Klompentrein en 2200 loks

[Noppie.]

Even een aanvulling (welkom of niet):
Achter de Hoven is officiëel niet een echt station maar een soort van halte. De werknemers van de melk fabriek,meel fabriek & de blik fabriek maken hier het meeste gebruik van. De meeste werknemers kwamen van buiten de stad en liepen meestal op klompen. De lijn Leeuwarden-Groningen kreeg al gauw de bijnaam Klompentrein lijn. Dit is ook de enige lijn die meeste recht heeft om die naam te dragen.Greetz:Menno

Volgens mij wordt dit al een zeer lange tijd geroepen! Maar er schijnen nog steeds lezers die niet kunnen lezen....
Dit is en blijft de enige uitleg over de klompentrein en heeft nergens anders gereden dan op deze lijn.

RTFM,
Noppie.

[sneek]

Sja, blijft moeilijk.
Feit blijft wel dat Achter de Hoven de 'oudste rechten' heeft. Immers de eerste halte (toen nog bij wachtpost 26) werd al in 1915 speciaal voor de fabrieksarbeiders geopend.
De latere halte bij de Julianastraat lag 800 meter verder richting Groningen en dateert van oktober 1954. Laatstgenoemde halte had ook heel wat klompengetrippel te verduren:

^{(de bestorming van de B6400 stalen coupérijtuigen der klompentrein in '59)}

De overwegwachter verkocht er overigens ook kaartjes (tot de sloop van de wachtpost in '64)

[nscargo]

Lag de halte Achter de Hoven niet recht tegeover de LMI ? ( leeuwarder Melk Industrie)
Dat pand bestaat al jaren niet meer, er zit nu een supermarkt.
Harm

[sneek]

de 2e halte wel ja, waar nu ook nog het perron ligt. Vanaf 1965 (aanleg AHOB's P. Stuyvesantweg) wordt dit perron alleen nog voor treinen Groningen-Leeuwarden gebruikt. Voor de middagtreinen in de andere richting werd een perron gemaakt ter hoogte van Koopmans Meelfabriek.

De eerste halte Achter de Hoven lag overigens meer naar Leeuwarden toe, bij de overweg Achter de Hoven en wachtpost 26. De contouren van het perronnetje zijn nog altijd zichtbaar; er staan nu relaiskasten op.

[Menno 1846]

Achter de Hoven West (gelegen t.o de oude LMI)


Achter de Hoven Oost (gelegen aan de Royal Friesland Campina Diary Foods Noord & Koopmans meel Fabriek)


Greetz: Menno

[nscargo]

Ik neem aan dat als de klompentrein 's morgens iedereen had afgezet, deze door reed naar het hoofdstation van leeuwarden.
Bleef deze trein daar dan de hele tijd staan totdat de terugreis kon beginnen, en waar stond de trein dan ?
Harm

[Menno 1846]

Uitleg: De trein stopte langs de perrons (zoals de meesten doen) en reed dan door richting Groningen of Leeuwarden.
De halte/station was in de desbetreffende dienstregeling opgenomen.
De treinen stonden of in Leeuwarden of Groningen over tot de volgende dienst of gingen gedurende de dag(deel) door.
Greetz:Menno

[nscargo]

......De treinen stonden of in Leeuwarden of Groningen over tot de volgende dienst of gingen gedurende de dag(deel) door.
Greetz:Menno

Bedoel je dat deze trein ook nadat ze iedereen bij de haltes had afgezet, en was doorgereden naar LWD hoofdstation de rest van de dag dienst deed?
Ik dacht dat dit gedaan werd door de DE's en later de wadlopers.
En dat de  Klompentrein werd weg gerangeerd tot ze 's midags weer nodig was.
Ik kan me alleen niet herrineren waar ze dan stond.
Harm

[roco]

Harm

lees het draadje eens door

Jos

[spoorzeven]

Blijkbaar reden de 'oude' (of echte?) klompenteinen tot de zomerdienst van 1962. In OdR 1962/3 wordt namelijk gemeld dat alle treinen op Groningen - Leeuwarden vanaf dan zouden worden gereden door oude DEIII, onder andere afkomstig van de Maaslijn waar de nieuwe DEIII die diensten overnam. De voorplaat van dat nummer laat overigens een 2200 met 'hete stoof' en drie DB-rijtuigen zien in Winschoten. Zal nog eens verder zoeken naar informatie maar nu eerst een terrasje pakken

[nscargo]

Jos
Jou bericht op pagina 5 helemaal gemist 
Staat er inderdaad heel duidelijk bij over hoe en wat 
Harm

[Tjabbe Tjibsma]

Blijkbaar reden de 'oude' (of echte?) klompenteinen tot de zomerdienst van 1962. In OdR 1962/3 wordt namelijk gemeld dat alle treinen op Groningen - Leeuwarden vanaf dan zouden worden gereden door oude DEIII, onder andere afkomstig van de Maaslijn waar nieuwe DEIII die diensten overnam. De voorplaat van dat nummer laat overigens een 2200 met 'hete stoof' en drie DB-rijtuigen zien in Winschoten. Zal nog eens verder zoeken naar informatie maar nu eerst een terrasje pakken

Ik heb op diverse oude foto's ook al heel lang geleden klompentreinen voorbij zien komen met stoomtractie.
Deze reden o.m. op Enschede - Haaksbergen - Neede en werden al specifiek klompentreinen genoemd.
Het begrip klompentrein ligt dus niet in oorsprong bij de diesels....

[Nederduitsemeester]

Wordt steeds leuker deze discussie, gaat het net zo als over de juiste turkooizen kleur

[spoorzeven]

Als je maar lang genoeg teruggaat, zijn alle treinen klompentreinen (bij gebrek aan passagiers met schoenen.......)

[Sicco Dierdorp]

Een leuke discussie, terwijl de gegeven verklaring al lang en breed aangeeft waarom de discussie geen discussie is.
De term Klompentrein is lokaal ontstaan (over waar precies verschillen de meningen) - ongetwijfeld al in de stoomtijd maar dus zeker voor enkele werkliedentreinen die overgingen op diesellocs - en vervolgens zo in het jargon opgenomen voor alle diesellocgetrokken treinen en heeft het volgehouden tot en met de trekduwtreinen. We weten dus zeker hoe de term is ontstaan en óók dat de term in het jargon is gebruikt voor alle diesellocgetrokken reizigerstreinen. Lijkt mij een duidelijk verhaal, iedereen heeft gelijk, dus waarom heeft die discussie geen einde?