Spoorbrug Alphen wordt vervangen. 9 mndn geen trein.

[Peter Kleton]

Hier zegt een beton leek ook iets:
Is het niet mogelijk om van te voren een midden peiler  te maken,die 4 weken te laten uitharden en dan neer zetten op nieuw geheide heipalen ?
 Peter

[Klaas Zondervan]

Het ijzer in de heipalen wordt verbonden met het ijzer in de pijler. Dat is vrijwel onmogelijk als je de pijler vooraf produceert.

[Marc tramt]

Uiteindelijk hebben we te weinig informatie om er iets zinnigs over te kunnen zeggen. Lokale omstandigheden, waterhuishouding, beperkingen door scheepvaart, aanwezige kabels en leidingen, wellicht nog oude funderingen enz...
Ben uiteraard wel nieuwsgierig naar dat verhaal.

[Frank 123]

Als ze gaan beginnen zal ik een wekelijkse bouwupdate verzorgen op dit forum.
(En nu hopen dat iedereen dat tegen die tijd vergeten is  )

[Peter Kleton]

Maar zou het nou niet mogelijk zijn dat een inventieve ingenieur iets bedenkt dat mijn  voorgebouwde peiler zijn bewapening als hij eenmaal op de heipalen rust ,die bewapening als nog aan de wapening van die heipalen kan worden vast gelast en daarna afgewerkt wordt?
Dit vastlassen  moet  gebeuren onderin de holle middenpeiler.

Peter  (stuurman op  de wal bij de brug     )

[Gooierhaven]

9 maanden lijkt me helemaal niet vreemd. Een tijdelijke brug naast de bestaande brug bouwen (en weer slopen) is in dit gebied met een zeer slechte draagkracht niet zinvol. De eisen die Prorail aan de stabiliteit van een baanlichaam stelt zijn hoog. Niet ten onrechte overigens. Bovendien zou de tijdelijke brug dan erg hoog of beweegbaar moeten zijn.
De scheepvaart volledig stremmen levert vrijwel werkruimte en dus geen tijdwinst op. En zal regelmatig tijdelijk gestremd moeten worden.
De nieuwe brug bouwen op de plek van de oude betekent dat eerst de oude gesloopt moet worden. Afhankelijk van het brugtype en de toestand van de funderingen moeten landhoofden en pijlers aangepast of nieuw gebouwd worden. Pas daarna begint de bouw van de nieuwe brug. Deels kan die misschien prefab zijn en ingevaren worden, maar installatie van het bewegingswerk en alle beveiliging moet toch echt ter plaatse. En de boel “even testen” doe je ook niet op een achternamiddag.
Juist het feit dat het een beweegbare brug is, maakt het werk complex. Een vaste brug zou theoretisch op de bestaande landhoofden en pijler gelegd kunnen worden. Maar ook niet zonder dat daar aanpassingen aan nodig zijn. Ook dat is meer werk dan alleen uitvaren van bestaande bewegende deel en invaren nieuwe bewegende delen.

Jan

[Dick55]

Te weinig ruimte:






Alternatief is Alphe/Gouda en daar naar Woerden. Daar weer naar Bodegraven

[Huibert]

Jan, als ik je goed begrijp schrijf je dat de hele brug in prefab kan, maar het bewegingsdeel niet, klopt dat?
Als absolute leek met grote mond stel ik me zo voor dat dat bewegingsdeel bestaat uit een pijler en brugdeel. Wat maakt dit zo moeilijk dat dit ter plekke moet?

[Gooierhaven]

Het bewegende deel kan wel prefab en ook de aandrijving kan deels voorgemonteerd worden, maar uiteindelijk komt er altijd een stuk montage ter plaatse bij.
Inmiddels heb ik gelezen dat ook de nieuwe brug een draaibrug wordt, maar dat pijler en landhoofden vervangen moeten worden.
De pijler vervangen zal het lastigste deel zijn en ik vermoed dat er ook met damwanden bouwkuipen gemaakt moeten worden.
De huidige brug dreigt vast te lopen en dat duidt op verzakking/instabiliteit van de pijler en/of landhoofden en kan alleen opgelost worden door de paalfundering te versterken. Afhankelijk van hoe de bestaande paalfundering is gemaakt, kan dat betekenen dat de oude palen getrokken (verwijderd) moeten worden voordat nieuwe palen kunnen worden aangebracht.
Door de beperkte ruimte is het ook niet waarschijnlijk dat op alle drie de punten (landhoofden en pijler) tegelijk gewerkt kan worden.
Een leuke puzzel voor de echte specialisten en misschien dat het werk zodanig in de markt gezet wordt dat de aannemer uitgedaagd wordt om de bouwtijd te verkorten.
Of dat de uiteindelijke kwaliteit ten goede komt, laat ik maar in het midden.

[Huibert]

Bouwtijd lijkt me afhankelijk te moeten zijn van noodzaak ipv financiele perstatiedwang, lijkt me inderdaad.
dank voor je uitleg!

[Luit]

Als ik de bijdragen goed lees is het de omgeving/ondergrond die het lang! laten duren. En ja als ik die luchtfoto bekijk zal nadat de brug is verwijderd ooit de doorvaart beperkt moeten worden voor de middenpijler cq plaats draaimechanisme. En om de doorvaart mogelijk te houden kun je de landhoofden maar 1 voor 1 doen.
Maar ik las bij prorail dat er wel alternatieven waren maar dat ze dat te duur vonden

[jandcargo]

Hallo,

Ik ben ter plaatse niet bekend.
Gaat de stremming ook gelden voor de goederentrein met witgoed?
Als dat zo is dan zal dat ws ook het einde van dat vervoer zijn, vrees ik.

groeten jandcargo

[Klaas Zondervan]

Ik weet niet van waar naar waar dat witgoedtransport loopt. Maar er zal vast wel een omleidingsroute zijn. Het is geen bederfelijke waar, dus het is niet erg als het een dag later komt.

[CKLX]

Nee, dat gaat via Gouda - Boskoop - Alphen.