Strengere veiligheidseisen en museumspoor

[Simon Stenneberg]

Zojuist las ik dit artikel, over dat de stichting 2453crew stil staat. Omdat de samenwerking met een partner die aan de veiligheidseisen voldoet is geëindigd:
https://www.martijnvanvulpen.nl/nieuws/materieel-2454-crew-voorlopig-van-de-baan/

Deze week was ook de laatste vlucht van de Dakota omdat ze niet meer langer aan de geldende veiligheids- en milieueisen kunnen voldoen.

Wat betekent dit voor de toekomst van de museumspoorlijnen?

Zoals genoemd in het artikel werken o.a. de VSM en de SSN hard om hieraan te kunnen voldoen om op het hoofdnet te kunnen blijven rijden.

De ZLSM wil graag weer doorrijden naar Valkenburg, maar dat is ook hoofdnet.
De lijn van de STAR is in beeld - als Nedersaksenlijn - om weer hoofdnet te worden.
Ook de VSM-lijn is daarvoor in beeld.
Hoe gaan de museumlijnen zich dan aan de daarbij horende eisen kunnen houden?

En wanneer gaan de regels zo worden dat ze ook voor niet-hoofdnet gaan gelden, zoals de overige museumspoorlijnen?

Ik maak me zelf wel zorgen over de toekomst…

[Simon Stenneberg]

Nu kan dit draadje snel ontsporen in een discussie over de regels, of regels in het algemeen, maar ik ben meer benieuwd hoe ermee omgegaan kan worden.

Misschien hebben we hier kennis en ervaring zitten die mee kunnen denken?

[henk]

Over de ZLSM die niet meer naar Valkenburg mocht doorrijden ging het al in dit draadje.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=73465.0

Het kan best met museummateriaal over een hoofdlijn rijden, maar dan is een attest van een andere vervoerder nodig en er moet ook een heuse machinist van die vervoerder aanwezig zijn. Voor zo nu en dan een ritje is dat goed te doen. Voor min of meer permanent op een hoofdlijn rijden, zal het museumbedrijf zelf de nodige papieren en bevoegde machinisten moeten hebben. Lastig misschien, maar ik vind het niet raar.

[R1954]

Ik maak me zelf wel zorgen over de toekomst…

 
Gewoon adem halen!

Ik denk dat de vergrijzing van vrijwilligers een groot probleem is.

Vandaag viert msv Schiespoor in Schiedam 40 jarig bestaan, maar zij verwacht niet dat het vijftigjarig jubileum gehaald wordt vanwege vergrijzing...

[Marcel112]

Elders al gelezen dat er wat meer aan de hand is dan zo op het eerste oog valt te zien....

Speculeren daarover heeft geen enkele zin. Omdat ik het ook niet exact weet.

SSN laat zien dat er ook op hoofdlijnen zeker nog wel toekomst is voor museum materieel.

VSM doet daar regelmatig ook op de hoofdlijnen aan mee.

Plannen zijn nog geen besluiten. Daarbij zouden altijd afspraken gemaakt moeten kunnen worden.
Zowel de ZLSM als VSM zijn voor de regio mooie publiekstrekkers.

[MaraNCS]

Het is makkelijk om vanaf de zijlijn (hoe toepasselijk) te reageren.
Zolang je met publiek gaat rijden zijn strenge veiligheidseisen helemaal niet slecht.
Je moet er niet aan denken dat er iets ernstig gebeurd.
Als vrijwilliger bij verschillende museumclubs heb ik minimaal 3 "bijna" ongelukken meegemaakt.
Die kwamen vast niet in het logboek voor, maar mij opende het de ogen dat je met zware machines werkt.
Een mat 46 of een stoomloc is geen speelgoed.

Aan de andere kant is het cultureel erfgoed, dat hoort te rijden... 100% beroepskrachten zijn voor museumorganisaties niet op te brengen.
Ik hoop het beste ervan.

[spoorzeven]

Is de grootste 'bedreiging' niet ERTMS? Of is de combi ERTMS en museummaterieel (incl. stoom) wél mogelijk?

[C-rails]

Ik weet niet of ERTMS de grootste bedreiging is. Hier kun je lezen wat het is en in mijn ogen goed inpasbaar. Maar een (onoverkomelijk) struikelblok kunnen de kosten weleens zijn

[Eelco Storm]

Elders al gelezen dat er wat meer aan de hand is dan zo op het eerste oog valt te zien....

Speculeren daarover heeft geen enkele zin. Omdat ik het ook niet exact weet.

Toch is die eerste zin al een duidelijke speculatie van jouw kant. Er zou namelijk meer aan de hand zijn. Als je niet wil speculeren, moet je dat helemaal niet schrijven...

[Marcel112]

Eelco,

Ik citeer daar een bericht dat ik elders heb gelezen.

Weet niet waar die schrijver zijn wijsheid vandaan gehaald heeft en of dat waar is.

Dáárover heeft speculeren geen enkele zin.

Het is aan de partijen zelf om daarover al dan niet duidelijkheid te gaan geven.
Of en wanneer wie die als forum gaan krijgen valt daarin nog te bezien.
Aangezien in het door mij gelezen artikel al behoorlijk met een vinger werd gewezen.... 

[Jeronimos]

Marcel,


Kun je een link plaatsen naar waar je dat gelezen hebt?

[Marcel112]

Op FB, als reactie op het ook hier vermelde bericht.

FB kennende is dat met heel veel zoeken niet terug te vinden.

Dan nog, ook hier hoeven de niet daarna met vingertjes te gaan wijzen over waarom de samenwerking is beëindigd.

Ik mag hopen dat het materieel van de Crew namelijk snel weer kan worden ingezet met een weer geldig attest.

[R.C.Grootveld]

Is de grootste 'bedreiging' niet ERTMS? Of is de combi ERTMS en museummaterieel (incl. stoom) wél mogelijk?

Mijn Frans is niet perfect, maar als ik hier kijk is de (ex) SNCF 141R568 (nu in CH) al voorzien van ETCS, wat me niet zou verbazen.

[spoorzeven]

Ja, dat staat er inderdaad. Mooi, het kan dus blijkbaar.

[Rick]

Wat betekent dit voor de toekomst van de museumspoorlijnen?

En wanneer gaan de regels zo worden dat ze ook voor niet-hoofdnet gaan gelden, zoals de overige museumspoorlijnen?

De VSM, STAR en ZLSM rijden niet op het hoofdnet dus gelden de regels niet voor hun. Mochten die lijnen dat ooit weer worden dan vrees ik dat er geen ruimte meer is voor museumtreinen daar.

Het kan best met museummateriaal over een hoofdlijn rijden, maar dan is een attest van een andere vervoerder nodig en er moet ook een heuse machinist van die vervoerder aanwezig zijn.

En dus een ECM-certificaat, daarom heeft het Spoorwegmuseum ook een tijd geen ritten uitgevoerd.

Ik citeer daar een bericht dat ik elders heb gelezen.

Maar je citeert niets.