Samenstelling trein1149 april 1952

[Dennis]

Ik denk dat hij dat woord niet kent

[modelspotter]

Inderdaad zijn de bijschriften van veel illustraties in het 1100 boek nogal rammelig... brrrrr.

Maar naar de PIV, dat is een NS PIV uit de serie P 6061-6078 met beperkt RIC voor België en Duitsland.

Zie mijn artikel over de houten postrijtuigen in Railmagazine 96:

www.spoorinfo.nl/images/post1.jpg
www.spoorinfo.nl/images/post2.jpg
www.spoorinfo.nl/images/post3.jpg
www.spoorinfo.nl/images/post4.jpg

Modelspotter

Nb1. In augustus '70 werden de laatste zich in de DDR bevindende postrijtuigen ex-HSM en SS afgevoerd... Met UIC-"computer"-nummers.
Nb2. De rijtuigen die bij de Deutsche ReichsPost belandden en geen DRP-nummer kregen, zijn door oorlogshandelingen verloren gegaan. Een rijtuig (P6012) was ondergebracht bij de Reichspost in Danzig en is waarschijnlijk bij de PKP beland.

[Dennis]

Modelspotter,

Dank voor de info.
Weet jij ook of er standaard in de omloop van trein 1149 twee p`s meeliepen?
Of is dit een rariteit?

Gr,
Dennis

[Weerd]

Sobat, 

Het afgebeelde rijtuig in de foto van Dennis uit het boek van Albers betreft een stalen AB rijtuig van de serie AB 7521-7555  bouwjaar 1932.
Bij de SGB zijn ze een houten rijtuig aan het opknappen van de serie ABdb 7501-7516, voormalig Staatspoorrijtuig, bouwjaren 1914-1920.
De dakopbouw van beide typen rijtuigen is verschillend.

Het getoonde postrijtuig is er een uit de serie P 6061-6078, 18300 mm lang en staat op Amerikaanse draaistellen.
Het Philotrain HSM postrijtuig uit de serie P 6021-6032 is even lang en heeft Pruissische draaistellen. In de praktijk werden de diverse vierassige postrijtuigen voor de binnenlandse dienst door elkaar heen gebruikt.

Gerard

[Dennis]

Gerard,

Dat is een mooie samenvatting.

Weet jij misschien of het normaal was om in zo`n korte trein twee P`mee te sturen?


Dat rijtuig bij de SGB, heeft MK die niet aan gekondigd?

Gr,
Dennis

[AB 7216]

Peter,

De getoonde tekening is het goede rijtuig voor de foto.
begin jaren 50 werden voor de diensten achter de electrische locomotieven de stalen D's, C12c en AB 7521 omgebouwd met electrische verwarming. hierbij zijn ook de postrijtuigen serie 6061-6078 uit 1924 uitgerust met een hoogspanningskabel om de achteroplopende rijtuigen te verwarmen. De posten bleven voor de verwarming hun kolenkachels houden. 

Gr Arjen

[Peter Wijshake]

Hoi Arjen!

Kijk aan, dan is het ijs toch nog niet zo glad als ik vreesde... Dank voor je aanvullende info!

groetjes
Peter

[Weerd]

De postrijtuigen hadden allemaal hun eigen omloop.
De trein 1149 reed van Amsterdam naar Dordrecht. Waarschijnlijk ging een postrijtuig door naar Roosendaal en de ander richting 's Hertogenbosch. Dat kan de aanwezigheid verklaren van twee postrijtuigen. In principe werden er -bij plotseling heel veel postverkeer- niet zomaar extra rijtuigen gesteld. De PTT had in samenwerking met de NS een omloopplan opgesteld, waarbij alles was van te voren was ingedeeld en kon niet zomaar extra postrijtuigen ophoesten.
Van de postrijtuigen, het voorste rijtuig is, zoals Peter dat ook aangeeft, een door de NS in dienst gesteld rijtuig (fabrikant Hawa) uit de serie P 6061-6078. Dit rijtuig was nagenoeg identiek aan zijn voorlopers van de Staatsspoorwegen.
De dakvensters hebben speciale kleppen voor ventilatie.
Het bijschrift bij de foto van Dennis met de opmerking HSM post 1924 is dan ook niet helemaal correct.

Maykel Kastelijn heeft inderdaad aangekondigd te zijnertijd met de ABdb 7501-7516 uit te komen, ook omdat er bij de SGB zo'n exemplaar weer helemaal in oude luister wordt hersteld.


Gerard

[modelspotter]

Volgens de drgl van 7 october 1951 - 18 mei 1952 (plus wijziging 7 januari 1952 door elektrificatie Amf - Noord en Oost):

1149 Asd - Rsd (onder hetzelfde tr.nr. dus verder dan Dordrecht)

VRM II volgt hopelijk.



www.spoorinfo.nl/images/drgl1149.jpg

Modelspotter