Project X......

[ronald1956]

En wat is dan Team Mitropa? Nou, dit dus. Daar wordt ook verwezen naar een website, maar die is uit de lucht. Een soort Project X dus.

De site is gewoon benaderbaar hoor , https://www.teammitropa.nl/

Ik kan alle onderwerpen bezoeken , ook onderdelen die ik nog nooit heb bezocht .
Maar als ik bv via de telefoon van mijn echtgenote probeer , dan krijg ik de melding server probleem .

( Mogelijk toch iets met case ? )

( Het mailadres zou mogelijk wat problemen kunnen geven )

[erwin]

https://werpsmodelbouw.blogspot.com/2022/02/nieuwe-hsm-gietdelen.html

 

[Ivo tB]

Naast de gietdelen van Erwin ben ik ook wel nieuwsgierig waar je de andere onderdelen vandaan gaat halen. Zoals de aandrijving en correcte wielen.

Wielen komen uit Frankrijk en de aandrijving uit Engeland. Zal tzt de links wel plaatsen.

[Ivo tB]

Tender vergelijking:



Familie:

Van links naar rechts: Philotrain 2100, 2e serie met Roco chassis en motor, DJH 3300 in witmetaal en messing en project X

[spoorzeven]

NS 2800 volgens mij.

[orientexpress]

Ik denk een NS 1600 waar een zekere Gert ook mee bezig is geweest

[Ivo tB]

NS 2800 volgens mij.

Daar zitten de veren van de wielen boven de voetplaat

Ik denk een NS 1600 waar een zekere Gert ook mee bezig is geweest

In de post van Erwin staan een aantal opties.

[Ivo tB]

Toch al veel inside information hier. Dus inderdaad dit gaat het worden:





Je zou het misschien niet zeggen, maar hier hoort nog een lange lijst bij aan zaken die nog moeten worden gemaakt of toegevoegd. Maar de hoofdlijn is zo wel duidelijk.

[Gert Arkema]

Enkele 'aannames' die hier gedaan zijn klopten, maar er is zo links en rechts al wat Inside information gedeeld. Niet gek als je er al een paar jaar (met forse tussenpozen) mee bezig bent.
Eelco heeft de eerste onvangen, maar dat was versie 1.0 en was niet rijdend te krijgen. Inmiddels ben ik een paar versies verder.

Hier wordt naartoe gewerkt:



Maar uiteraard was deze door messingjunkies allang in een andere rubriek op dit forum gespot.

Ivo heeft een exemplaar wat geheel in Nikkelzilver is uitgevoerd, dat bevalt niet in alle opzichten, de versie die ik nu onder handen heb wordt gedeeltelijk in NS en grotendeels messing uitgevoerd.

[Ivo tB]

  Noem het maar mixed media: deel in nieuwzilver, deel in messing. Ik heb kunnen profiteren van regelmatige updates en nieuwe onderdelen. De "brede" tender bijvoorbeeld heeft een messing en een nieuwzilveren zijwand, ik heb een nieuwzilver chassis en een aanmerkelijk verbeterde messing chassis met volledige compensatie, verschillende tandwielkasten ed en nog wel meer. Kortom een heerlijk project, maar niet alleen dat een gewoon uitstekend model straks van een ex NRS NS 1600. Ik had al nummerplaten van een hoger nummer van een ex HSM NS 1600, maar er is inmiddels ook de 1605 besteld.

Grote stappen in de bouwfasen:



Rudimentaire voetplaat, rookkast, ketel en machinistenhuis op een chassis met witmetalen DJH schoorsteen over van een kit.

Inmiddels heb ik in het laatste chassis een tandwielkast en motor geplaatst en de compensatie van alle assen gemaakt. Dat wil zeggen dat de achterste as vast in het chassis zit, de koppelas ervoor zowel verticaal kan bewegen als kantelen en in het midden wordt deze gesteund door een compensatieboom die aan de voorkant ook de bogie ondersteund. Het kantelpunt van de compensatieboom vormt samen met de achterste as een keurige 3 punts ophanging. Klinkt lekker ingewikkeld, maar als ik foto's maak zal het wel duidelijk worden.





Hoofdlijnen van de 1600 met begin van een tenderkap en nog meer witmetalen onderdelen.



Andere kant



Machinistenhuis met geëtst ketelfront. Daar gaat nog stevig aan worden gedetailleerd, dus mede daarom komt er geen tenderkap. Belangrijkste eerste actie wordt het zorgen dat er een kwartronde koperen rand komt tussen front en ketel, zoals te zien is in NSM.

Hier ook te zien:



Wordt nog een toer om Gert en mij goed in deze ruimte te plaatsen. Vanzelfsprekend wordt Gert hier de meester en ik de stoker.



Wielkappen en andere onderdelen geplaatst. Hier een voorwarmer uit een DJH 550o kit.



En hier dan op de wielen en de messing gietdelen van Erwin

[Eric B]

Op jouw vingers kijken is altijd leuk, of je nu in 'Het Kasteel' zit of hier 

[Met een sik]

Ik sluit mij van harte bij Eric B aan

Groet Gerard

[MathynK]

Fantastische voortgang!
@Gert en Ivo; op welke punten bevalt nikkelzilver niet?

Welke wielen heb je er nu onder Ivo? Romford of AMF87?
Merk jij nog kwaliteitsverschil tussen die twee merken?

Groet, Mathyn

[Gert Arkema]

Mathyn, nikkelzilver is veel stugger dan messing, dus buigen is lastiger. De ketel is ook een etsdeel met daarin gaatjes geëtst voor de handrailhouders. Als je die buigt (buigwalsje is bij nikkelzilver essentieel) zie je dat het materiaal daar minder vervormt dan op de ongeperforeerde delen, je krijgt een soort opstaande randjes. Dat valt wel weer in dezelfde ronding te vijlen als het overige blikwerk, maar het is wel weer een nabewerking. Het buigen van de wielkappen is een erg secuur werkje wat in messing al lastig is, helemaal bij NS. Hetzelfde geldt voor de bovenrand van de tenderwanden, die zijn vrij smal ( ca 6 mm) en nauwelijks netjes te buigen. Dat is in NS allemaal een stuk lastiger, het knikt net even sneller dan dat het buigt.
Dan nog de zijkanten van de wielkappen; ik heb ervoor gekozen de messing sierranden mee te etsen. In messing is dat een kwestie van (na het spuiten) wegschrapen en poetsen, bij NS dient er messing-kleur te worden aangebracht.

Maar niet alles is/wordt messing; de frameplaten en koppelstangen zijn bij de laatste versie wel uitgevoerd in NS.