Plan N van Heris.

[TonM]

Wie echt niet op een stalen d kan wachten, kan op Houten wel terecht voor een Philotrain bij hoe heettie ook alweer.

Dhr. Molekamp.

Grtz,
Ton

[Dpc Fo]

@Illya;  het is zo te zien inderdaad een Gls, en ik vermoed dat het een 1600-proeftrein betreft. Hiervoor werden destijds ook Gls-en gebruikt, beladen met bakken grind (!). Ik kan me herinneren dat de deuren altijd op een kiertje stonden bij deze treinen. Achteraf sla je je tegen het hoofd dat je daarvan geen foto hebt gemaakt, maar ja, film was duur voor een 19-jarige die net ging studeren.

@Mispoes; volgens HOV 1981-10 waren deze ook aan het eind nog aanwezig, de 001, 003, 006-008 en 011, inderdaad te weinig om elke trein Gvc-Vl daarvan te voorzien. Ik verbaasde me overigens wel over de combinatie met ICR, was het glad vergeten dat ze nog een tijdje samen hadden gereden en meende me te herinneren dat op deze foto's K's en N'en stonden.

grt. Carlo

[Ivo tB]

Mooi plaatje. Gelukkig zijn de stalen d's nooit met een logo mishandeld.
Wie echt niet op een stalen d kan wachten, kan op Houten wel terecht voor een Philotrain bij hoe heettie ook alweer. 300 euro zoiets, eventueel ook met kortkoppelmechaniek en nem-wielen.

Moet je wel de goede kunnen krijgen en 300 euro lijkt me aan de goede kant. Je moet namelijk een stalen D met harmonica hebben en met draaistellen type O. Ik heb voor de kit (nr. 18E-G-kit) 179 euro betaald bij dezelfde heer. Dan is een prijs van 360 euro voor een gebouwde waarschijnlijker.

Weer zo'n ding om eens snel in elkaar te zetten. De stalen D van Philotrain bouwt vrij snel, alleen het dak netjes erop solderen is lastig. En dan heb ik nog nooit een O draaistel gemaakt. Op het oog bestaat zo'n draaistel uit maar liefst 18 losse messing onderdelen.

Mooie foto's Carlo, meteen maar even in mijn persoonlijk archief opgeslagen als referentie voor de bouw. Wat is die rare lelijke hoge leiding over het dak? Is dat een ATB leiding en hadden ze die allemaal?

mvg,
Ivo

[Mispoes]

Die leiding is aangebracht t.b.v. de automatische deursluiting vanwege het rijden in treinen met ICR's.

[Dpc Fo]

Hey Ivo,

Volgens mij is dat de speciaal voor de dienst met ICR toegevoegde leiding voor de deursluiting, maar dat moet ik even checken. Ik zoek het even na. ATB-leiding zal het niet zijn.

Ja hoor, Mispoes was me weer voor.

[Illya Vaes]

@Illya;  het is zo te zien inderdaad een Gls, en ik vermoed dat het een 1600-proeftrein betreft. Hiervoor werden destijds ook Gls-en gebruikt, beladen met bakken grind (!). Ik kan me herinneren dat de deuren altijd op een kiertje stonden bij deze treinen. Achteraf sla je je tegen het hoofd dat je daarvan geen foto hebt gemaakt, maar ja, film was duur voor een 19-jarige die net ging studeren.

Klinkt herkenbaar 

Ik verbaasde me overigens wel over de combinatie met ICR, was het glad vergeten dat ze nog een tijdje samen hadden gereden en meende me te herinneren dat op deze foto's K's en N'en stonden.

Ik heb dat altijd een "vet" mooie combinatie gevonden, dat (glanzend nieuwe) geel/blauwe ICR met berlijns-blauwe Stalen D.

[Ivo tB]

Ah, mooi, dan hoef ik die dus niet te maken als ik hem laat lopen met plan K en plan N. Maar stiekem zal deze dan ook wel eens te zien zijn met ICR en dan maar zonder leiding. Om er nu nog meer stalen D's voor te maken wordt me iets te gek. Wel een leuke tip overigens voor LS models: een versie met en een versie zonder deze leiding. Tenslotte hebben ze ook de ICR's uitgebracht. Ik geloof dat ze al een hele serie verschillende stalen D's van plan zijn.

mvg,
Ivo

[Mispoes]

Ja hoor, Mispoes was me weer voor.

Sorry, ben al weg...

Wel een leuke tip overigens voor LS models: een versie met en een versie zonder deze leiding.

Die heeft LS al gepland. Hopelijk maken ze de 001 en/of 008, kunnen we er ook nog mooi sloopconvooien mee beremmen...

[piet keppel]

Carlo,

Inderdaad twee mooie foto's. Je kan op deze foto mooi alle kenmerken tov binnelandse uitvoering zien bijv. lichtbak geplaats bij triple unit air reservoir en elektric panel tussen trap en O draaistel dynamo in. Bij de Vsm is nog deze uitvoering te bewonderen. Helaas de leiding op dak er niet meer op. De sluitlampen zijn aanwezig.

Met vriendelijke groeten,

Hans Keppel

[Dpc Fo]

Allen dank voor de complimenten  . Kwam nog wat tegen wat eigenlijk meer in het plan N-topic past dan die stalen D:

klik

Venlo, juli 1980. Leuk voor de Duitsland-rijders die ook een vleugje NS willen.

zo, nu naar bed. Snuffel morgen weer verder in mijn scans, er moet nog meer Plan K, Plan N, stalen D zijn.

grt. Carlo

[Dpc Fo]

Ah, mooi, dan hoef ik die dus niet te maken als ik hem laat lopen met plan K en plan N. Maar stiekem zal deze dan ook wel eens te zien zijn met ICR en dan maar zonder leiding. Om er nu nog meer stalen D's voor te maken wordt me iets te gek.

Nou Ivo, speciaal om jou gerust te stellen dan nog deze:

klikbaar

Ook met Plan K en Plan N reden ze op het laatst met leiding op het dak. Gewoon 1 exemplaar voorzien van de leiding en je kunt hem zowel met ICR als met K&N inzetten 

[Ivo tB]

Carlo,

Heel fraai plaatje die laatste. Tot mijn verbazing zit er zelfs nog een stoomverwarmingskoppeling op de bufferbalk. Die zal weinig meer gebruikt zijn.

mvg,
Ivo

[Lokpaint]

Hoi

O.T.

Interessante 110 op het plaatje  

Bufferbekleding en frontplaat al (gedeeltelijk) verwijderd, en ook nog eens kobaltblauw

bart

[brutus1]

Echt een schitterende model. Eindelijk een Scandinavië expres samen te stellen of Bergland express.
Geconstateerd probleem is echter dat de bufferhoogte en daarmee ook de entreedeurhoogte van de wagens niet kloppen met bijv. de Duitse modelen , Aüm, Büm, van ADE.
De wagens zakken in de lijn van de trein naar beneden. Het karakteristieke dak valt hier door ook enigzins weg.
Klopt de hoogte t.ov. van de railstaaf wel?  Wielen met een grotere doorsnede lopen vast op de remblokken.

mvg.  Eelco

[Lokpaint]

Hoi

Ade wagens staan ook te hoog op de poten.

bart