Faller H0 baanplan (2.90 x 1.25m) stoomdepot met een onlogisch spoor

[OpAart]

In een oude Faller 'brochure' (nr 842; Modelbouw makkelijk gemaakt) staat een baanplan van een stoomdepot en tevens foto's van het gerealiseerde plan. Het baanplan is vrij gedetailleerd - ook heel gedetailleerd beschreven- en past op een oppervlak van 2.90 m x 1.25 m.


1: inspectiekuil
2: kolenlaadinstallatie
3: ontslakkingskuil + water nemen
4: zandtoren
5: zandreservoeir
6: watertoren
7: loopkraan
8: tankspoor + olietanks
9: seinhuis
10: depotleiding
11: locwerkplaats
12: ketelhuis en smederij
13: draaischijf
14: locloodsen


Mijn vraag gaat over dit deel van het baanplan; de 3 kolenwagons staan op een doodlopend spoor dat alleen vanaf de draaischijf te bereiken is. Dat lijkt mij heel onlogisch. Zie ik iets over het hoofd of heeft Faller dat gedaan?

Nog wat meer foto's van het gerealiseerde baanplan:

[Joz]

Aanvoer van kolen zal waarschijnlijk voornamelijk bedoeld zijn via het spoor dat onder de loopkraan door loopt


Wat wel heel erg onlogisch is, is dat het spoor met de 3 kolenbakken via een (duur) wissel, en niet rechtstreeks op de draaischijf is aangesloten.

Groeten,
Jos

[Eric B]

Eens met Jos, die kolenbakken staan daar zeer onlogisch, kunnen daar eigenlijk alleen maar door een kleine rangeerloc, één voor één, of hooguit met z'n tweeën tegelijk neergezet zijn, omdat een tegenspoor aan de andere zijde van de draaischijf ontbreekt.
Het is ook feitelijk onmogelijk om een defecte loc, via de draaischijf in de werkplaats (11) te krijgen, aangezien ook dat spoor geen tegenspoor heeft.

En wat dat extra wissel betreft, Faller dacht gewoon mee met haar branche collega's, die gebruikten ook vaak onnodige/overbodige wissels, goed voor de omzet 

[edit]
Tenzij het spoor waar de kolenkraan overheen staat op de draaischijf wordt aangesloten.
Dat zou op zich logisch zijn, aangezien de loc van een binnenkomende kolentrein dan via de draaischijf, naar de verzorgingssporen en/of naar de locloods kan.
Nu zullen de wagens eerst op één van de verzorgingssporen moeten worden gezet aangezien de loc zich anders opsluit op het kopspoor.
[/edit]
 

[eitreb]

Het spoor waarop de kolenbakken staan is denk ik alleen bedoeld voor loks.
De wagons komen dan aan de andere kant van de kolenopslag onder de kraan.
In dat spoor is wel een aansluiting zonder draaischijf.
Maar het blijft wel onlogisch.

[Montanbahn]

Er is wel meer "niet in orde"
Bij een dergelijke grote bunkerkraan, is de kolenopslag veel te klein en mist de Noodbekolingskraan (kan een losse op wielen zijn). Indien de grote uitvalt kan er niets meer van kolen worden voorzien.
In de aan en afvoersporen mist de overloop, en ook een spoor om de draaischijf te bereiken zonder door de bekoling en andere verzorgings onderdelen te rijden mist ook.
Beter zou zijn geweest om het spoor onder de kolenkraan te gebruiken voor de kolen en de zandwagons en vervolgens het huidige "zandwagenspoor" aan te sluiten op de draaischijf al omloop om naar de draaischijf te komen zonder door het verzorgingsdeel te moeten.

[Ferdinand Bogman]

Om in de buurt van de oorspronkelijke vraag te blijven: werden er weleens kolenwagens - of andere goederenwagens - op de draaischijf gezet, om naar een aansluitend spoor over te zetten?

[Montanbahn]

Ja, dat kwam (en komt) voor.
Er is op het www vast fotomateriaal terug te vinden.

[MichielB]

Ter aanvullende info: een recentere baanplan voor een stoomdepot van Faller, met weggelaten draaischijf:


 

[Montanbahn]

Tja,
Bouw je een behoorlijk groot locdepot en dan is er geen draaischijf...... 
Natuurlijk kan het zonder draaischijf maar dan is (in elk geval in mijn ogen) de rest van de behandelingsinstallaties behoorlijk overgedimensioneerd.
Dit plan past in de categorie, veel gebouwen (natuurlijk van Faller) en geen 'dure' draaischijf waardoor er een risico is op beetje onbetaalbaar worden voor de bouwdoosklanten.

[OpAart]

Allen hartelijk dank voor de input ! Weer veel van opgestoken .
Worstel al enige tijd met het tekenen/uitdenken van een logisch baanplan met stoomdepot op een oppervlak van 3 x 1.25 m. Denk je iets 'goeds' gevonden te hebben van een gerenommeerde fabrikant, blijken er toch (commerciële?) haken en ogen aan te zitten. Het project Station Beekbergen van Joz (aka Jos) heb ik ook over nagedacht . Beroepsmatig heb ik met de VSM te maken gehad (wettelijke keuring van de ketel van de stoomlocs) en ken de situatie daar aardig. Terug naar Toen is een jaarlijks uitje. Heb ook bijna alle stoomlocs die daar rijden aangeschaft. Bijzonder knap hoe Jos zelf een en ander namaakt! Zelf ben ik vooral geïnteresseerd in de digitale besturing en het zo realistisch mogelijk laten werken van diverse onderdelen.
Nogmaals hartelijk dank. Dit forum heeft echt een toegevoegde waarde!

[Joz]

Kijk voor inspiratie ook eens bij Bahnbetriebswerk "Altendorf" van Ronald69
Hij heeft uitgebreid gestudeerd op hoe een Bahnbetriebswerk functioneerde en geprobeerd dat zo goed mogelijk in model weer te geven.

Groeten,
Jos

[Eric B]

Wat beide Faller plannen missen en wél te zien is in het plaatje in het draadje van Ronald69 waar de link naar leidt, is een waterkolom langs het uitrijspoor.
Een lok die de nacht over heeft gestaan en door de nachtstoker warm en een beetje op druk is gehouden, heeft meestal geen kolen nodig voor de eerste dienst de volgende morgen, maar wel een paar slokken water.