

Groet,
Ruud

[sneek]

Hij is sinds vandaag ook hier binnen Ruud, wat een plaatje 

https://images.beneluxspoor.net/bnls/006___kopie_4_2_15.jpg
Nog eentje gevonden in Duitsland en voor een prikkie kunnen kopen. Deze wagen van de BD Frankfurt is geheel in stijl per Deutsche Post en het sorteercentrum buitenland in Frankfurt (!) naar NL gekomen.
Grtz,
Wim

[Rotterdam]

Mooie wagon weer.
ik had deze wagon ooit in een MiBa gezien,waren inderdaad prototypes.
maar het had ook in grotere serie kunnen werken.
ze hadden bv postwagons kunnen bouwen ipv hasenkasten als stuurstandwagons.
bij de DR had men de 4 delige doppelstock garnituren.
deze reden met V180 naar Bad Schandau.
lok in het midden.
aan iedere kant een vierdelige doppelstock garnituur
aan ene kant had men stuurstand in de dubbeldekker.
aan andere kant een omgebouwde post/bagagewagen met stuurstand.