Vier maanden geen treinen tussen Goes en Vlissingen in 2029

[Thom]

Ik vraag mij af of bovenleiding wel echt nodig is, maar anders zijn er misschien mogelijkheden op bestaande opstelterreinen die niet (geheel) gebruikt worden?

Het verbussen van alle treinen voor 4 maanden is ook niet echt gratis, dus ergens zal er wel een mooie business case op te maken zijn.

Groeten,
Rogier

Alle treinen van NS zijn elektrisch, dus als je daarmee wilt proefrijden is het wel een vereiste

[spoorijzer]

Ja, dat is waar...... dat had ik mij niet gerealiseerd. Maar dan is ook een (deel van) een emplacement mogelijk voor oefenen met rangeren/bijplaatsen etc? Dat kan (denk ik) grotendeels buiten de bestaande dienstregeling om.

Groeten,
Rogier

[Rick]

De taskforce is op zoek gegaan naar baanvakken die aan de criteria voor het test- en proefbedrijf voldoen.
Hiertoe is de hele spoorkaart van Nederland beoordeeld en vielen in een paar stappen baanvakken af. Bijlage B
beschrijft de onderbouwing van dit proces. Het proces is gebaseerd op een gefaseerde eliminatie van mogelijke
baanvakken waarbij de volgende criteria zijn gehanteerd die bepalen of locaties afvallen:
1. Baanvakken zonder 1500 V elektrificatie
2. Enkelsporige baanvakken
3. Logistiek ongewenste baanvakken
4. Baanvakken die toegang geven tot een materieelwerkplaats
5. Grensbaanvakken
6. Afwezigheid van een (bruikbaar) emplacement

Criterium 6: Afwezigheid van een bruikbaar emplacement
Veel beproevingen vinden plaats om processen te testen waarbij een trein stilstaat of nagenoeg stilstaat (Start of
Mission, koppelen, splitsen e.d.). Voor het uitvoeren van dergelijke beproevingen is een emplacement nodig en/of
een stuk onbeveiligde infra (NCBG). Om logistieke redenen voor het testen heeft het absolute voorkeur dat het
baanvak en het emplacement dat deel uitmaakt van het proefbaanvak, fysiek op elkaar aansluiten. Als een
dergelijke combinatie gevonden kan worden, dan vereenvoudigt dat de test- en beproevingsaanpak enorm. Bij de
selectie van een potentieel proefbaanvak is de aanwezigheid van een emplacement daarom een hard criterium

[Klaas Zondervan]

Welk emplacement gaan ze dan gebruiken, Vlissingen of Sloe?

[spoorzeven]

Vlissingen is amper meer een emplacement te noemen, Klaas. Omlopen kun je er al niet meer. Voor goederen zal het dus zeker Sloe moeten zijn, misschien dat er nog een beetje met treinstellen kan worden gedaan in Vlissingen, maar dat is ook minimaal als ik dat zo bekijk op Sporenplan.

[Rick]

Welk emplacement gaan ze dan gebruiken, Vlissingen of Sloe?

Vlissingen, waarbij de goederenvervoerders vanuit Sloe heen en weer rijden.

[Klaas Zondervan]

Omlopen kan inderdaad niet meer in Vlissingen. Maar de omloopwissels die ze destijds hebben verwijderd kunnen ze altijd weer terugleggen.
En anders kan een loc zich opsluiten, waarna een andere loc de trein weer ophaalt.

[spoorijzer]

Als het om training van NS personeel gaat, de NS heeft uberhaupt geen locs meer.... dus omlopen is niet meer nodig?

[Rick]

Volgens mij kan je de wissels 479A/B en 485A/B gebruiken om om te lopen, daar past geen trein van 700 (of 200) meter maar het principe blijft hetzelfde. In Sloe wordt niets gedaan.
In het rapport staan drie varianten voor de proef beschreven (wat iedereen hier natuurlijk al lang heeft gelezen...):
- in variant 1 wordt in de eerste fase Sloe-aansluiting - Vlissingen gebruikt voor een proef- en testbedrijf door alle vervoerders. In de tweede fase wordt op Sloe-aansluiting tot Roosendaal commerciële validatie gedaan door NS en de goederenvervoerders.
- in variant 2 is de eerste fase hetzelfde als in variant 1 maar wordt fase 2 uitgevoerd tussen Roosendaal en Lage Zwaluwe
- in variant 3 wordt fase 1 uitgevoerd tussen Roosendaal en een deel van emplacement Lage Zwaluwe. Dit traject kan niet buiten dienst genomen worden en geeft te veel hinder.

Als het om training van NS personeel gaat, de NS heeft uberhaupt geen locs meer.... dus omlopen is niet meer nodig?

[Nederduitsemeester]

Als het om training van NS personeel gaat, de NS heeft uberhaupt geen locs meer.... dus omlopen is niet meer nodig?

De Vectrons die voor de IC-berlijn/Nightjet ingezet worden zijn dan treinstellen?  Maar ook met treinstellen zal er nog gerangeerd moeten worden...

[BartvD]

Dus als ik nu alles heb gelezen en begrepen wordt Zeeland 4 maanden passagierstreinen ontnomen om machinisten te trainen op een nieuw systeem. Of zie ik dat verkeerd?? Dat komt erop neer dat wij Schiphol sluiten om piloten te leren landen, toch........

De luchtvaart kent al jaren (erg) realistische simulatoren waarin geoefend wordt voor een type vliegtuig, noodsituaties en ook vliegvelden. Het moet toch mogelijk zijn om zo iets in elkaar te prutsen voor de spoorwegen desnoods met een op schaal gebouwde omgeving. Want, hoe je het ook wend of keert alles valt te simuleren (zelfs hart operaties). Dan hoeft Zeeland niet op slot.

[Rick]

Ja, of worden vliegtuigen niet getest voor de piloten er mee gaan vliegen?

[henk]

Dus als ik nu alles heb gelezen en begrepen wordt Zeeland 4 maanden passagierstreinen ontnomen om machinisten te trainen op een nieuw systeem. Of zie ik dat verkeerd??

Dat zie je inderdaad verkeerd. Waarvoor NSR en Prorail die 4 maanden wel nodig denken te hebben, kan je lezen in de stukken waarnaar al een paar keer werd verwezen. Het is vooral een test van de eerste keer ombouw van ATB naar EMRTS en het trainen van personeel voor zover dat niet op een andere manier kan. En verder kan je dan lezen waarom voor de Zeeuwse lijn is gekozen. Het wordt er niet leuker op, maar logisch lijkt de keuze toch wel.

En op slot lijkt me lichtelijk overdreven.

[Huup]

Kwa treinverkeer wel. Vier maanden geen treinen. Vs-Gs.

[Thom]

Maar al vaker gezegd, daar komt gewoon busvervoer voor terug, dus de Zeeuwen worden echt niet zomaar in de steek gelaten.