Piko Eas-z gebracht als Eaos

[Te 2/2]

Najaar 2025 werd een nieuw speeltje van Piko uitgeleverd. Een zogenaamde Eaos.
In een forum bij onze oosterburen worden alle varianten genoemd:

98553-A1 – Hochbordwagen (Eaos), DB-Cargo, Epoche V, BN: 11 80 542 0 158-7
98553-A2 – Hochbordwagen (Eaos), DB-Cargo, Epoche V, BN: 11 80 542 0 188-4 
98553-A3 – Hochbordwagen (Eaos), DB-Cargo, Epoche V, BN: 11 80 542 0 219-7
98553-A4 – Hochbordwagen (Eaos), DB-Cargo, Epoche V, BN: 11 80 542 0 239-5

98553-B1 – Hochbordwagen (Eaos), NS-Cargo, Epoche VI, BN: n.b.
98553-B2 – Hochbordwagen (Eaos), NS-Cargo, Epoche VI, BN: 31 84 537 6 255-7
98553-B3 – Hochbordwagen (Eaos), NS-Cargo, Epoche VI, BN: 31 84 537 6 273-0
98553-B4 – Hochbordwagen (Eaos), NS-Cargo, Epoche VI, BN: 31 84 537 6 294-6

98553-C1 – Hochbordwagen (Eaos), PKP-Cargo, Epoche VI, BN: 31 51 5355 635-4
98553-C2 – Hochbordwagen (Eaos), PKP-Cargo, Epoche VI, BN: 31 51 5355 657-6
98553-C3 – Hochbordwagen (Eaos), PKP-Cargo, Epoche VI, BN: 31 51 5355 617-0
98553-C4 – Hochbordwagen (Eaos), PKP-Cargo, Epoche VI, BN: 31 51 5355 599-0

98553-D1 – Hochbordwagen (Eaos), Rail-Cargo-Austria, Epoche VI, BN: 31 81 5380 021-0
98553-D2 – Hochbordwagen (Eaos), Rail-Cargo-Austria, Epoche VI, BN: 31 81 5380 028-5
98553-D3 – Hochbordwagen (Eaos), Rail-Cargo-Austria, Epoche VI, BN: 31 81 5380 037-6
98553-D4 – Hochbordwagen (Eaos), Rail-Cargo-Austria, Epoche VI, BN: 31 81 5380 044-2

98553-E1 – Hochbordwagen (Eaos), CD-Cargo, Epoche VI, BN: 31 54 5954 677-8
98553-E2 – Hochbordwagen (Eaos), CD-Cargo, Epoche VI, BN: 31 54 5954 668-7
98553-E3 – Hochbordwagen (Eaos), CD-Cargo, Epoche VI, BN: 31 54 5954 652-1
98553-E4 – Hochbordwagen (Eaos), CD-Cargo, Epoche VI, BN: 31 54 5954 647-1

98553-F1 – Hochbordwagen (Eaos), SBB, Epoche VI, BN: 31 85 532 0 954-1
98553-F2 – Hochbordwagen (Eaos), SBB, Epoche VI, BN: 31 85 532 0 079-7
98553-F3 – Hochbordwagen (Eaos), SBB, Epoche VI, BN: 31 85 532 0 463-9
98553-F4 – Hochbordwagen (Eaos), SBB, Epoche VI, BN: 31 85 532 0 185-2

en als Zwitserland freak beperk ik me tot de SBB-varianten.

Volgens de tekst en de vormgeving zou het gaan om een Eaos, maar dan wel een heel vreemde.
Vervolgens bleek dat het geen Eaos is maar een Eas-z.
De opdruk op de wagon is fantasie.

Om dat met wat meer aplomb te durven stellen, besloot ik te googlen op het bedrijfsnummer, oftewel de UIC.
Normaal gesproken, als een voertuig echt bestaat /bestaan heeft, dan vind je hem online terug, hetzij met het volledige nummer, hetzij met het eerste deel ervan 31 85 532. In beide gevallen niets te vinden
(op de aankondiging van het Piko nieuws bij dat ene forum na).

Merkwaardig is het taalgebruik; dat wekt de indruk dat Piko Eaos gebruikt als een verzamelnaam voor alle soorten open bak goederenrijtuigen. Alles heet Eaos, zelfs als er op het model Eas staat (zoals bij de DB-versie).

Onder fotografen van paddenstoelen, planten en dieren is het goed gebruik om een object eerst op naam te brengen, en dan pas in te schieten in een databank. Met treintjes werkt het op naam brengen op eenzelfde manier.
Zo'n (hiërarchische) manier van indelen en op naam brengen wordt op bahnbilder.de gebruikt.
In de categorie goederenwagens staat o.a. het geslacht E (open goederenwagons), en daarbinnen staan de aparte soorten (of types), zoals Es, Eaos, Eas, eanos, eamnos, ealos, enz.

Piko lijkt type aanduidingen dwars door elkaar te gebruiken alsof het een pot nat is, en dat leidt in dit geval tot wonderlijke gevolgen. De als Eaos benoemde SBB wagon rijdt op draaistellen die onder Eanos horen te zitten, en niet op draaistellen die bij een SBB-Eaos horen. De vlakverdeling is onzinnig, en in geen geval Eaos, het middelste paar deuren komt bij Eaos niet voor. Er zijn teveel ribben.



Waar ken ik dit verschijnsel van? Van Liliput. Die kwam jaren geleden met een NS-Eanos op de markt, met de vlakverdeling van Eaos op draaistellen van Eanos, met de belettering van Eanos. L'histoire enz. Fantasie.

Enfin, omdat ik dit type goederenwagon (Eas-z) nog nooit in Zwitserland heb zien rijden, en de fotografen op bahnbilder.de ook niet, dook ik mijn eigen archief maar eens in, en vond een SK (Slowakije, Slowaakse) Eas tijdens de suikerbieten campagne actief, en die zag er toch echt heel anders uit. Kennelijk leent de SBB af en toe wagons uit andere landen. Maar zelfs uit Kroatië?

[Blausee-Mitholz]

Hallo Jan Willem,

Dank voor je speurwerk 
Ik was al tot de conclusie gekomen dat het een fantasie model moest zijn.

Mvg Johan

[Quinzeedied]

Het is nou eenmaal een model in het hobbysegment, dus dat ze daar een niet kloppend beschikbaar basismodel voor gebruiken is toch niet zo bijzonder... 

[Te 2/2]

Klopt, ook ik heb de nodige fantasie modellen. Maar van Piko had ik dit niet verwacht, juist omdat ze samenwerkend met de Zwitserse importeur Arwico (die de 3d tekeningen leverde) een naam hadden opgebouwd als betrouwbaar merk.

[Falkenberg]

Een aantal van je conclusies zijn begrijpelijk, maar toch een paar puntjes:

- Je geeft de draaistellen als van de Eanos. Dat klopt niet, NS Eanos reden op type 652, LHB als fabrikant. Maar andere Eanos rijden veelal op Y25 draaistellen. De draaistellen op de foto zijn oostblok draaistellen, type Niesky of variant. Alleen onder voormalig Oostblok wagens in gebruik

- Eas wagens waarvan de kopklappen zijn vastgelast krijgen dan vaak de Eaos codering, aangezien ze niet meer over de kop worden gelost. Dus een dergelijke wagen lijkt een Eas, maar is het niet

- In tijdperk VI zijn de wagens erg zeldzaam geworden. Door het dalende kolengebruik zijn veel Eas/Eaos types van modernere bouwjaren nu ingezet. De wagens van Piko zijn een Oost-Europees model, dus zijn ze ook veelal in die landen bij maatschappijen ingezet

- De SBB moet ieder jaar overal vandaag Ea(no)s wagens verzamelen (huren) om de bietenoogsten te kunnen vervoeren. Interessante treinen, want je vindt hierin dus oude en van veel vreemde maatschappijen wagens. Omdat ze met water door de deuren worden gelost, zijn de kopklappen niet nodig bij de huur.

dirkjan

[Falkenberg]

Klopt, ook ik heb de nodige fantasie modellen. Maar van Piko had ik dit niet verwacht, juist omdat ze samenwerkend met de Zwitserse importeur Arwico (die de 3d tekeningen leverde) een naam hadden opgebouwd als betrouwbaar merk.

Wat verwacht je van een wagentje van 15 Euro? Zelfde als de uitgekauwde Roco beginsetwagens. Daarvoor heeft Piko zijn wagens onderverdeeld in de segmenten Hobby, Classic en Expert in oplopende detaillering en getrouwe weergave. En ja, deze wagens zitten in het Hobby segment

[ES44C4]

Als je een beter gelijkende SBB Eaos van Piko zoekt:  Piko 97300.
Deze is uiteraard een stuk duurder.

[Te 2/2]

bedankt voor  de correcties.

[grossraumwagen]

Het basismodel klopt wel als DR uitvoering.
Maar het model stamt al uit de jaren 60 en is zodoende geen state-of-the-art.
Onlangs zijn voor de Wilde13+ keten twee nieuwe nummers uitgebracht, Piko art 72252 en 72253.
Verder zijn er nog 3 nummervarianten te vinden in de startset 57138.

Alle andere versies (niet DR) hebben geen concrete voorbeelden, enige overeenkomst is open bak met twee draaistellen...

[Sicco Dierdorp]

Wat verwacht je van een wagentje van 15 Euro? Zelfde als de uitgekauwde Roco beginsetwagens. Daarvoor heeft Piko zijn wagens onderverdeeld in de segmenten Hobby, Classic en Expert in oplopende detaillering en getrouwe weergave. En ja, deze wagens zitten in het Hobby segment

Inderdaad. Het is op zich goed om te zien dat het tegenwoordig verwarring oplevert als Piko modellen uitbrengt die duidelijk 'hobby' zijn, de reputatie van vroeger is dus echt aan het vervliegen.

Aan de andere lijkt het wel steeds moeilijker te worden voor Piko om dat hobbysegment nog te handhaven, juist vanwege de verwarring (wat ze ook zelf veroorzaken door fouten als door de 'NS 6400' in het Expert segment te plaatsen)

[Te 2/2]

ad 1.  Maar andere Eanos rijden veelal op Y25 draaistellen.
(...)
ad 2. Eas wagens waarvan de kopklappen zijn vastgelast krijgen dan vaak de Eaos codering, aangezien ze niet meer over de kop worden gelost.
(...)
ad 3. De SBB moet ieder jaar overal vandaag Ea(no)s wagens verzamelen (huren) om de bietenoogsten te kunnen vervoeren. Omdat ze met water door de deuren worden gelost, zijn de kopklappen niet nodig bij de huur.

Top info, maar, maar maar ....

ad 1. Ik had ooit een artikel gelezen over de gegoten dan wel gelaste draaistellen van de Zwitserse Eaos bakken.
Daarop besloot ik wat wagonnetjes op elkaar te stapelen om de draaistellen nader te vergelijken (Een Lima/Hema hobby model van de eerste lichting, een Liliput en een Märklin wagonnetje. Alle drie Y25 maar die van Lima was een gelaste imitatie (en dus onjuist; later bracht Lima een gecorrigeerde versie uit).

Kijk ik nou naar de SBB Eanos draaistellen op bahnbilder.de, dan kom ik 2 verschillende typen draaistellen tegen, de een is Y25, de ander niet. Maar ze zijn zeker weten ongelijk aan die van de Eaos. Ik vraag me af hoe ik mijn kennis op dat punt kan bijschaven.

ad 2. Kopklappen, ik heb dat woord niet kunnen terugvinden (wat op zich weinig zegt).Ik begrijp uit je opmerking dat Eas oorspronkelijk verschilt van Eaos en Eanos door het lossen via de kop, althans als het losgestort voer is (penen, sluitkool, rapen). Boomstammen (loofhout stammen) en schroot werden ongetwijfeld nooit over de kop gelost.
Een van de leuke dingen van bahnbilder.de vond ik de foto's van ladingen en het beladen van Eaos en Eanos wagons.

ad 3. Lossen met water door de deuren (dat ik daar niet op heb kunnen komen). Ik dacht dat het aantal deurparen per kant te maken had met de arbeidskosten (dus dat in lage lonen landen meer deurparen logischer lijken, en dat ik dus deze Piko in de lage lonen landen zou moeten kunnen vinden, lees Oostblok).
Die hypothese kwam aardig overeen met het voorkomen van Eaos en Eanos wagons met maar 1 paar deuren per kant in hogere lonen landen. Mooi, deze hypothese is bij deze geschrapt.

[Falkenberg]

ad 1. Ik had ooit een artikel gelezen over de gegoten dan wel gelaste draaistellen van de Zwitserse Eaos bakken.
Daarop besloot ik wat wagonnetjes op elkaar te stapelen om de draaistellen nader te vergelijken (Een Lima/Hema hobby model van de eerste lichting, een Liliput en een Märklin wagonnetje. Alle drie Y25 maar die van Lima was een gelaste imitatie (en dus onjuist; later bracht Lima een gecorrigeerde versie uit).

Hangt ervan af welke SBB Eaos je bedoelt. De oorspronkelijke 1400 Eaos van de SBB uit de 70er jaren hebben inderdaad gegoten draaistellen, maar later zijn er meer wagens (2e hands) aangeschaft die wel degelijk gelaste Y25 hebben. Maar natuurlijk allemaal standaard UIC-Eaos. Nier die Piko variant.

Kijk ik nou naar de SBB Eanos draaistellen op bahnbilder.de, dan kom ik 2 verschillende typen draaistellen tegen, de een is Y25, de ander niet. Maar ze zijn zeker weten ongelijk aan die van de Eaos. Ik vraag me af hoe ik mijn kennis op dat punt kan bijschaven.

SBB heeft oorspronkelijk (na de standaardisering van de Eanos door de ORE/UIC) geen Eanos aangeschaft en pas later deze gehuurd bij AAE, Nacco etc. Daardoor ook de verschillende draaisteltypen.

Lees Stefan Carstens Offeren Wagen(2) https://www.modellbahnunion.com/Spur-H0/Gueterwagen-H0/Buch-Modell-Vorbild-offene-Wagen-2.htm?a=article&ProdNr=MU-H0-Q00009&p=826

ad 2. Kopklappen, ik heb dat woord niet kunnen terugvinden (wat op zich weinig zegt).Ik begrijp uit je opmerking dat Eas oorspronkelijk verschilt van Eaos en Eanos door het lossen via de kop, althans als het losgestort voer is (penen, sluitkool, rapen). Boomstammen (loofhout stammen) en schroot werden ongetwijfeld nooit over de kop gelost.

Leer de UIC wagencodes, dan snap je de verschillen en waar o en n coderingen voor worden gebruikt

ad 3. Lossen met water door de deuren (dat ik daar niet op heb kunnen komen). Ik dacht dat het aantal deurparen per kant te maken had met de arbeidskosten (dus dat in lage lonen landen meer deurparen logischer lijken, en dat ik dus deze Piko in de lage lonen landen zou moeten kunnen vinden, lees Oostblok).
Die hypothese kwam aardig overeen met het voorkomen van Eaos en Eanos wagons met maar 1 paar deuren per kant in hogere lonen landen. Mooi, deze hypothese is bij deze geschrapt.

De Zwitsers hebben nog steeds suikerfabrieken die per spoor worden beleverd, vandaar de behoefte aan veel van deze wagens. Maar ook hout en schroot worden door de SBB vervoer.
De 3 sets deuren zijn een uitvloeisel van de ontwerpburo's win het Oostblok. Veel kolen daar zijn van een slechte, aan elkaar klonterende kwaliteit. Misschien dat dat de reden was om meer deuren in te bouwen om het lossen te vereenvoudigen. De Eaos met slechts 1 set deuren zijn gewoon een bezuinigingmaatregel omdat deuren nou eenmaal meer geld kosten het het lossen nu vaak door grutters, magneten of omkiepen gebeurt. Er zijn nu zelfs Eaos in omloop die slechts een klein inspectieluikje hebben ipv deuren.

Maar zoals gezegd: Stefan Carsten - Offene Wagen deel 2

dirkjan