Wat wordt op dit object op het perron geklikt?

[Klaas Zondervan]

Ik zie die stiften vaak vast gemonteerd op bovenleidingmasten. Omdat ze altijd vlak bij de overspanningsafleider zitten ging ik er van uit dat het aardingspunten zijn.

[Thom]

Het moet aarde zijn, het is een standaard c-klem of spant klem. merk Flamco of Mupro
met een of andere nippel er in geschroefd.
voor meet doel eindes plakken ze die prisma stickertjes...

Als het voor de aarde was, waren de raakvlakken wel kaal gemaakt van de conserveringslaag op de paal.

[Jan-Peter]

Hoi,

Waarom zit de prisma, 'dicht bij" de grond? De tachymeters meten tegenwoordig sub-milimeter, met de nauwkeurigheid (R95) van 1 mm bij een vaste opstelling.
Bij plaatsing hoger in de bovenleidingsmast, beweegt de prisma te veel als t waait. Als er een trein langs rijdt nog veel meer.
Daarnaast speelt ook de temperatuur mee, je wil dus voor de prisma een zo'n stabiel mogelijke positie. En laat dat nu net in de buurt van de verankering/betonvoet zijn.

Jan-Peter

[Krokodil68]

dat hoef je niet kaal te maken, die m10 bout draai je zo door de bescherm laag heen

[Klaas Zondervan]

De punten in de portalen zijn onderdeel van Permanente Vastlegging Spoorgeometrie (PVS) van ProRail.

Even zoeken op google levert op dat het inderdaad meetpunten zijn voor de spoorligging. Maar wat ik niet kan vinden is een foto van dat meetprisma als het op de stift geklikt zit. Iemand die zo'n foto wel heeft?

[Jan-Peter]

En,

Prisma stickers (reflector stickers) zijn leuk, maar de nauwkeurigheid is pet (   ).
Leuk voor als je een antenne moet in meten, of een fundatie, maar voor kritische toepassingen (bv transport veiligheid) is een 0 mm prisma een stuk beter.
't Werkt ook handiger om overal hetzelfde prisma model te gebruiken omdat dat gebruikersfout voorkomen wordt (i.e. welke prismaconstante hoorde ook al weer bij welk meetpunt?).

Jan-Peter

Hier een overzicht
Eerste plaatje, gelijk onder aan de bovenleidingsmast.

[Thom]

dat hoef je niet kaal te maken, die m10 bout draai je zo door de bescherm laag heen

Ongetwijfeld, maar mij is altijd geleerd dat dat geen garantie geeft en juist met aarde is dat niet erg handig.

[MOVisser]

Matthijs.
mijn opmerking is in 2 gedeelten:

1 vastpunt voor metingen aan het spoor/werkzaamheden.

2 een uitleg dat er voor NAP metingen vaste punten zijn.

En je weet ook dat we niet zomaar in cm`s werken maar dat ook een vast punt (1) in NAP wordt uitgezet.
Wellicht vanuit een vaste bout (2) ergens in de buurt.
Of de ontwerper/architect legt het vast vanuit een peil (P). Bij woningen vloerpeil.

Voor zover.

Ronald Visser
(o, ja,  40 jaar als civiel ing gewerkt in binnen en buitenland, total station, maar ook theodoliet en waterpas ...)

[RobVille]

Dit is een klem met een leica passing erop.
Deze worden gebruikt om meetapparatuur of prisma's op te bevestigen.

Mogelijk zijn ze aan het meten geweest of voeren ze om de zoveel tijd een meting uit.

Rob

[Frank103]

Voor wie niet in de buurt van Heerhugowaard woont, dat station en een onderdoorgang worden al enige tijd ingrijpend verbouwd. Pas ergens in 2026 zou dat klaar zijn. Het lijkt me dus helemaal niet gek dat ze regelmatig meten of het spoor, perron etc door de werkzaamheden verplaatsen. De trein naar Den Helder moet daar bijvoorbeeld ook regelmatig (ieder halfuur) langs.

[RobVille]

Deze bout wordt gebruikt voor het vastleggen van de maatvoering langs het spoor. Permanente Vastlegging Spoor (PVS) is het Coordinatenstelsel van het spoor, aangesloten op het rijksdriehoekstelsel.
Bron: Geotrade

Rob

[MOVisser]

Dank Rob voor de aanvullende informatie.

Bij de uitvlakking van graszoden "akkerland" bijvoorbeeld wordt ook wel gebruik gemaakt van een ronddraaiende laser.
De schuif van de machine wordt daarmee op de juiste hoogte ingesteld en blijft dat laser vlak volgen.

Op een station is een ronddraaiende laser niet echt handig.
Je zou er maar inkijken........

Ronald Visser