Seinbeeld inrijsein naar kopspoor

[Remco vM]

In feite bestaan er wel seinen die te kort op elkaar staan voor remweg, maar zoals voorgaande al zei word dat sein dan voorafgegaan door een snelheids vermindering, mooi voorbeeld Nieuwerkerk a/d IJssel, daar is de sein afstand minder als 400 m, maar word het stoptonende sein vooraf gegegaan door geel 4 --> geel.
Helaas staan niet overal koeiekoppen, zoals bv Barendrecht vork, hier zie je dus niet welke kant je opgaat

[guest7823]

In feite bestaan er wel seinen die te kort op elkaar staan voor remweg

En dat klopt dus niet. Wat wel klopt is: In feite bestaan er wel seinen die te kort op elkaar staan voor EEN STANDAARD remweg. Met dien verstande dat je het dan hebt over een remweg die past bij de terplaatse maximale baanvaksnelheid.

Indien seinen dichter op elkaar staan dan de remweg bij de maximale baanvaksnelheid MOET de beveiliging dusdanig zijn ingericht dat het seinbeeld voorafgaand aan de te korte remweg voor het volgende sein een dusdanige snelheid weergeeft dat daarmee kan worden voldaan aan de snelheidseis van het volgende sein.

"Dubbel geel" was hiervoor o.a uitgevonden. Tegenwoordig is dit vervangen door geel cijfer.

Ik wil niet te mierenn##kerig overkomen maar bij beveiliging gaat het om dergelijke essentiele verschillen.

In hoeverre is dit voor modelbouwers interessant: als je iets na wilt bouwen moet je de principes snappen. Daarin speelt ook een rol welke tijdsperiode je wilt nabouwen. "Dubbel geel" bijvoorbeeld is maar in een beperkte periode bruikbaar. Door de korte blokken op een modelbaan echter weer weer een zeer bruikbaar sein

[Remco vM]

En dat klopt dus niet. Wat wel klopt is: In feite bestaan er wel seinen die te kort op elkaar staan voor EEN STANDAARD remweg. Met dien verstande dat je het dan hebt over een remweg die past bij de terplaatse maximale baanvaksnelheid.

"Dubbel geel" was hiervoor o.a uitgevonden. Tegenwoordig is dit vervangen door geel cijfer.

eerste is muggenzifterij je kunt er van uitgaan dat er tov de plaatselijke baanvaksnelheid een te korte remweg afstand is, ergo dus de combinatie geel met cijfer gevolgd door geel sein wat dan weer gevolg word door rood

[Aspelix]

Daarom hebben we in Nederland ook "koeiekoppen"

Ik neem aan, dat er dan geen koeien op de baan staan. (alhoewel dat tussen Delft en Schiedam nog wel eens voorkomt).

Wat zijn die koeiekoppen dan wel en heb je er een afbeelding van?

Groet, Ruurd

[Huibert]

Prent komt van de site van Nico Spilt. Die site moet echt in je favoos staan!

(http://www.nicospilt.com/lichtseinen.htm)

[guest7823]

Omdat een seinbeeld, in principe, in Nederland geen richtingsindicatie geeft, maar het in sommige gevallen wel handig kan zijn als machinist om te weten of je de goede kant wordt op gestuurd zijn er op een aantal plaatsen zgn koeiekoppen geplaatst. Deze geven aan welke kant de trein wordt heengestuurd.

Op het moment dat de machinist het wissel kan zien zal in veel gevallen de snelheid dusdanig zijn dat de trein niet meer op tijd kan stoppen voor een wissel dat in de verkeerde stand staan.

Veiligheidstechnisch gaat er niks fout (snelheid over hetwissel wordt afgedwongen door de seinen, dus de trein kan niet te hard rijden voor de stand van het wissel) maar dienstregelingstechnisch levert een verkeerd in gestelde rij route veel gedoe op.

Vandaar dat er dus soms koeiekoppen staan zodra de machinist kan zien of de goede rijweg is ingesteld. Het is echter geen sein waar erg scheutig mee wordt omgegaan.

In de meeste gevallen is echter de snelheid over een afbuigend wissel dusdanig tov van de rechtdoorgaande rijweg dat uit de aangegeven snelheid de wisselstand kan worden afgeleid.

Dat dit verhaal niet altijd opgaat bewijst het verhaal in Rail Magazine van Bernd Jan Kraan over een goederen trein die (uit m'n hoofd) de kippelijn werd opgestuurd. Dit was een lange, zware goederentrein. Deze trein was te lang voor een aantal kruisingsstations en zou bovendien helemaal op een verkeerde plaats uitkomen indien zou worden doorgestuurd. Deze trein moest dus achteruit terug de hoofdbaan op. Je kan je voorstellen dat dit de nodige vertraging op levert voor alle treinen daaromheen, o.a. omdat het hoofdspoor voor het terugsteken ook redelijk lang geblokkeerd is.

Heerhugowaard richting het noorden is een goed voorbeeld van een koeiekop. Alle treinen stoppen op het station, direct naar het station volgt vrije baan.
- Vanuit stilstand zullen treinen nooit boven de maximale snelheid over het splitsende wissel komen.
- Er vertrekken veel verschillende treinen vanaf spoor 2 en 3, de kans dat er toevallig dus niet de trein staat die de treindienstleider verwacht is dus redelijk groot.
-> vandaar dus een koeiekop zodat de machinist kan zien of hij de goede kant wordt opgestuurd.
Voor een doorgaande trein, die baanvaksnelhied rijdt, zal de stand van het wissel wel tot een onderscheidend seinbeeld  leiden. Hierbij zal bij een afbuigend wissel een lagere snelheid getoond worden dan bij een rechtleidend wissel.

[JAB van Ree]

Nog een koeiekop stond op Apeldoorn bij de uitrijder richting Deventer/Klarenbeek... maar volgens mij verdwijnen ze steeds meer. Die in Apeldoorn is geloof ik verdwenen met de bouw van de nieuwe seinbrug aan de Dv-zijde.

[Huibert]

Staat er niet nog één bij Velperpoort bij de vertakking naar Zwolle?

[Spoorrelais]

In Weesp, spoor 2 richting Naarden Bussum / Almere

[JAB van Ree]

Staat er niet nog één bij Velperpoort bij de vertakking naar Zwolle?

Hmmm morgen maar eens een paar plaatjes gaan scoren dan...

[Remco vM]

Staat er niet nog één bij Velperpoort bij de vertakking naar Zwolle?

Dit is zelfs een bijzondere, omdat deze 3 richtingen aan kan geven

[Sander Fondse]

Bij Gouda Richting Rotterdam/Den Haag hangt bij het eerste sein na de brug een moderne koeienkop (GLASVEZEL enz). Boven het 2e spoor van rechts. Dus of links (rechtdoor) onder het viaduct door naar Rotterdam, of rechts (afbuigend) naar het spoor naar Den Haag.

[Klaas Zondervan]

In Duitsland gaan ze soms nog verder in het "richtingaanwijzen". Daar zit bij sommige seinen bovenaan een letterbak (vergelijkbaar met een cijferbak) en die geeft de eerste letter van het station waar de route naar is ingesteld.