Panamakanaal lokomotieven

[Hans Reints]

Bij het doorspitten van mijn fotoarchief kwam ik deze foto’s tegen. Het moet zo rond 1964-65 geweest zijn dat ik met de “Clyde” van L Smit & Co’s Internationale Sleepdienst Het boorschip “Big John van Colon/Christoba naar Borneo versleept heb. Voorgaande keren dat ik door het kanaal ging was het of midden in de nacht of de regen kwam met bakken uit de hemel. Nu kreeg ik eindelijk de kans om de wereldberoemde  locomotieven van het Panakanaal op de plaat te zetten

Nog op volle zee en klaar om op te korten.

Bezig met opkorten van de sleep

"Big John"

Het naderen van de Gatun locks, het eerste sluisencomplex. Van enige spoorse aktiviteit is nog niets waar te nemen

Jawel hoor, daar is de eerste lokomotief die ons aan de tros zal gaan nemen. In totaal kregen wij als sleepboot vier van deze machines toegewezen. De sleep kreeg er ook nog eens vier!

In de greep van de lokomotief

Een van de machines in detail

Aan de klim van de lokomotieven kan je zien wat voor hoogteverschil er overwonnen moet worden. Dit gebeurt driemaal tot aan het meerniveau.

Laatste plaatje naar het hoogste niveau.
SK

[Nick Vandenzavel]

Leuke foto's!! Heb je er nog meer?

groetjes
Nick

[Hans Reints]

Ja, maar daar is dit niet het juiste forum voor
Kijk eens op www.tugspotters.com daar staan veel meer van dit soort reportages.
GR,
SK

[Peter Kleton]

 Hallo,
 Als je bij Yahoo -engels laat zoeken naar -panamacanal+locomotive- krijg je eea te zien en te lezen over de ''Mules'', die in paren werkten of over een werktrein, die men opgehaald heeft uit het Gatun meer.Of over de lok die toch in een prive museum terecht kwam.Alles in het Engels, dat wel.
 Zie ook bij http://www.czimages.com/CZMemories/frtrain/frtr_index.htm
 Groeten,Peter

[Gerrit F]

Hallo Sobat Kras,

-Visboutje gebruikt?-
Het kwartje is gevallen. 
Nu begrijp ik ook de reactie in dit topic:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=10178.180
Wel iets meer dan een "kenner".
Een beroeps schipper op de grote vaart, RESPECT.

Dat water blijft "kriebelen" zelfs bij een zoetwatermatroos, als mij, op een eigen "jacht" 
Zo wordt dat genoemd door de overheid als een landrot ineens het wilde idee heeft om "de schipper" uit te gaan hangen. 
Ook als is "dat bootje" 40 meter lang. 

Gerrit F

[Hans Reints]

 

[Hans Reints]

Zeg dat NOOOIT meer, hier maak je geen vrienden mee!!! Schippers zitten op zoet, en Kapiteins en Gezagvoerders op zout Dit ligt heel, heel gevoelig
SK. Gezagvoerder.

Zeg ook nooit meester of machinist tegen een (H)WTK. Je hebt grote kans dat hij een hartaanval nabij is.

[Gerrit F]

Sorry Sobat Kras,

_{Dat krijg je, als figuren als mij, ook ineens het idee hebben om te gaan varen.}
     

Mijn excuses.

Gerrit F

[Hans Reints]

Hallo Sobat Kras,

Ook als is "dat bootje" 40 meter lang. 

Gerrit F

Sommige van de scheepjes waar ik op gevaren heb haalde die lengte nog geen eens.
Met de "Maas" van 37 meter lengte en 1350 PK, zijn wij met 22 man aan boord van Maassluis naar Marseille gevaren, Jop gemaakt bij Cap Bon, terug via Gibraltar naar Greenock in Schotland, baggermolen opgehaald voor Durban (bunkeren in Dakar) en dan naar Kaapstad voor twee bakjes die via Beira naar de Mena el Al madie in de PG moesten. Negen maanden over gedaan. Afgelost in Bahrein.
De goeie ouwe tijd zal maar zegge!

[br194]

Leuk om ook een een andere kant van de lokomotief te zien, wist niet een dat dit bestond.
Zo zie je maar,  nooit te oud om iets te leren 

Willem.

[Gerrit F]

Hallo Sobat Kras,

Mijn zwager was HWTK en is een keer wezen kijken.
1 blik in de machinekamer van mijn schip en de opmerking was; "onze hulpmotoren zijn al groter", wijzend op mijn bescheiden GM 165 PK.
Hij werkte toen op de Queen of the Netherlands.
Dan spreekt z'n opmerking voor zich.  
Haalt z'n Spits toch gauw een snelheid van wel 10 Km per uur.  
Mits ongeladen en dat men de vele bruggen optijd opent.  

Maar goed, een sleper moet het van zijn schroef hebben en niet van zijn rompsnelheid.
Dus zware motoren en grote schroeven.
Heb het wel eens gepresteerd om met een oude monopool, eerst volgas te varen en vervolgens "volle stop", verdwijnt onmiddellijk je hele achterdek onder water.      

Gerrit F

[Hans Reints]

Hir kan ik nog uren over door gaan, maar dan zitten we op een heel ander terrein, en dat is geen trein.
SK

[Gerrit F]

Dag Sobat Kras,

Klopt,  maar best leuk voor bij de borrel. 

Maar heb zeker een on topicvraag over die locs die men bij het Panamakanaal gebruikt.
Tandrad. kabel of heeft men nog een andere, voor mij onbekende aandrijving hiervoor gebruikt?
En, hoe houd men die locs in het spoor?
Bedoel, de zijwaartse krachten zullen af en toe gigantisch zijn en men heeft het op de één of andere manier voor elkaar gekregen, dat ze niet steeds in het majem don...vallen. 

Wie o wie weet het?

Gerrit F

[Gerrit F]

Tandrad zo te zien.
Is niet helemaal duidelijk.
Dit heb ik inmiddels gevonden.
http://www.czimages.com/CZMemories/Photos/photoof41.htm

Nu de zijwaartse krachten en in de rails blijven, nog.

Gerrit F

[Geoffrey Korstanje]

Mooi topic zeg .
Ik gok aan beide kanten een loc(of 2) om het schip in het midden te houden.
Voor de zijwaartse druk vermoed ik dat het eigen gewicht van de loc op de rails en het tandrad afdoende is. De locs lopen ook hoger op de afbeelding dus als ze trekken worden ze op de rails gedrukt.
Zie ook deze afbeelding. De trekdraad staat schuin naar beneden en op deze afbeelding is ook duidelijk het tandrad te zien. (op afb. klikken voor vergroting)