141R420 sncf messing Spoor-0

[FritsT]

In 2002 kwam ik op de Expometrique in Parijs in contact met Benoit (links op de foto) en Caterine Semblat en hun prachtige messing modellen. Ik hoefde er toen (al onervaren messing bouwer) niet lang over te denken...dat ga ik maken en dus kocht ik een kit van hun. Die kit is in de jaren daarop volgend, als specifiek kolengestookte 141R420 (dept Clermont Ferrand), gebouwd. Alles er op en er aan.

De 1:1 lok heeft nog gereden tot circa 2017, maar is sindsdien (tekort aan financiën en vrijwilligers) buiten dienst.





Ter plekke veel foto's van het door Semblat gebouwde model gemaakt en later nogmaals bij hem in zijn atelier.




Juist specifiek de 420 omdat die in 1989 ook in Nederland (150 jaar NS) heeft gereden.

Bron: assoc.420.

Ook nog een statiefoto samen met de vuurloze (die ik  misschien ooit ook eens in model ga maken)

Bron: assoc.420.



Dus nu de 241P af is, heb ik de 141R420 met bijbehorende schuifdakwagen op de werktafel gezet.




Dit bouwproject was klaar in 2008, dus al weer heeeeeeeeeeeeeeeel lang gelden.
Nu weer eerst goed gaan inlezen...

[FritsT]

De schuifdakwagen (proviandwagen van de Assoc-420) is gebouwd uit een kit van Hehl,




De wagen is inmiddels gespoten en moet nog van decals worden voorzien (heb ik liggen)


Deze wagen zie ik niet meer in het bestand van de Assoc-420. maar was het dus wel.

[FritsT]

Het is weer even stof wegblazen van oude draadjes...

2005-2007: op Spoornul forum:
https://www.spoornul.nl/forum/viewtopic.php?p=1785677#p1785677

2007: Op BNLS
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=7710.0

[FritsT]

Vanavond begonnen...

16 jaar stof vuil en roest.....

Ik heb geen herinnering meer aan wat ik toen exact gedaan heb dus nu structureel aanpakken. Te beginnen met het controleren of alles er op zit. Te beginnen bij ......nul.
De documentatie heb ik er bij gepakt, alles genummerd en van ieder onderdeel genoteerd waar het in de handleiding staat. Daarna stap voor stap, met veel foto's, de tender uit elkaar gehaald. Dan alle (losse) onderdelen op tafel weer afstrepen en hopelijk vallenn er geen "gaten" in de lijst. Ik heb daar best wel vertrouwen in, maar je weet nooit.



Roest.












En dan is het voor vandaag weer genoeg...
Maar ik ben begonnen.


371

[Benelux795]

Volgen

[FritsT]

De ophanging van een draaistel.


Ook die maar uit elkaar halen.
en toen viel het verenpakket uit elkaar...tja.


Remhangers met remschoenen dan ook maar los
Schoon is anders....


Als ik zo door ga dan heb ik weer een nieuwe kit.


Hoe dan ook, nu hoeft er verder niks meer uit elkaar en kan ik gaan zandstralen en  primeren.

611

[MaraNCS]

Hoi Frits,
Is het een idee om er een nieuw draadje van te maken? Dan kunnen wij en u (jij) het later makkelijker terugvinden.
Het demonteren en opnieuw opbouwen van een wagen is iets anders dan het bouwen van een van de mooiste stoomlocs die ik ooit zag (in 1989).
Succes met het vervolg. (sorry de titel is geheel juist, vooral laten zoals ie is)

[FritsT]

Ik wil een beetje opschieten, dus de spuitklus is begonnen. Alles is onderdeel voor onderdeel gezandstraald, afgespoeld en gedroogd. Vervolgens gecontroleerd, bijgewerkt en weer schoongemaakt.

Voorste draaistel, onderdelen van het middengedeelte en de kap (stofvrij),


Achterste draaistel en de rest.


De helft van wat hierboven genoemd is, is in de (net niet) "vrieskou" buiten met een dunne laag primer (Motip zwart) gespoten en snel in de warme omgeving bij de afzuiging gehangen om te drogen.


Dit proces zal zich komende dagen nog wel herhalen denk ik.

[FritsT]

Mijn stelregel: nieuwe verfsoorten altijd eerst testen voordat je het op het model spuit. Maar, deze keer doe ik dat niet op "dummy" materiaal maar op de bodem van de tender omdat ik het resultaat in alle gaten en kieren wil beoordelen. Schoonmaken met zandstralen kan altijd nog.

De onderkant van de tender met de airbrush gespoten met watergedragen acrylverf P906 van AMF87 (zo uit het potje): Net glimmend nat gespoten. Resultaat: perfect, zowel uitstraling als verwerking
De bovenkant (daar komt de kap toch overheen) doe ik straks met Valejo zwart 71.057.
Twee soorten zwart zodat ik het verschil kan beooordelen. Ook omdat Valejeo makkelijker verkrijgbaar is dan AMF87.



Alle andere losse onderdelen kunnen gewoon met Motip. 2 dunne lagen.


1064

[FritsT]

Eerst spuiten dan koffiepauze  en vervolgens alles beoordelen.
Motip blijft voor "grotere" oppervlakken (daken, rookkast, frame) mijn voorkeur houden omdat het makkelijk spuit en een perfecte uitstraling heeft.
Valejo is iets matter dan AMF87, maar niet echt mat. AMF87 is iets zijdeglans.

Conclusie:
1. Kan ik er makkelijk bij, dan is het Motip
2. Gaatjes en hoeken: basislaag Motip en dan met de airbrush met AMF87 de gaatjes vullen. Eventueel met een laagje Motip er overheen.
3. Optie 2 met Valejo volstaat ook.

Motip uit de spuitbus is echt prima spul, maar hoekjes en gaatjes........daar is een airbrush voor nodig.

1084

[FritsT]

De gespoten onderdelen liggen klaar voor montage.


Nog wel eerst de bufferbalk rood maken. Afplakken dus.




Nog een besluit nemen over de afwerking van de wielen én de kleur groen. 301 of 306. Testen dus (maar niet op het model zelf).


1241

[FritsT]

Ik had destijds al voorzien dat er een handleiding voor de demontage zou moeten komen en die ligt nu voor me.
Misschien toch ook handig om er een beeldverslag van te doen want elders in het land ligt nog een 141R te wachten op de afwerking en ook die is jaren geleden gebouwd. En ik vind het geen vervelend werk om een demontage/bouwverslag te maken.



Machinistenhuis is weer een apart item en makkelijk te demonteren.
Als ik met de kennis van nu er naar kijk, dan zou ik beweegbare delen niet meer "vast" solderen maar demontabel houden. Voor zover mogelijk (deurtjes dus niet) heb ik alles losgehaald en komen in een aparte sorteerbak.

Vier boutjes M1,4..te vervangen door kruiskopbouten M1,4






Stootranden voor de ramen zijn verwijderd.




Dakluik met stootrand ook verwijderd.






1287

[FritsT]

Ik was er nog niet uit welke verf van AMF87/kleur ik ga gebruiken. Omdat ik nog geen goed vergelijkende testplaten met nitro-301/306 had gemaakt, heb ik dat zojuist gedaan. Alle 4 de optie's  naast elkaar.

Directe afvallers voor mij..WAT EEN STANK, de nitro lakken. Ook vind ik het lastig spuiten en schoonmaken van de spuit...



Als ik de kleuren vergelijk met een naar mijn idee redelijk goede weergave van kleuren van de 420, dan moet het 301-hydro worden, dus net zoals de 241P.


Dit kleurtje wordt het dus niet.

[FritsT]

Dan kan het demonteren van de lok beginnen. Ik had destijds al een handleiding voor de montage gemaakt, dus die nu in omgekeerde volgorde afwerken.


Het begin:


18. Aslade trekstangen:
Hiervan kan ik op dit ogenblik niks terugvinden. Even overslaan dan maar.

17. Snelheidsmeter demonteren,
Moertje M0,6.


16. Machinistenhuis:
Dit had ik eerder op de dag al gedaan. 4 boutjes.


15. Voorloopas verwijderen,
Spreekt voor zich.


14. Buffers verwijderen:
Spreekt ook voor zich, 2 bouten losmaken.


13. platen met trappen losmaken,


12b. loopplaat voorzijde losmaken.
2 boutjes, van onderaf.




12a: luchtpomp op plaat verwijderen
1 bout losdraaien,


11. 2 bouten achterzijde frame losmaken,


10. M3 bout cylinderblok losmaken,


9. "45-graden" stangen tussen frame en rookkast.
Die heb ik los/beweegbaar.
EN TOEN SCHEIDDE FRAME EN KAP ZICHZELF, voordat ik het door had.






Punten 7-1 komen wel aan de orde bij het weer monteren van kap en frame.

[FritsT]

De gevolgen van 16 jaar onbeschermd "in regen en wind" (vocht dus) in de vitrine.