Invoering SGNS containerwagens bij NS

[Jan Breman]

hey allen, na een paar weken speuren kan ik er niet helemaal uitkomen wanneer NS voor het eerst de SGNS wagens in dienst stelde. Ik weet dat er in 'de jaren 80' een bestelling is gedaan voor de wagens, maar wanneer hebben ze voor het eerste gereden?

[sneek]

Ze kwamen in 1982 als Sgs in dienst. In dat jaar reden de eerste 59 van 130 bestelde vierassige containerdraagwagens Sgs (code 3260) serie 35-84-4542, gebouwd door Brugeoise et Nivelles te Brugge. Deze wagens zijn geschikt voor 60 voet containerlengte en zij wegen ongeveer 19 ton; de maximum belading is 61 ton. Ze waren verhuurd aan Intercontainer te Basel, depot station Rotterdam
Waalhaven. Ze waren dan ook als [p] wagens in het park opgenomen.

De aanduiding type Sgs werden in 1991 administratief gewijzigd in Sgns serie 35-84-4556, omdat ze geschikt zijn voor een asdruk van 22,5 ton; deze wagens waren op dat moment nog steeds allemaal verhuurd aan Intercontainer.

[ES44C4]

Volgens mij worden hier verschillende 60-voets containerdraagwagens door elkaar gehaald: de NS Sgs uit de jaren '80 en de in de jaren '90 bij AAE gehuurde  Sgns.

Zie ook:
[DATABASE] NS/NL 4 assige containerwagens Sgxxx in N - N-Spoorforum https://share.google/3pvi6KLMre3uYgZjY

[Jan Breman]

Ok, dus begin jaren '80 had NS de sgs in dienst, dat zijn de 4-assige zwarte wagens toch? De lichtere sgns wagens met NS logo reden niet in de jaren '80 als ik het goed begrijp.

[ES44C4]

Thuis heb nog meer informatie over de Sg(n)s, die zal ik vandaag of morgen hier delen.

[ES44C4]

Pagina 150 en 151 uit "Spoorwegmaterieel in Nederland",  van Gerrit Nieuwenhuis en Hans Nahon uit 1987.







De witte Sgns van de AAE kwamen begin jaren '90.

[hans nahon]

......
De aanduiding type Sgs werden in 1991 administratief gewijzigd in Sgns serie 35-84-4556, omdat ze geschikt zijn voor een asdruk van 22,5 ton; deze wagens waren op dat moment nog steeds allemaal verhuurd aan Intercontainer.

Nee, dat is niet juist. De draaistellen van de door BN gebouwde wagens zijn niet geschikt voor 22,5 ton, maar voor 20 ton. En de "n" betekent internationaal ook niet dat de wagens geschikt zijn voor die 22,5 ton asdruk, maar dat het laadvermogen groter is dan 60 ton. Tel je het laadvermogen (ca. 61 ton) op bij het wagengewicht (ca. 19 ton), dan zie je dat de beladen wagen maximaal 80 ton weegt. 20 ton asdruk was bij de komst van deze wagens nog een "normale" asdruk, men sprak wel al van een asdruk van 22 ton (dus nog geen 22,5 ton). De assen van de Sg(n)s waren t.b.v. de toekomstige universiteit wel al geschikt voor 22 ton.
De door NS gehuurde AAE-wagens waren wél voor 22,5 ton geschikt. Die hadden in het vervoer dan ook altijd een voorkeur.

[Jan Breman]

Bedankt voor de informatie, erg nuttig. Ik heb ook meteen maar het boek 'Spoorwegmaterieel in Nederland' besteld, lijkt me een goed naslagwerk daar mijn tijdperk zo tussen 1981 en 1983 ligt.

[ES44C4]

Even off-topic:

Wat mij betreft is het een iconisch boekwerk.
Toen het boek uitkwam, was ik negen jaar oud en kreeg ik het van mijn ouders.
Zoals te zien op de foto is het helemaal stukgelezen:



Onlangs heb ik een zo goed als nieuw exemplaar er bij kunnen kopen.
Van de oude kan ik geen afstand doen.

[Jan Breman]

Ik kon het boek ook snel een voordelig vinden. Ik kwam tijdens het googelen ook nog 'Spoor en trammaterieel in Nederland; / X Gerrit Nieuwenhuis' uit 1982 tegen voor weinig dus die meteen ook maar mee besteld.

Leuk die herinnering, als zoon van een machinist was er bij ons vroeger in de jaren 80 ook voldoende spoorwegliteratuur in huis.