14 juli 2008 - Op Bezoek Bij Peter Spruit

[Railpassie]

Een zeer indrukwekkend geheel,
en vanuit een landschappelijk oogpunt gezien erg aantrekkelijk.
Het zal vast een machtig gezicht zijn om straks al die treinen door de bergen,
in tunnels te zien verdwijnen,rijdend over fraai gevormde bruggen en viaducten.

Het ziet er nu ook al erg mooi uit, hier wordt met liefde en passie aangewerkt,
dat voel en dat zie je 

Ik hou het in de gaten

Tino

[Peter Spruit]

Dat zag ik, maar voordat een trein na een rondje weer terug is heeft ie er toch 220 meter opzitten en dat zijn er 212 meer dan hier.

Niet echt.  Het concept is namelijk niet gebaseerd op het hondebot principe waarbij de trein inderdaad dan wel in tegenovergestelde richting terugkomt en jouw redenering wel zou opgaan. 
De baan bestaat uit 2 volledig gescheiden stroomkringen.  Reden hierachter is dat ik 1 stroomkring   volledig digitaal gestuurd wil houden.  Dus knop drukken en verder geen lol meer aan    , doch de andere  stroomkring  volledig  zelf handmatig wil aansturen en controleren, weliswaar  met bloksysteem beveiliging doch wel met  rangeer  en speel/spel mogelijkheden  ......

Daarom heb ik ook bewust niet  voor  het hondebot ontwerp gekozen.      Ht  gebruik van schaduwstations  zorgt dan weer wel voor een afwisselende  treinenloop.

Peter

[Harry]

Leuk verslag, het maakt je gewoon lekker voor het 2de deel.

Groeten

[ReesCees]

....... het maakt je gewoon lekker voor het 2de deel.......

Maar dan ben ik langs geweest................

Kees-jan

[Peter Spruit]

   en dat resultaat zal zeker zichtbaar worden ;-) 

Peter

[Peter Spruit]

Even een korte updating.

Mij de laatste tijd vooral wat bezig gehouden met  de  bouw van bovenleidingsmasten en wat  ander  prutswerk. Grote  wijzigingen zijn er dus nog niet
Wel het volledige schaduwstation uitgebroken .  Dit  lag  niet naar wens en methet vooruitzicht met koploper te gaan aansturen moest  hier  toch wel het  een en ander  aangepast worden qua meld en stopsecties. 

Dat was dus even terug naar af maar  de  eerste helft ligt  er  sinds  gisteren weer in en oogt inderdaad ook mooier.

De wisselstraten was  wel even wat prutswerk om toch de maximum rijlengte te krijgen;

Ondertussen mijn wissels en ontbrekende rails  vanuit  Engeland gehad.Dus  we kunnen van de  zomer  weer verder  bouwen ;-)

Greetz
Peter

[Peter Spruit]

He volledige schaduwstation werd afgebroken en terug aangelegd.

Hierbij werden  vooral de  wisselstraten  eerst voorgemonteerd van 3 naar  4 en respectievelijk 4 naar 5 sporen om de capaciteit te verhogen.



Tegelijk werden de scheidingen en voedingspunten voorzien om terzijnertijd met  Koploper te kunnen aansturen . Ingang melders en remsecties worden gelijk aangebracht


Het geheel wordt dan in 1 keer op zijn plaats gelegd.  De dwarsgesoldeerde rails zorgen ervoor dat alles keurig netjes bij elkaar blijft en de hart op hart afstanden behouden blijven

Hier het eerste reeds heraangelegde  4 sporige gedeelte en de voorziene plaats  voor  het 5 sporige  geheel


Het  5 sporige deel op zijn plaats gelegd.



Nu nog vastleggen en verder uitlijnen

We zijn weer een stukje verder

greetz

Peter

[Steven!]

Woww, erg indrukwekkend hoor!!
Het landschap met die viaducten op verschillende etages vind ik super gemaakt.

Ga zo door

gr steven

[Peter Spruit]

OP een jaar  tijd is er helaas niet  veel spectaculairs gebeurt.  Drukke werk en prive omstandigheden hebben het werk aan de baan wat stilgelegd alhoewel dat ik me wel met andere  spoorse zaken heb bezig gehouden.

Verleden week is echter het laatste stuk rail ingepast.   1 spoor ligt nu provisorisch rond en kan volledig bereden worden. De officiele inhuldiging volgt nog op korte termijn  . Orkestje is nog aan het inoefenen.

De hellingen en spiralen laten zich vlot  bereiden door Roco/ Lima en Liliput/Trix.  Enkel Fleischmann met lange treinlengtes ( Bvb de iCE ) hebben hier problemen en slippen door.

De baan bestaat in principe uit 2 gesloten loops.  Lengte moet ik nu  toch eens echt opmeten want zullen aardig wat meters zijn.
Nadeel is dat de treinen uiteraard enkel rondjes rijden en weliswaar  via een schaduwstation een afwisselend verloop kennen maar toch niet  realistisch is.

Ik denk er dan ook over om dit aan te passen naar een hondebod  principe.   

ik zou dan de bovenste loop die van de brug komt terug rond leiden naar de  brug maar tegelijkertijd een 3 of 4 sporig schaduwstation in deze lus leggen.  Het  hieronder lopende  spoor  dat van het  hoofdstation komt  zou dan de andere lus worden dus  vanuit station via lus terug naar station en wederom met een 3 of 4 sporig  schaduwstation in deze  lus.   
Concreet zou dus de  helling eigen vervangen worden door een onderste en bovenste lus

Ze lopen dus als het  ware onder  elkaar  door en eens de  berg afgewerkt die hierboven gepland is zullen ze ook niet meer  zichtbaar zijn. 
Ingrijpen kan steeds  van binnen uit de  berg zelf.

Voordeel is dan een totale  rijlengte van  een paar honderd meter, in totaal 4 schaduwstations op de totale omloop met hierdoor een nog groter afwisselend treinenverloop en treinen die dan het traject in beiden richtingen berijden.

Wat is jullie mening hierover ?





Groetjes
Peter

[Johan Vermij]

Ik denk er dan ook over om dit aan te passen naar een hondebod  principe.   

Je bedoeld botje?   

Zow, en dat was dan de productie op Eurospoor 

[Peter Spruit]

Je bedoeld botje?   

Zow, en dat was dan de productie op Eurospoor 

Oeps Ja....inderdaad  met een T.    

[metpetergaathetbeter]

Peter,

Ik zond je een mailtje ivm weatheren laat eens iets weten !

Groeten Peter

Ontving je die uitnodiging van AMSAC en later mijn mailtje ?

[Janssens Paul]

Hallo,

Ik kom bijna vier jaar later op je verslag van het bezoek.  Proficiat. Ben zelf pas terug begonnen (na 45 jaar)met een Zwitsers project.  Station Aigle.  Op de Lôtshberg passeer ik verschillende malen per jaar.  Biedt effectief veel mogelijkheden qua treinverkeer en landschap. We wonen half in Zwitserland en half in België.  Ben eigenlijk benieuwd hoe jouw project verder is geevolueerd.
Paul

[Peter Spruit]

Hallo Paul,
Er zijn inderdaad wel wat vorderingen geweest. 

Hoofdzakelijk op vlak van aanpassen en wijzigen van bepaalde stukken die wat problemen gaven. Zou zijn er een aantal bochtsecties  verlegd , ondermeer een stuk waar 1 spoor  in de  tunnel verdwijnt  en het tegenspoor dan buitenom voor rots  loopt en waarbij uiteraard een lawine  galerij over heen komt.

De  grootste aanpassing is echter  geweest  het  afstappen van 2 gescheiden lussen .   Dit had als nadeel dat steeds dezelfde treinen in dezelfde richting  zouden voorbijkomen.
Heb dit  consequent  aangepast naar  het  hondebot principe.   Als  gevolg komen de  treinen na het  verlaten van het hoofdstation in een  grote lus terecht  met  4 verdoken opstelsporen in een schaduwstation op niveau 2.   Hier blijven ze  tijdelijk in wacht  om dan in omgekeerde volgorde terug  het  hoofdstation binnen te rijden en hun reis in omgekeerde richting te vervolgen.
Op niveau 3 na  het verlaten van de  Bietschtalbrug  ga ik het zelfde principe toepassen. 
Hier zal het  aantal sporen echter  beperkt  blijven tot  3 om voldoende radius  te  blijven behouden. 
Beiden schaduwstations  liggen dan ook letter en figuurlijk boven elkaar en volledig in de  berg. 
Momentheel is het  door  verbouwingswerken thuis even een beetje  puinhoop en ligt  alles even op een laag pitje.
Van de zomer  hoop ik echter weer  een stuk verder te kunnen werken .
Ondertussen probeer ik wat  goede sporenplannen van het  station Goppenstein te pakken te krijgen daar het hoofdstation hierop gebaseerd zal worden.
Groetjes
Peter

[Janssens Paul]

Hallo Peter,

Blij te horen dat je toch nog volop bezig bent.  Mocht je nog fotos of zo nodig hebben van de omgeving van Goppenstein of van het station maak ik die voor jouw graag bij gelegenheid. Het sporenplan van Goppenstein heb ik ook wel ergens, maar ik zou het moeten opzoeken.  Zelf zit ik nog maar in het beginstad (y)ium.  Moet nog veel leren.
Groeten vanuit Zwitserland momenteel.

Paul