stoppende trein

[julian]

daarnet zat ik opweg naar huis in de trein van veolia van 13:39
opeens begon de trein te remmen
hij begon redelijk rustig met remmen en stopte voor een wissel die van dubbelspoor enkel maakt. ook stond hij voor een overweg stil :-|
hij wachte 10 a 15 seconden en trok weer rustig op naar 30.
bij de brug trok hij weer op naar 40 zoals hij altijd rijdt.
de plek waar hij stopte was dacht ik ook de plek voor station Mook.
(plek waar het emplacement lag.)
wie weet misschien meer
dit doet hij trouwens ook soms bij nijmegen hyendaal :-|

julian

p.s. het was treinstel 356

[laurent]

Zou kunnen dat hij zijn dodeman was vergeten, of te hard heeft gereden, en de ATB ingreep.

[Jos B.]

Gebeurt vaker bij Veolia.
Zowel op de Maaslijn als op de Heuvellandlijn.

Is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan onervarenheid/onoplettendheid van de machinisten.

[Luc]

Zou kunnen dat hij zijn dodeman was vergeten, of te hard heeft gereden, en de ATB ingreep.

Een ATB-ingreep en rustig remmen? Da's nieuw.

Gebeurt vaker bij Veolia.
Zowel op de Maaslijn als op de Heuvellandlijn.

Is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan onervarenheid/onoplettendheid van de machinisten.

Wel ja, kan het nog korter door de bocht? Het grootste deel van het machinistenkorps van VLTR zijn oudgedienden. Als er onderweg gestopt wordt gebeurt dat niet voor de lol en ook niet vanwege onervarenheid. Verzamelen de redacteuren van het plaatselijke sufferdje zich hier?

[Spoorrelais]

Een ATB-ingreep en rustig remmen? Da's nieuw.

Nee hoor. Om een ATB ingreep te voorkomen moet de remkraan in een bepaalde stand staan (remkriterium) Als die stand nog niet is bereikt grijpt ATB in.

[RJ]

De positie waar de Maaslijn enkelspoor wordt vanuit Nijmegen is inderdaad Molenhoek (Mook).

Ik zie ook vrij vaak dat wanneer een trein bij station Heyendaal wil wegrijden, vaart maakt en dan ineens uitrolt (dus niet remmen). En dat soms een paar keer achter elkaar. Geen idee waarom...

[julian]

bij hyendaal maakt hij inderdaad vaart
en daarna vol op de rem
en trekt dan weer op
nu trekt de machinist langzaam op om even rustig te rijden en als de hele trein het sein is gepasseerd op te trekken naar normaal :-|
na in mook/ molenhoek stil te staan trok hij op station cuijk verdacht langzaam op
die had zeker de schrik erin

julian

[Remco vM]

misschien de ATB(NG) weer eens van slag?

[André82]

misschien de ATB(NG) weer eens van slag?

Zo snel is de ATB NG niet vanslag hoor.de betreffende bestuurder zal wel een aanwijzing hebben gehad ofzo. Maar waar je je eigen druk om kan maken dat een trein op ongewoonlijkplek langzaam gaat rijden of stoppen......

[Remco vM]

ik heb er andere ervaringen mee
Dat stuk van de maaslijn ken ik nog niet, dus kan er verder niet over oordelen.
Ik kan me er er wel druk om maken, maar zolang ik de oorzaak niet weet doe ik dat nog maar even niet, misschien is er wel een of andere verklaring voor die niet zorgwekkend is

[julian]

de atb kan het zijn (al snap ik al die termen nog niet echt )
maar ook de wissel die niet om lag of de overgang
maargoed mischien heeft de machinist zelf een account op bnls
achja zo kan je blijven gissen
maar bedankt voor de reacties
mischien een nieuwe draad voor iedereen die het wel eens is overkomen

julian

[André82]

ATB NG werkt puntsgewijs. Als er een baken in het spoor gemist is (zo'n roest vrijstalen raamwerk) moet er naar een volgend baken gereden worden waar informatie uitgehaald kan worden. Ook al staat het sein op groen dan denkt de ATB dat het sein op rood staat. Pas als er over het baken gereden is en er nieuwe informatie is kan de snelheid weer omhoog.   Weer extra info voor je dagelijkse treinreis!

[Thom]

Nee hoor. Om een ATB ingreep te voorkomen moet de remkraan in een bepaalde stand staan (remkriterium) Als die stand nog niet is bereikt grijpt ATB in.

Voldoen aan je remkriterium is nog steeds iets anders dan een ATB ingereep...

Ingreep is juist als je dat niet doet, en dan gaat in 1x de hele treinleiding leeg en dat heett niks meer te maken met rustig remmen...

[Frits_Willem]

Lijkt mij eerder een wissel- en overwegstoring. Machinisten moeten daar voorzichtig rijden en stoppen voor de veiligheid. Bij een wisselstoring moet de mcn kijken naar de stand van de wissel ( snelheid is max 10 km/h). Bij een overweg storing geldt ook een max. snelheid van 10 km/h. Als de overweg nog open staat, moet de mcn. de overweg aanrijden. Dit duurt ongeveer 15 tot 20 seconden.

Bij een ATB ingreep wordt er een snelrem gemaakt, hierbij kan je niet rustig remmen. Heeft ook niks met onervarenheid te maken van een mcn.

[Jos B.]

@ Luc.

Hoezo kort door de bocht.

Is wel een feit.
is al zo vaak in het nieuws geweest en in de krant.
En wat je zegt over de oudgedienden van bij NSR, dat klopt.
Maar er zijn bij de Veolia groep ook Machinisten die eerst busschauffeur zijn geweest, en een opleiding gehad hebben tot Machinist.
Deze machinisten hebben dan wel beperkte bevoegdheid.

Dat houd voor de Maaslijn in dat:
-deze machinisten mogen alleen het traject over de Maaslijn rijden
-een vaste route rijden. (op wisselstraten in Venlo, Roermond en Nijmegen)
-en mogen in geen ander materieel rijden als de voormalige wadlopers, en nu de GTW.

Voor de Heuvellandklijn is dit precies het zelfde.

Jos.