positie s88 punten en keerlus

[Dennis H0]

Ik heb een schema gemaakt met een aantal aansluitpunten voor mijn schaduwstation.
Wat ik wilde weten is of het goed gaat als ik het zo doe.

Voordat ok begin met solderen etc wil ik graag weten of dit klopt.


https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaduw_1_1.jpg

[santerdam]

Even een paar kanttekeningen :

- Wil je met Koploper gaan werken ?

- Klopt het dat de rode streepjes de isolatie's zijn ? Zo ja, dan kan ik moeilijk aflezen welke sectie tot welk blok behoort.

- Ga je eenrichtings-verkeer aanhouden in de keerlus (Ik zie namelijk in de keerlus geen B-sectie)

- In de keerlus lijkt me C1/C2 relatief kort. Zou je die niet beter dezelfde lengte kunnen geven als de opstelsporen.

- Wat bedoel je met "aangepaste terugmelders" ?

Sander

[Dennis H0]

Hallo Sander,

Ik zal je vragen beantwoorden


- Ja ik ga met koploper rijden
- De rode streepjes zijn de isolaties
- Aangezien ik 2 schaduwstations maak rijd alles in 1 richting
- Ik zal rekening houden met de lengte van c1/c2 (bedankt
- De aangepaste terugmelder is de aangepaste s88 kaart die ik bij wim ros heb gekocht, deze is geschikt gemaakt voor de keerlusmodule.


Even over de blokken... ik weet niet zeker of ik de positie's van de blokken goed heb gedaan.

Mijn binnenkomende wisselstraat word door een bezetmeldpunt gedetecteerd, aan het einde van de wisselstraat heb ik 45 cm als stopsectie. met op elk spoor 1 bezetmeldpunt.

Het tussenliggende deel wat dan over blijft word niet gedetecteerd.
Links onderin komt een klimspiraal

[Sander]

Sectie A, C en D is 1 blok.

Waarbij A 1 raillengte kan zijn, C het gedeelte waar een trein in moet passen(dus zo groot mogelijk) en D is dan de stopsectie.

Daarbij kan je direct na je wisselstraat van je schaduwstation, waar nu 9 staat beginnen met sectie A, deze maak je 1 railengte en voila, sectie C is groter geworden.
De wisselstraten hoef je inprincipe niet te detecteren, dit is geheel naar eigen idee in te vullen natuurlijk.

Denk eraan dat de bezetmelding na sectie D weer een gewone melder kan zijn en dus een aanmeldsectie van blok 10. Aan het eind van blok 10 nog wel even een stopsectie + melder maken.

mvg,
 Sander

[santerdam]

OK, hier mijn reactie :

- Bij Koploper is een wisselstraat nooit onderdeel van een blok. Je plaatst in de wisselstraat ook (normaal gesproken) geen bezet melder.
- - Zowel links als rechts heb je nu een bezetmelder getekend in de wisselstraat

- Een blok is een stuk spoor, dat is onderverdeeld in sectie's. En in sectie's kunnen bezetmelders geplaatst worden. In de tekening heb je nu de bloknummers geplaatst tussen 2 isolatie's - ik kan dus niet zien welke sectie's tesamen een blok vormen.
- - Normaal voor Koploper is dat een blok bestaat uit (a) de inrijsectie, (b) de afremsectie en (c) de stopsectie. Als ik nu naar bijvoorbeeld blok 2 kijk, zou ik dus de sectie's 2a, 2b en 2c moeten zien. (enzovoort voor alle blokken)

Ik denk dat je in de handleiding van Koploper de begrippen blok en sectie eens moet doorlezen. Je bent zeker op de goede weg, maar ik weet niet zeker of je nu bewust of toevallig met een gemeenschappelijke inrijmelder werkt.

Advies : Geen duidelijk aan welke geisoleerde delen tesamen een blok vormen. Pas dan is duidelijk wat je precies wilt aanleggen/aansluiten.

M.b.t. de Keerlus - Ik zou sectie E korter maken en C1/C2 langer. In principe hoeven de sectie's A-B-D-E niet erg lang te zijn. Overweeg wel om de B sectie aan te leggen. De aansluiting zit immers (waarschijnlijk) op je keerlus-kaart. (Daarmee maak je het technisch mogelijk alsnog 2-richting te gaan rijden)

Sander

[Dennis H0]

Dank jullie wel voor de info ik ben al het een en ander aan het aanpassen.

Even een kleine vraag dan toch....

Ik heb een keer begrepen (volgens mij van Kees-Jan) dat hij zijn inrijdende wisselstraat detecteerde en aan het einde van de wisselstraat een stopsectie maakte waardoor je minder bezetmeldpunten nodig hebt.
Nu begrijp ik uit jullie verhaal dat een wisselstraat niet gedetecteerd hoeft te worden.

Heb ik het nu verkeerd begrepen ?

[Dennis H0]

Ok ik heb hier een aanpassing gemaakt op het geheel, ik twijfel of het goed is.


https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaduw_1_2.jpg

[Sander]

Dennis,

je bent vrij om de wisselstraten van een melder te voorzien echter hebben deze geen nut, en das dan weer zonde van het geld 
Niet helemaal correct zie ik, de eerste melder zou ik laten zitten. Hier van kan je een binnenkomstmelder maken voor all achterliggende blokken.
Tekening maar even aangepast, maakt het wat duidelijker.


https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaduw_5.jpg

Vanaf blok 1 zie je 2 melders, 1 is stopsectie blok 1 de andere is de aanmeldsectie voor je schaduwstation.
Na de keerlus welke je goed ingetekend hebt volgt een aanmeld sectie van blok 10 en links onderin zie je een stopsectie van blok 10.
Hierna zou weer een aanmeldsectie moeten komen voor blok 11.

mvg,
 Sander

[John vd Putte]

Even over de 'keerlus':
ik ga nu twijfelen wat er onder een keerlus wordt verstaan (met mijn beperkte kennis van treinbanen). Ik had altijd begrepen dat een keerlus een situatie is waarbij kortsluiting zal ontstaan mits je geen hulpmiddelen hanteerd. In mijn beleving is dit stukje ontwerp van het schaduwstation een gewoon stukje recht-toe recht-aan ontwerp. Ik zie niet waar de kortsluiting ontstaat. Of wordt het inrij- en uitrijspoor buiten de tekening samengevoegd tot 1 spoor? Wie spijkert mijn kennis bij, of is dit daadwerkelijk geen keerlus?

[Dennis H0]

Volgens mij heb ik hem, ik heb voor de goede orde het laatste deel van dit schaduwstation teogevoegd. Ik hoop dat het nu allemaal klopt. Kan ik daarna mijn soldeerbout opwarmen 


https://images.beneluxspoor.net/bnls/schaduw_1_3.jpg

[Dennis H0]

Even over de 'keerlus':
ik ga nu twijfelen wat er onder een keerlus wordt verstaan (met mijn beperkte kennis van treinbanen). Ik had altijd begrepen dat een keerlus een situatie is waarbij kortsluiting zal ontstaan mits je geen hulpmiddelen hanteerd. In mijn beleving is dit stukje ontwerp van het schaduwstation een gewoon stukje recht-toe recht-aan ontwerp. Ik zie niet waar de kortsluiting ontstaat. Of wordt het inrij- en uitrijspoor buiten de tekening samengevoegd tot 1 spoor? Wie spijkert mijn kennis bij, of is dit daadwerkelijk geen keerlus?

Ik zal voor de goede orde mijn hele baanplan neerzetten en hoop dat het dan duidelijk is dat mijn schaduwstations mijn keerlussen zijn.



https://images.beneluxspoor.net/bnls/baan_8.jpg


https://images.beneluxspoor.net/bnls/stapelstation_1.jpg

[Remunj]

Dennis,

Om te kunnen beoordelen of je een keerlus hebt moeten we de rest van het sporenplan zien. Nu is het nog (steeds) geen keerlus.
het gaat erom wat er rechtsonder verder aanhangt. Als daar wissels zitten die de sporen verbinden heb je inderdaad een keerlus.

Gr.
Eric

Edit. Je was me net voor. Inderdaad heb je een keerlus.

[Peter Kleton]

 Hallo,
Zowel in de gele route als in de grijze route zit een keerlus, die liggen links en rechts onder het zichtbare station.
 Je zal twee onafhankelijke keerlusschakelingen moeten zien te maken of te kopen.  ,
 Groeten,Peter

[santerdam]

Dennis,

Je hebt (a) van Kees-Jan een verhaal met een enkele bezetmelder en (b) onze reactie. Wat heb je in de handleiding van Koploper hierover aangetroffen ?

Op geen enkele tekening kan ik ontdekken hoe je de blokken gaat indelen. Ik zie allerlei losse sectie's, waarvan een deel een (blok-)nummer heeft.
Soms kan ik de sectie's niet bij de blokken krijgen om tot een compleet geheel te komen.

Mijn advies : Laat de soldeerbout nog even koud.

Heb je uberhaupt al eens een testovaal gemaakt met Koploper ? En daar de 'normale' en de Kees-Jan situatie uitgetest ?

Sander

[John vd Putte]

Ik zal voor de goede orde mijn hele baanplan neerzetten en hoop dat het dan duidelijk is dat mijn schaduwstations mijn keerlussen zijn.

Oke, nu zie ik daadwerkelijk je keerlussen. Begon al te twijfelen aan mijn opgedane kennis.