Oudere Fleischmann H0-producten 🚂🚃

[4000]

Het is interessant dat toen deze locomotief '4125' werd geproduceerd, ik net mijn eerste
0-schaal treinset had gekregen in 1964 en mijn vrouw nog niet eens geboren was.
Haha! 😄



Vriendelijke groeten!
Charles

[4000]

Sommige van mijn spoorwissels zijn ouder dan 1964, zoals het geval is met deze
dubblee kruisingwissel en deze driewegeissel die ik olangs heb gerepareerd.





De draden waren aan één kant eruit getrokken dus heb ik één winding van de spoel
verwijderd en het vervolgens met witte lijm vastgeetzt.

Deze solenoïden zijn echt krachtig en luid! Haha! 









[img]https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/FL-1726A-1-67347ab410342.jpg[/img

Vriendelijke groeten!
Charles

[Karben]

Dat 'dubbele kruisingswissel' is een engels wissel.

[Scratchbuilt]

Knap en creatief gerepareerd! Goed om te zien hoe mooi oude meuk kan zijn als je er wat liefde in steekt. 

Albert

ps: Overigens in Engeland noemt men dit wissel een "double slib switch" en in Duitsland een "Doppelte Kreuzungsweichen" bron: 3railforum

dus dubbele kruisingwissel vind ik ook goed...... (no offense Karben  )

[Besselspoor]

Het is interessant dat toen deze locomotief '4125' werd geproduceerd, ik net mijn eerste
0-schaal treinset had gekregen in 1964

Dat is het leuke van spullen met een link naar je jeugd.. leuk draadje dit, ik blijf je even volgen als Fleischmann liefhebber.
Het locje had toen nog de oude nummering, 1304, en was te koop vanaf 1961. Wie heeft 'm niet gehad...
Vanaf 1967 zat er verlichting in met nummer 1309.
Oh ja, er was nog een groene uurwerkversie, 1099 en een tweeassige voorloper uit de jaren '50, de 1305.

Spaar ze allemáál! 

Goed om te zien dat je die oude wissels gangbaar hebt gekregen, grootste uitdaging is exemplaren te vinden waarvan de kunststof bielzenmat niet in de breedte gekrompen is, vooral bij de kruiswissels is er dan geen eer meer aan te behalen.

[4000]

Bedankt Karel en Albert!
Ik spreek Engels en Duits en ik ben momenteel Nederlands aan het lernen. 
Daarom helpen jullie suggesties. 

Ja, dat is interessant over de '1309'; dan moet de mijn van 1968 of zo zijn.

Ik ben een voormalige radio-ingenieur en houd ervan om technische dingen tradioneel te houden.

Ik heb ook een '1924A' wissel waar het ABS-kunststof is gekompen en een kleine reparatie
vereiste. Deze wissel was gemaakt van gewlast plaatmetaal. Helaas outbreken de solenoïde, behuising en mechanica. 

[4000]

[4000]

Hoi ierdereen!
Dankzij de hulp van 'ErnstV' en 'Jeroen62' heb ik nu een goede voorraad van de oudere Fleischmann haak koppelingen en ben ik druk bezig met het ombouwen van verschillende Roco plus een DDR Piko export goederenwagen.

Het was de suggestie van ErnstV om een draad aan de Piko-veer te bevestigen, zodat ik het kan terugvinden als het wegvliegt.

Nogmaals bedankt, ErnstV!

Piko Frans type goederwagen 5/6449/012
'DR 8132-17 Dresden'
Piko 1990 cataloog / pagina 54.











Roco 4305A (1979)











Mvg Charles

[hervé]

Deze budget-Roco is een versie van de roodbruine  "DB-G20"  (ex-DR-Kassel met rond tondak):  die hadden echter géén onderstelversterking:  te verwijderen (afsnijden) ...
_{solche Güterwagen "DB-G20"  hatte kein (3-eckig) Sprengwerk, also am besten ...entfernen ...}

[4000]

De 'Gr20' heeft zeker een interessante geschiedenis. De zijkanten zijn versterkt met stalen verstevigingen om meer ondersteuning te bieden. Maar ze konden nog steeds 17,5 ton dragen.

Mvg Charles

[hervé]

met verontschuldiging, maar,
het gaat hier over de chassisversterking, de onderstelversteviging, het  "Sprengwerk"  en niet over de wagenflanken.
(uw Roco-versie van de  'DB-G20'  heeft trouwens (nog) géén extra versterkingsprofielen in de "Endfelde" van de waqenzijkanten ...)

 >    DB G20  (ex DR-Kassel met tondak) had géén Sprengwerk:   
ter info:   https://www.lenz-elektronik.de/src/img/modelle/42214-08.jpg    (foto Lenz-website)

[4000]

Hoi!
Bedankt! Ja, dat zie ik nu; de Roco-modellen zouden die driehoekige spanten eronder niet moeten hebben. Hier is mijn nieuwere Roco Gr20 (47524) met hetzelfde probleem. 🙄





Mfg Charles

[4000]

Hallo!
Hier is mijn zelfontworpen en gebouwde stroomcontroller met spannings- en belastingregulatie. 







Mvg Charles

[grossraumwagen]

De G20 (Austauschbauart) hadden normaal gesproken geen eindveldversterkingen (een enkele uitzondering daargelaten).
Deze hadden al voldoende stijfheid door de toegepaste diagonalen in veld 3 en 4.

De eindversterkingen werden vooral toegepast bij de G10 (Verbandsbauart) en oudere G02 en G01 (Länderbauart). Deze hadden weinig stijfheid in langsrichting.
Bij de traditionele beremming met handrem (remmershuisjes) was dat niet zo'n probleem want de remkrachten waren niet zo groot.

Door het toepassen van luchtrem namen de remkrachten sterk toe hetgeen leidde tot schade aan de wagenbak bij wagens die onvoldoende stijfheid in langsrichting hadden.
De toepassing van de eindversterkingen was dus vooral bedoeld om de stijfheid in langsrichting te verbeteren en schade de wagenbak te beperken.
Het verticaal draagvermogen (laadvermogen) nam echter niet toe.

De G20 zijn pas gebouwd toen de luchtrem al algemeen werd toegepast, zodoende is er bij het ontwerp al rekening mee gehouden.

Overigens is de Rocowagen (en ook de soortgelijke Pikowagen) eigenlijk een G90. Bij de G20 zaten de ventilatie- en beladingsopeningen op een andere plek.
Voor een G90 zitten ze wel op de goede plaats.

[4000]

Bedankt voor de informatie! Ik heb ook gehoord dat ze werden gebruikt voor breedspoor in Königsberg. Waren ze ook in Litouwen?

Mvg Charles