Piko NS 1000

[KNed]

Op de foto zie ik weinig verschil tussen de sleepstukken.

Is duidelijk toch?

1:1 foto:


Piko:

[spoorijzer]

Op het filmpje van Piko wat eerder in het topic werd gedeeld was te zien hoe de loc door wisselstraten heen ging. De meebewegende frontbalk viel mij daarbij niet heel erg op, dus of het echt zo storend is? Het valt mij wel mee.

Groeten,
Rogier

[Ben]

De lok rijdt in het filmpje zonder sleep, dan beweegt de koppeling niet en de balk dus ook niet. 

[spoorijzer]

Als er een sleep is, is er toch een trein aan die kant waardoor het uitzwaaien minder opvalt? Of snap ik het probleem niet zo goed?

Groeten,
Rogier

[grossraumwagen]

Is duidelijk toch?

Ik doelde op de foto van Tommy, die Vincent linkte.

[Benelux795]

PS valt mij wel op: de eerder gehuurde 6000 van de London North Eastern Railway en de SNCF 300 loks, hadden resp enkel en dubbel sleepstuk.

[grossraumwagen]

iets te vluchtig gelezen blijkbaar...

[tinus]

Als er een sleep is, is er toch een trein aan die kant waardoor het uitzwaaien minder opvalt? Of snap ik het probleem niet zo goed?

Groeten,
Rogier

Dan was een grotere opening in het schort ook niet opgevallen.
Een uitzwenkend schort is wel een zeer grote misser!

Tinus

[1200blauw]

Ik vind geloof ik dat ik denk dat ik het ook niet zo geweldig ga vinden. Zoals het er op de DB Br.220 in het filmpje uitziet vind ik niet fraai. Het doet mij vermoeden dat hier voor de goedkoopste oplossing wordt gekozen. Maar goed, laat het eerst maar eens in het echie zien, dan oordeel ik daarna wel wat explicieter.

[Quinzeedied]

Wat zou er goedkoper zijn aan een meebewegend schort dat aan het koppelmechanisme vast zit? Zit zelfs meer materiaal in dan een open schort dat vast zit...
Het is nou niet dat de oplossing met een open schort zo fraai is als je aan beide zijden een koppeling wilt, kijk maar naar de Roco-versie. De opening moet zo groot zijn voor voldoende uitwijkmogelijkheid dat er nauwelijks schortbeplating overblijft, en dat zie je ook aan de kant van de sleep.

[1200blauw]

Helemaal onderbouwen kan ik het niet hoor, maar gevoelsmatig leek me een kortkoppelmechanisme construeren duurder dan zo'n meebewegende onderlip met maar één draaipunt waar de koppeling vast aanzit (zoals in het V200-filmpje).

Edit: en dat laatste heb ik niet helemaal goed gezien zie ik nu, het filmpje even checkend...

[henk]

Volgens het commentaar bij het filmpje zit het geheel op een kortkoppelmechanisme gebouwd.

[Biesje]

De Piko V200 en ook de BR 103 hebben meebewegende schortplaten op een kortkoppelings schacht. Ik vond het juist een mooie oplossing. Smaken verschillen. Het hangt er waarschijnlijk ook van af wat de radius is van de boog waar het geheel door gaat. Ook Gützold had dit systeem bij een aantal modellen.

Verder maakt het wellicht nog uit of je gaat rangeren met de loc en deze gaat afkoppelen en voor een andere sleep zet met de andere kant voor misschien. Ik heb graag een koppeling aan beide kanten van een loc, tenzij de loc voor een permanente trek/duw staat zoals bij de Benelux treinen.

Ik heb zelfs overwogen om dit na te bouwen op mijn KleiNSpoor NS 2600 "Beel". Maar ik ben bang dat het geheel gaat hangen en de schort gaat kieren. Dat heb ik nog niet gezien bij de Piko exemplaren. Waarschijnlijk trekt de veer de boel strak tegen de bovenbouw.

Verder natuurlijk geinig om te lezen dat anderen ook kunnen pietlutten over panto's

Mvg,

Robert (die panto's van Erwin Frick op zijn roco 1000 heeft gezet en nog even heel hard moet nadenken of hij de locs gaat vervangen door Piko's)

[Forever Rocofan]

Hallo allemaal,

Als ik het plaatje dat Kned heeft geplaatst goed begrijp zouden ook de trappetjes onder de cabinedeuren alleen gemonteerd kunnen worden bij een vitrinemodel.....oei 

Ik was in eerste instantie wel enthousiast over de Piko 1000, maar dat is nu al minder. Geen luchtslangen kunnen plaatsen door een meedraaiend schort en geen trappetjes kunnen plaatsen. Ik vind het ( meer dan ) jammer.

Vriendelijke groet Ruud B.

[Besselspoor]

Meedraaiende schorten zijn heel efficiënt, mijn V200 uit 1958 had het ook al.