Artitec Plan W rijtuigen

[Rijtuigpaint]

heppie die bij "breeke-mans" weg poes. Plan A (afbreek-tec)

[Mispoes]

Die kent papa niet.

Voor degenen die zich al afvroegen wat we aan het doen waren:

plan W-1 Buurland in tijdperk 4 (1968-1981) rijtuig 50 84 21-30 428-0
(zonder blauwe banen dus...)

[Jos B.]

Ziet er wel aardig uit.


Jos.

[Mispoes]

Dank je! 

Uit jouw mond is dat beslist als compliment op te vatten.

[Jos B.]

Oja, meen je dat nu?


Of moet ik zeggen "zonde van die Artitec"


Jos.

[Remco.]

Hoezo Jos heb jij een Artitec verbouwd ?



Gr. Remco

[JAB van Ree]

Hoezo Jos heb jij een Artitec verbouwd ?

Zeker voor achter de slooplok

[Jos B.]

Nee, die plan W is door Mispoes verbouwd.

De slooploc ligt effe stil


Jos.

[Mispoes]

De reden van de grote revisie is volgens mij dat de rijtuigen klaar gemaakt moesten worden om in de IC diensten mee te draaien. Zo kwam ik begin jaren 80 regelmatig een lange sliert Plan W's tegen in combinatie van IC kleuren en Benelux uitvoeringen. Vaak in combinatie met een of twee 1ste klasse (A rijtuig) Plan E op weg tussen Amsterdam-Den Helder.

Ik denk dat het iets anders is gegaan. Plan W1 (buurland) werd in 1966 afgeleverd, 24 stuks, genummerd B 4101-4124. Kleurstelling: Berlijnsblauw met zandgele biezen. Vanaf 1968 kregen deze rijtuigen witte wignetten en computernummers: 50 84 2130 401-408, 411-418, 421-428. De 423 (B4119) verongelukte reeds in 1969 te Düsseldorf. Van deze rijtuigen werden de 401-408, 411-418, 421, 422, 424 en 425 aangewezen voor de Benelux-trek/duwtreinen en kregen de bekende donkerblauwe kleur met gele streep en deuren. De Beneluxrijtuigen kregen ook nieuwe nummers: 50 84 2130 451-458, 461-468, 471-474.

De 426, 427 en 428 bleven in het Berlijnsblauw maar zonder blauwe banen vanwege geschiktheid voor buurlandverkeer. De drie rijtuigen hadden een aparte status maar reden vooral met hun binnenlandse soortgenoten (plan W2 met blauwe banen) plan E te versterken.

In 1981 waren de 23 rijtuigen plan W1 op de helft van hun levensduur en werd het tijd voor grote revisie. Een aantal wijzigingen werd doorgevoerd, de meest voor ons in het oog springende waren de gewijzigde raamconstructies, het gele vlak op de deuren werd breder en op de koppen van de rijtuigen werd het dak ook geheel blauw. Door ook de rijtuigen 426-428 tijdens hun revisie aan te passen aan de Beneluxdienst konden deze rijtuigen flexibeler worden ingezet. Voor deze rijtuigen werden de Beneluxnummers 475-477 gereserveerd. Er waren nog steeds 3 W1-rijtuigen over die in de binnenlandse dienst konden worden ingezet, dit gebeurde dan ook gewoon. Zoals je op onderstaande foto's kunt zien:


Benelux 456 in trein Enschede-Amsterdam CS te Es, 16-01-86
(versterking ICR-trein) Samenstelling: loc 1218+ICR-stam+plan W BNL 456


plan W Benelux 454 temidden van plan E te Enschede, 2 februari 1985
De trein zonder loc staat een weekend op reserve. Samenstelling voor de liefhebbers: RD+A+B+B+B De middelste B = dus de Benelux.

De 426 kwam op 15 april 1981 naar Haarlem voor revisie en ombouw tot 475 (afgeleverd 9 juli) en op 3 juni 1981 werd de 427 binnengenomen voor revisie en ombouw naar 476, gereed op 18 augustus.

Echter, met de voorbeelden van Artitec, de 428 en 477 is het wat anders verlopen. Op de eerste plaats werd hier in deze kolommen al de conclusie getrokken dat onder deze nummers hetzelfde rijtuig schuil gaat. Wie de werkelijkheid geen geweld aan wil doen kan deze nummers niet naast elkaar gebruiken. Daarnaast kunnen de rijtuigen alleen in 1981 worden ingezet. Tot deze conclusie kom ik na het lezen van HOV’s van dat jaar.

De 428 kwam op 11 december 1980 naar de wph Hlm, bestemd voor revisie en tevens ombouw tot 21 477. Nadat het rijtuig in behandeling was genomen werd prioriteit gegeven aan het herstel van Hondekop 1781 omdat alle onderdelen voor ombouw nog niet aanwezig waren. De 428 kwam op 24 december 1980 weer in dienst en werd naar de wpl Asd Zaanstraat gebracht voor onderhoud, met het oude nummer welteverstaan. Op 17 februari 1981 werd de 428 alsnog binnengenomen voor ombouw naar 477 en op 25 mei 1981 verliet het rijtuig onder nummer 477 de hoofdwerkplaats Haarlem.
Ik vraag mij af of de 428 wel in de Beneluxkleuren tussen 24 december 1980 en 17 februari 1981 heeft dienst gedaan, immers het rijtuig was er niet geschikt voor (trek/duw). De 477 kan sowieso niet in de oude Beneluxuitvoering (3-delige schuiframen smalle gele vlakken) gereden hebben omdat na de grote revisie de wijzigingen zijn doorgevoerd. Ik ben erg benieuwd of er nog lezers zijn die aanvullingen danwel tegenovergestelde info hebben… 


PS
Jeroen, de waarneming die jij hebt gedaan lijkt mij van na vlak na het Beneluxtijdperk. De oude TD's werden opgeheven en de Benelux W's doken massaal op in binnenlandse diensten.

[Thowra]

Geweldig stukje info Frank! Hulde!. 
Blijft wel de vraag waarom Artitec deze ongelukkige keuze in nummering gemaakt heeft.

En Frank het klopt inderdaad wat je zegt. Nadat de TD's werden opgeheven kwamen de Benelux plan W's vrij voor de IC diensten.

[Mispoes]

Ik kwam zelf ook tot deze kritische vraag. Ik maak echter wel een klein voorbehoud: ik heb het uit het doorgaans erg betrouwbare HOV.

[o_grenier]

Blijft wel de vraag waarom Artitec deze ongelukkige keuze in nummering gemaakt heeft.

Dat antwoord ken ik natuurlijk ook niet. Maar of het nu zo'n ongelukkige keus is? Als ik het overzicht van Frank goed lees zou alleen de 427 nog een week tezamen met de 477 gereden *kunnen* hebben. Ander combinaties van de 426-428 met de 475-477 kan volgens de data in/uit werkplaats niet. Beide beschilderingen behoren in feite in verschillende (deel-)tijdperken, dus maken die nummers ook niet meer zo veel uit (toch?).

En ach, Roco brengt een set van 3 grijze Kalkwagens-met-groot-NS-embleem, waarvan er ooit een (1)  bestaan heeft. Soms is het misschien maar beter als je geen kennis van rijtuig- of wagennummers hebt.... :-|

GG

[Mispoes]

GoedGek, ik geloof dat je een paar dingen door elkaar haalt, sowieso begin je nummers door elkaar te halen. Maar goed, daar moet je dan ook goedgek voor wezen natuurlijk.

De door Artitec uitgebrachte nummers 428 en 477 zijn in feite hetzelfde rijtuig... Het is hetzelfde effect als je de E-locs 1623 en 1823 laat rondrijden, dat wil ook niet iedereen...

Ik twijfel er aan dat de 428 in Beneluxkleuren heeft gereden, ik betwijfel ten zeerste of de 477 (ex-428) in de oude Beneluxuitmonstering heeft gereden. Dat kan haast niet als je het revisieverhaal volgt. Aan de hand van deze conclusies wordt de rijtuignummerkeuze ongelukkig genoemd.

[sneek]

En ach, Roco brengt een set van 3 grijze Kalkwagens-met-groot-NS-embleem, waarvan er ooit een (1)  bestaan heeft. Soms is het misschien maar beter als je geen kennis van rijtuig- of wagennummers hebt.... :-|
GG

Met excuses voor het even off-topic gaan: er was er eentje met het opschrift Kalk, vignetten hadden ze allemaal. Roco heeft zich er heel gemakkelijk afgemaakt door een buitenlands model dat NIETS met de NS-kalkwagens van doen heeft een NS-kleurtje te geven.

Terug naar Plan W:  Na afloop van de serie grote revisie in 1982 werden er weer 3 rijtuigen uit de Beneluxafrekening gehaald. Dat waren de door Frank gefotografeerde 21 454-456, welk drietal tot eind 1985 dienst deed in de omloop van de rijtuigen Plan W2. In hun Beneluxjasje verlevendigden ze zo de aanblik van menig binnenlandse trein. Ze waren dus al gereviseerd en hadden 2-delige schuiframen.

Trouwens, keurig model van de 428 Mispoes, je bent er niet ingestonken door het rijtuignummer rechts in plaats van in het midden van de zijwand te plaatsen 

Maarrrr, vergeet de rangeerdershandgrepen niet!

groet,
Wim

[Mispoes]

Hadden de 454-456 een eigen (binnenlandse) omloop? Dat wist ik dan weer niet. In oktober 1985 heb ik ook een keer een BNL-W op de foto gezet in een trein afkomstig uit Hannover, zal eens kijken naar dat rijtuignummer.