Auteur Topic: Turquoise 1300 en Bruine 1200, pimp my Lima (gelezen 17709 keer)

Spoors · « **Reactie #30 Gepost op:** 21 juli 2008, 15:57:58 »

Enige dat ik weet is dat het ontwerp gebaseer is op de EP-5:

Die dan weer gek genoeg bij General Electric is gebouwd. Ze rijden in ieder geval op dezelfde draaistellen.

Bij deze foto zie je de familie-trekjes wat beter:

Groet,

Jeroen

Besselspoor · « **Reactie #31 Gepost op:** 21 juli 2008, 16:23:33 »

Dat is niet helemaal juist: Wat ik weet is dat in Amerika het ontwerp voornamelijk van Baldwin Locomotive Works was in samenwerking met ALCO (dieselmotoren) en General Electrics (electrische installatie). In Nederland was voor de 1200's de electrische installatie van HeeMaf en de constructie van Werkspoor (deels naar Amerikaans ontwerp) . De draaistellen zijn wel van Amerikaans fabrikaat (daar het stukje Marshallplan) die zie je ook in vrijwel dezelfde vorm onder de Alco diesellocs uit de series PA1-4 /PB series

en

Bessel

t.koopmans · « **Reactie #32 Gepost op:** 21 juli 2008, 17:55:49 »

Citaat van: Besselspoor op 21 juli 2008, 16:23:33

Dat is niet helemaal juist: Wat ik weet is dat in Amerika het ontwerp voornamelijk van Baldwin Locomotive Works was in samenwerking met ALCO (dieselmotoren) en General Electrics (electrische installatie). In Nederland was voor de 1200's de electrische installatie van HeeMaf en de constructie van Werkspoor (deels naar Amerikaans ontwerp) . De draaistellen zijn wel van Amerikaans fabrikaat (daar het stukje Marshallplan) die zie je ook in vrijwel dezelfde vorm onder de Alco diesellocs uit de series PA1-4 /PB series
Bessel

Helaas blijft het onjuist, want het was een Baldwin-Westinghouse ontwerp. Die bedrijven werkten al tig jaar samen bij elektrische tractie. Heemaf had een Westinghouse licentie en het was dus logisch dat die de tractie installatie verzorgde. Baldwin heeft de draaistel frames gegoten volgens OdR 1952 en liet volgens dat verhaal de opkomers op niet essentieele plaatsen gewoon zitten.
Die EP-5 stamt uit 1956 en is dus weer jonger dan de 1200-en.
Ik heb in 1966 zo'n amerikaans zusje gefotografeerd, dia,helaas nu onbruikbaar. De enkele koplamp zat op de ronde overgang voor zover ik me herinner en dus hoger dan bij de EP-5.
Is de Fleischmann 1200 ook niet in Amerikaanse uitvoering op de markt geweest?
Mvrgr
Koopmans

stig · « **Reactie #33 Gepost op:** 21 juli 2008, 18:54:52 »

Citaat van: t.koopmans op 21 juli 2008, 17:55:49

Is de Fleischmann 1200 ook niet in Amerikaanse uitvoering op de markt geweest?

Ja, als New Haven variant.

prutser · « **Reactie #34 Gepost op:** 21 juli 2008, 19:20:55 »

Citaat van: Reel-Cees op 21 juli 2008, 10:12:53

Is dat voor de turquoise 1300 ook zo?

Kees-Jan

Nee, bij de 1300 zijn alleen de pantograven wit.

Toen ik de pantograven van mijn 1300 wilde verven heb ik in het boek over deze loc eens goed naar de foto's (helaas zw/w) van net nieuwe/pas geverfde 1300'en gekeken en het viel mij op dat de pantograven vaker dezelfde grijstint hadden als het turq. dan dat ze wit waren.
Ook viel het mij op dat de binnenkant van de ventilatiesleuven op het dak wel wit zijn en ook bij de 1100.
Ik heb de panto's wel wit gemaakt dat vind ik gewoon mooier en ook de meeste modellen zijn zo, misschien heeft iemand een goede kleurenfoto van het dak van een nieuwe 1300 dan weten we het zeker.

Groet Stephan.

stig · « **Reactie #35 Gepost op:** 21 juli 2008, 20:07:58 »

Citaat van: Besselspoor op 21 juli 2008, 16:23:33

De draaistellen zijn wel van Amerikaans fabrikaat (daar het stukje Marshallplan) die zie je ook in vrijwel dezelfde vorm onder de Alco diesellocs uit de series PA1-4 /PB series

PA/PB had A-1-A trucks met symetrische wielbasis, NS 1200 heeft Co'-Co'. draaistellen met oneven wielbasis.

Beiden waarschijnlijk van GSC.

marco · « **Reactie #36 Gepost op:** 21 juli 2008, 20:35:36 »

Nog even over de kleur van de rangeerderstrede, zoals het op de foto
op de pagina hiervoor te zien is, was het inderdaad zwart.

groet,
marco-

janw · « **Reactie #37 Gepost op:** 21 juli 2008, 21:03:51 »

Citaat van: Reel-Cees op 20 juli 2008, 23:16:41

Verlagen is zeker te overwegen want het model hoeft niet meer te rijden maar alleen maar in de vitrine te staan.

Niet doen hoor: de hoogte klopt wel, maar de buffers zitten te hoog. Zie dit draadje:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=11297.0

henk · « **Reactie #38 Gepost op:** 21 juli 2008, 21:16:30 »

Hier snap ik dan overigens helemaal niets van. Mijn Lima 1253 heeft de buffers flink hoger zitten dan de Roco 6700, zoals het hoort. Maar de 1253 van Geoffrey lijkt de buffers op de goede hoogte te hebben.

janw · « **Reactie #39 Gepost op:** 21 juli 2008, 21:49:02 »

Heeft-ie de kap misschien ook wel lager gezet....?
Op sommige foto's in dat draadje kun je volgens mij ook wel zien dat de 1200 dan een beetje laag-op-de-pootjes wordt.

Besselspoor · « **Reactie #40 Gepost op:** 21 juli 2008, 22:36:56 »

Het verlagen van de bufferbalk en zijpanelen is niet de simpelste maar wel de beste oplossing die ik gezien heb om een realistische 1200 te bouwen.
Ik ben druk aan t zagen en hoop klaar te zijn voor mijn Athearn units binnen zijn. Kon toevallig een PA en PB unit voor een zeer scherpe prijs via Ebay kopen (in de UK!) en zodra ik ermee ga bouwen zal ik ook wat plaatjes aan de draad toevoegen!

Groeten Bessel