RTM met uitbreiding naar Scharendijke

[Hans Reints]

Donderdag 7 juli 20.30 uur

Passage van de doorlaat in de dam


Donkere wolken boven Schouwen-Duivenland

Als alles in de ballast ligt ziet het er een stuk beter uit zalk maar zegge.

Dit is geen slordigheid van de aannemer of van de harde wind, Nee dit is het werk van de lieve jeugt die nu in grote getalen op het eiland (met name aan de kop van Scharendijke)op de campings zijn neer gestreken. Na inname van de nodige versnaperingen worden er overal kleine en grote (tot aan gewapende overvallen toe) vernielingen aangericht.
SK

[Hans Reints]

Vrijdag 8 juli 2011


Hier had ik het dus gisteren over. Vandaag is er weer een nieuwe lading aangekomen.

en zo kent Scharendijke (dank zij enkele eigenwijze autobestuurders) ook zijn files.

De eerste rails na het tunneltje


Tot Maandag.
SK

[Hans Reints]

Daar het vandaag een rustdag in de Tour is, even op de Dam wezen kijken.

Het eerste wat mij opviel is de snackkar die weer een plaatsje op de doorlaat heeft gekregen. De aannemer heeft tijdelijk een "terras"voor hem gemaakt.

Het tweede wat opviel was de Hermandat die met twee man(vrouw) aanwezig was op de doorlaat.


Wat zij daar deden? Het was weer eens mooi weer en dan gaan we visvergunningen controleren en, uiteraard, bekeuren.

Ook het tramspoor kent zijn gelaste delen.

Een verse voorraad nieuwe bielsen.

Rechtsvoor het voetgangerstunneltje wat aan het eind van de week van spoor zal worden voorzien.

Bij het einpunt word de grond uitgegraven tbv het nieuwe perron wat in de midden zal verschijnen.


Overzicht van de werkzaamheden op maandag de 11^e juli

Het eindwissel lag even in de weg en moest plaats maken voor het perronbouw.
Morgen verder,
SK

[C_Jabaaij]

Overzicht van de werkzaamheden op maandag de 10e juli

Morgen verder,
SK

In Dordrecht is het vandaag maandag de 11e, andere tijdszone daar in Scharendijke? 

Koos Jabaaij

[Hans Reints]

Ja dat heb je als je om de west woond

[Nederduitsemeester]

..Foto..
Het eerste wat mij opviel is de snackkar die weer een plaatsje op de doorlaat heeft gekregen. De aannemer heeft tijdelijk een "terras"voor hem gemaakt.

Hmmm, ik krijg visioenen van met spoed opruimende snackkarklanten om ruimte te maken voor de stoomtram . Mooi verslag overigens .

[Kras]

hier is het ook maanday 11 july

[Hans Reints]

DANKZIJ UW BIELS GAAT NU HET SPOOR TOT SCHARENDIJKE VERDER DOOR
De vorige actie werd een groot succes, er werden niet minder dan 2041 bielsen verkocht. Daarom mogen wij verwachten dat belangstellenden opnieuw een bijdrage zullen leveren om een of meerdere biels(en) te adopteren .
Als een deelnemer zijn bijdrage heeft gestort op Rabo-rekening 351200800 of Postbank-rekening 392134 ontvangt hij een certificaat met vermelding van het (of de) bielsnummer(s). De betreffende biels wordt voorzien van een nummerplaatjes, men kan zijn "eigen dwarsligger(s)" altijd weer terugvinden in de baan
De baanverlenging van totaal ca 2000 meter houdt een kostbare investering in voor RTM.
DE KOSTEN VAN ÉÉN BIELS BEDRAGEN DIT MAAL 20,- EURO.

Voor meer informatie, ga naar de site van de RTM http://www.rtm-ouddorp.nl/
SK

[Hans Reints]

Dinsdag 12 juli 2011

De eerste vormen van het perron komen te voorschijn.
Het moet wel goed waterpas en vertikaal staan.

Opvullen met schoon zand

De kant van het perron die we waarschijnlijk nooit meer te zien krijgen

Als je een spoorploeg nodig hebt............................

Morgen weer verder.
SK

[dwem]

Dinsdag 12 juli 2011
Het moet wel goed waterpas en vertikaal staan.

Waterpas en in het lood zal je bedoelen :-)

Dirk

[Hans Reints]

Je heb gelijk. Dit plaatje hoorde er nog bij .

SK

[Hans Reints]

Woensdag 13 juli de eerste herfstdag van dit jaar!

Er zijn weer ladingen ballast aangekomen op de Middelplaat

Hier moet de ballast nog uitgevakt worden.

Hier moet het cunet wat dieper uitgegraven worden anders is/word de oprit te steil

Toekomsig overpad

Tnnel onder de dam door. Hier stopt het railwerk voorlopig tot dat (vrijdag) de stootplaten zijn aangebracht. Kijken in de richting Scharendijke

en hier in de richting Middelplaat.

Het lassen gaat ondanks de regen en kou gewoon door.

Het eindpunt aan de Repart

Het is woensdag=rijdag dus het Ms Grevelingen gaat weer passagiers halen/afzetten voor de tram
SK

[zuylen]

Is het uiteindelijk de bedoeling de rails in de toekomst nog een stuk te verlengen?
Andre

[Hans Reints]

Nu het buiten toch herfst geworden is, zware regenbuien met een harde wind, staat het werk op de dam op een laag pitje. Tijd voor een stukje geschiedenis.

 Voordat de eerste spade de grond in ging, werd er lang nagedacht over de plaatst waar en de manier waarop de Brouwersdam zou moeten worden gemaakt. De Brouwersdam moest in ieder geval de eilanden Goeree en Schouwen beschermen. Daartoe moest de dam zo westelijk mogelijk komen te liggen. Nadat de voor- en nadelen van vier trajecten tegen elkaar afgewogen waren, werd voor het 605 km lange traject gekozen waarbij de dam via Schouwen naar de zandplaat Middelplaat loopt en vanaf daar via de volgende zandbank, de Kabbelaarsplaat, naar Goeree. Op 25 september 1962 werd dit traject door de overheid goedgekeurd.

De klus begon, na het treffen van voorbereidingen in de werkhavens, met het opspuiten van de Middelplaat en de Kabbelaarsbank. Twee grote stroomgaten, het Springersdiep in het noorden en het Brouwershavense Gat in het zuiden, zijn op verschillende manieren gedicht. Voor het zuidelijke stroomgat is de kabelbaan ingezet die ook bij de aanleg van de Haringvlietdam is gebruikt.  Waterstaat leverde een gedetailleerd bestek aan en kocht alle materialen in." Dat wilde nog wel eens voor problemen zorgen. Er is veel met mijnsteen gewerkt. De bedoeling is dat de stenen tussen de 80 en 200 kilo zwaar zouden zijn. Maar in de praktijk bleken er veel grotere stenen tussen te zitten, soms tot 500 kilo zwaar. Normaal was zo'n schip teruggestuurd naar België. Maar uiteindelijk kwam er altijd weer een oplossing. In dit geval kwamen er twee mannen uit de steengroeve opdraven. De dijkwerkers ter plaatse hadden zonder resultaat ingehakt op die te zware blokken en zonder resultaat. De mannen uit de grove wisten met één tik van een hamertje de stenen te splijten. Dat was een lust om te zien.
De caissons van het noordelijke deel werden in de haven van Bommenede gemaakt. Om de 68-meter lange gevaartes naar de dam in wording te slepen, moesten geulen worden uitgebaggerd. Het zand werd weer gebruikt voor de bouw van de dam. Door het werk aan de zeegaten veranderde de land- en Zeekaarten. Zelfs het weer veranderde volgens de eilandbewoners Onweersbuien bleven hangen in plaats van dat ze overdreven.
De Grevelingen was in 1971 afgesloten van de Noordzee en zou zonder ingrijpen langzaam zoet zijn geworden. Men wilde het Grevelingenmeer echter zout houden. In 1978 werd daarom een sluis in de dam gebouwd. De sluis bestaat uit 2 betonnen kokers van elk 195 meter lengte en een even lange vissluis. Voor de plaatsing van de sluizen moest een stuk van de Brouwersdam worden afgebroken. Dit stuk moest later weer gerepareerd worden.

Het gedeelte van de dam dat door de caissons is afgesloten.
SK

[Hans Reints]

Is het uiteindelijk de bedoeling de rails in de toekomst nog een stuk te verlengen?
Andre

Kan je iets duidelijker zijn in je vraagstelling aub.
SK