Busmonitor bezetmelders in stress

[Peter van B]

Hallo allemaal,

Om binnenkort met Itrain te kunnen starten zijn er natuurlijk wel meerdere digitale locs nodig. Ik heb twee nieuwe piko’s maar 1 daarvan is voor garantie terug ivm een kapotte decoder. Voor nu dan ook maar begonnen met het digitaliseren van wat oude Lima locs. Ik heb een Lok Pilot 5 Basic ingebouwd in een Lima NS 1300, en dat ging prima, rijd behoorlijk goed nog wat cv’s finetunen. Echter er is wel een dingetje, sinds deze Lima op de baan rijd gaat de busmonitor op de centrale bij het door wissselstraten rijden in de stress, bijna alle blokjes worden kort rood en daarna gaat pas het juiste blokje naar rood, soms worden ook alle blokjes van drie van de vier bezetmelders rood en blijven dat dan ook. De. Monitor afsluiten en daarna openen en dan is alles weer normaal. Alles blijft gewoon goed rijden. Het is alleen bij de Lima lok, de Piko geeft geen problemen.

Centrale is een YD7010 met bezetmelders YD6016ES-CS. Wissels zijn aangesloten op de bezetmelders en zijn ingesteld als “terugmelder”. Centrale via bijgeleverde usb kabel op laptop aangesloten.

Het lijkt mij geen hardware probleem , maar ben nog maar een beginner.

Wat zou hier aan de hand kunnen zijn ?

Groeten, Peter

[AP3737]

Hi Peter

Als de terugmelders gek doen als je door de wisselstromen rijdt, zou het kunnen dat er kort kortsluiting optreedt. Dat KAN bij sommige wissels gebeuren als de wieltjes wat dikker zijn, en ze niet alleen elektrisch contact maken met de rail waarop ze hoort te rijden, maar dat de binnenkort van het wiel ook verbinding maakt met de wisseltong waarover NIET wordt gereden.

Op analoge banen gebeurd dit ook, maar dan heb je er geen last van.

Probeer een op de wissel te meten op de wisseltong en naastgelegen rail, of er spanningsverschil is.

Groet, Aiko

[Peter van B]

hallo Aiko,

bedankt voor je reactie.
hetgeen jij zegt zou best eens zo kunnen zijn. De Lima loc heeft inderdaad brede wielen en bij het langzaam rijden gaat het wel goed , de loc rammelt dan niet zo heen en weer wat bij hogere snelheden wel meer het geval is. Ik ben nog niet zo ver dat ik spannings verschil op de wissel kan meten , ik weet wel dat de polarisatie van de Roco wissels middels de mp1's zeker goed is, dat is geruime tijd getest. Ik kan wel de breedte tussen de wielen meten en dit vergelijken met de wissels en de piko loc, dat ga ik eerst eens doen.

Een collega clublid kwam met een mogelijke oorzaak slijtage van het chroom op de wielen waardoor een andere weerstand ontstaat agv contact met ander materiaal (messing..) wat dan weer de stress zou veroorzaken. Zou dat ook een oorzaak kunnen zijn ?

Groeten, Peter

[Klaas Zondervan]

Een collega clublid kwam met een mogelijke oorzaak slijtage van het chroom op de wielen waardoor een andere weerstand ontstaat agv contact met ander materiaal (messing..) wat dan weer de stress zou veroorzaken. Zou dat ook een oorzaak kunnen zijn ?

Dit lijkt me vergezocht.
Welke wissels heb je?
Begin eens met de speermaat van de wielstellen te controleren. Dat is de maat B in deze Morop norm:
https://morop.org/downloads/nem/de/nem310_d.pdf

[Peter van B]

De wissels zijn van Roco.
Ik ga de maten opmeten en kom er op terug.

gr. Peter

[Klaas Zondervan]

Bij Roco wissels hebben de tongen altijd dezelfde polariteit als de aanliggende spoorstaaf. Ze zijn hard met elkaar verbonden. Dus daar kan nooit kortsluiting ontstaan.

[AP3737]

De wissels zijn van Roco.

Rocoline, dus Code 83 (2,1 mm hoog profiel), of “heel oud” Roco, dus code 100 (2,5mm)?

Bij sommige oudere Roco(line) wissels is het geïsoleerde deel van het puntstuk aan de korte kant, en kan bij brede flenzen ook daar kortsluiting optreden.

Probeer eens met weinig licht te kijken of je ergens vonkjes kan zien.

Groet, Aiko

[Peter van B]

Het is nieuwe roco rails en wissels 42442 , 42443 en 42451.
Vonkjes heb ik inderdaad wel gezien tijdens het rijden.
Heb gekeken naar de afmetingen van de wielen, maat B en K zitten binnen de nem 310 norm, maat N niet , deze is 3,4 mm.