schakelrail werkt niet meer

[Aartoscar]

Ik heb schakelrails ingebouwd die in verbinding staan met een wissel. Bij passage van een trein wordt de wissel steeds omgezet. Dit werkte aanvankelijk goed. maar nu werkt het niet meer. Als ik met mijn vinger het palletje naar voren duw , gaat de wissel wel om. Waar ligt het nu aan?

[bask185]

Het kan aan liggen aan:
- De schakelrails. Maar je hebt niet verteld wat voor schakelrail je gebruikt?
- Je wissel spoel kan ook doorgebrand zijn. Welke wisselaandrijvingen hebben we het over?
- Bedrading is losgekomen of afgebroken?

Mvg,

Bas

[henk]

Je hebt geprobeerd of de aandrijving nog werkt?

En verder wat Bas zegt. Het helpt als je vertelt welke spullen je precies gebruikt.

[Klaas Zondervan]

Misschien is het contact ingebrand omdat het de stroom net niet aan kan.

[zuylen]

Van welk merk is het schakelrail?

[Blausee-Mitholz]

Schakelrail met palletje?
Kan alleen maar Marklin zijn.

Mvg Johan

[borotof]

Uitbouwen enige oplossing, dan repareren of vervangen.

[Aartoscar]

Het gaat om marklinartikel M 5146.Omdat ik de schakelrail wel met de hand kan bedienen, lijkt het me dat er geen probleem is met de aansluiting. Kan het zijn dat het sleepcontact het palletje niet goed raakt?

[Keska]

Schakelrail met palletje?
Kan alleen maar Marklin zijn.

Mvg Johan

5146, daar ging een eerdere vraag in februari tenminste over 

[bask185]

Als je vinger wel werkt, maar de slepers niet dan ligt het aan het contactje zelf. Als je kan, zou ik hem proberen schoon te maken en te smeren met iets.
Stukje kunststof tegen het palletje lijmen? om hem langer te maken

[locvanpuffelen]

Zoals je in het eerste bericht aangeeft werkt de schakelrail niet als er een trein overheen rijdt. Wel als je het met de hand bedient.

Waarschijnlijk wordt het palletje te weinig, door de sleper, "verplaatst" om aan de onderkant er voor te zorgen dat de contactveer  de andere pool raakt.

Een oplossing is het juiste metalen stripjes (veertje) iets te verbuigen zodat ze bij een kleine verdraaiing van het palletje toch contact maakt.

Na lang gebruik gaat de veerkracht wat verminderen, Ik heb dat in het verleden ook gehad. Ik hoorde pas bij eeen andere samenkomst van Marklinisten het zelfde verhaal. Ook slepers van andere merken dan Marklin blijken niet voldoende kracht te hebben om de schakelrail te schakelen.  Een paar van de toen aanwezige mensen gaven aan alleen nog maar contact rails te gebruiken. Deze zijn makkelik te maken uit de schakelrails.

Groet!

[zuylen]

Is dat zo n schakelrail die rijrichting afhankelijk werkt? Of maakt het contact alleen een verbinding bij het passeren van een trein. Ik ken het Marklin programma niet zo goed. Je zou het contact en contra-contact met een schuurpapiertje kunnen behandelen. Maar pas op dat je de boel niet verbuigt.

[Te 2/2]

Het gaat om marklinartikel M 5146

Ik heb die vraag ook wel eens op het forum.3rail.nl beantwoord, en de plaatjes er even bij gezocht.
De gelige plaatjes heb ik hier op zolder gemaakt. Die andere plaatjes zijn van iemand die op ebay actief was en 5146 rails repareerde (tegen betaling). Voor zover ik weet, biedt hij die service allang niet meer aan.
Ook z'n e-mail adres werkt niet meer.
Maar de foto's zijn zeer illustratief voor het probleem. Märklin zelf heeft het nooit weten op te lossen.

De 1e oorzaak van het probleem is bekend. Als een locomotief tot stilstand komt (dus kan komen) op een schakelrails, dan brandt de bladveer door, of de spoel (van sein, wissel o.i.d.) die je ermee aanstuurt.
Remedie om dat te voorkomen: zorg dat een trein altijd blijft rijden op een schakelrails.

Er is een 2e oorzaak met een andere remedie: als je probeert met 1 schakelrails meer dan 3 spoelen aan te sturen, dan brandt de bladveer door; remedie beperk het aantal tot maximaal 3 door een 2e schakelrails na de eerste te leggen of neem een monostabiel relais met meerdere polen om toch zoveel spoelen aan te sturen als logisch bezien nodig zijn. Beide oorzaken en remedies zijn nooit door Märklin gedocumenteerd. Men verkocht liever wat meer schakelrails ....

Goed. Eerst mijn oplossing van lang geleden. Ik plaatste bolletjes piepschuim tussen bladveer en railsbed; daarmee herstelde ik de spanning op de bladveer.

De oplossing van th-boss: plaats er een derde bladveer naast. Die houdt de beide andere veren op spanning.

Het is maar net welk gereedschap je bij de hand hebt. Kennelijk had th-boss beter metaalgereedschap.

[zuylen]

Ja deze schakelt rijrichting afhankelijk ten opzichte van massa. Ik zou beide contacten even behandelen. Niets verbuigen!

[borotof]

"De oplossing van th-boss: plaats er een derde bladveer naast. Die houdt de beide andere veren op spanning."

Hoe werkt dat dan ? Die piepschuim bolletjes zijn wel duidelijk.