Brezelbahn in H0, Duitsland tp III.

[MichielB]

Eerst eens wat reken- en inmeetwerk voor het perron. De vraag dient zich op, hoeveel ruimte heb ik nodig tussen het perron en de rails? Dat was een wat lastige. Ik heb een Faller perron van 48mm breed. Ergens (kan het niet meer terugvinden waar) las ik dat je met het vergroten van de hart-hart-afstand met een Rocoline halve diagonaal (DG1, 119mm), precies genoeg ruimte creëert voor dat specifieke Fallerperron. De hh-astand wordt dan 92,4mm:


Dit komt echter niet overeen met de NEN102 norm, die geeft aan 48mm vrije ruimte voor een recht stuk, en 52 voor een recht stuk op een station. Dat betekent dat een perron maar maximaal 92,4 - 48 = 44,4mm mag zijn in deze situatie. Een grotere hh-afstand kost echter meer ruimte en ik vond het ook niet realistisch ogen, de ruimte tussen trein en perron werd optisch gezien wel heel erg groot. Kloppen die NEN-normen dan wel voor een spoor langs het perron? En is het problematisch om hiervan af te wijken? Dit eerst eens uitzoeken.

[741230]

https://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php?title=Het_perron#:~:text=In%20schaal%20H0%20wordt%20dat,is%20dat%201%2C06%20meter.

Staat dat volgens mij hier? 20/24 mm vanaf hart spoor in H0

[MichielB]

Klopt. Er wordt een waarde van 'B' gegeven van 20mm van hart spoor tot aan zijkant perron, terwijl dit volgens de NEN102 21mm moet zijn tot aan de perronhoogte en 24mm vanaf perronhoogte. Die 20mm lijkt dus te krap te zijn.

[MichielB]

Maar eens wat materieel tevoorschijn gehaald om de benodigde vrije ruimte op het station te bepalen. Paar soorten wagons en loks op de rails gezet, vooral die met treeplanken en drijfwerken. Volgens mij kom ik wel weg met de beoogde rails-perron-afstand:




Dit stelt mij wel gerust.

De enige waarbij het wel heeeeel krap uitkomt is bij het rijtuig rechts op de volgende foto, een Roco-model van volgens mij eind jaren ’70. Heb een soortgelijke vorig jaar nieuw gekocht; een opmerkelijk verschil in breedte van de treeplanken (maar is niet exact hetzelfde model):



Dit is dus letterlijk een mm-kwestie of die passen of niet. Veel breders kon ik niet vinden in mijn verzameling dus deze afstand maar aanhouden.

[MichielB]

Afgelopen week vooral de vrije uurtjes besteed om de sporen van het station verder te maken. Was er eigenlijk mee begonnen om te zien hoe ik uit zou komen maar had er wel lol in om de wisselstraten goed af te maken en de stationssporen te leggen dus ben daar maar verder mee gegaan. Helaas kwam ik één wissel te kort, dus een van de hoofdsporen is nog niet af. Regende te hard om naar de winkel te fietsen. Zo ziet het er nu uit:





En van de andere kant, met voor het idee een stukje perron:

[Wim Vink]

Zo lekker druk geweest. En heerlijke lange rechten stukken 

[wob]

Lekker bezig Michiel
Het rondje zit er aan te komen. (Dat was voor mij ook een mijlpaal).

Groet, Bas

[gdh]

Jaja, heb al een aantal keer gezegd 'volgende week' geloof ik

Ik onthul geen nieuwe deadline meer!

Zo te zien ben je al bijna zo ver

[MichielB]

Toch is dat het stuk die het lastigst uit te tekenen is, want het hele voorste baanvak wordt met ruime bochten van flexrails gemaakt. En het moet precies inpassen in de rest en een mooi soepel verlopend 'paradebaanvak' worden. Gek genoeg is dat het stuk waar ik het meest tegenop zie. Maar goed, zoals altijd, gewoon gaan doen en dan lossen de problemen zich meestal wel op. Wordt goed zaagweer dit weekend dus we gaan ervoor!

[Ronald Halma]

Mooie vorderingen! Maar leg mij eens uit wat deze verbinding moet doen? Die is m.i. volledig overbodig en voegt niets toe in het bereiken van de sporen:

[Deetrein]

binnenkomen op meest linkerspoor en gelijktijdig vertrekken vanaf tweede spoor van links is dan mogelijk

Mvg, Erich

[MichielB]

Juist! Dat was precies de bedoeling. Dat leek me des te meer handig omdat het voorste spoor (links op de foto) het eventuele toegangsspoor is voor de lokloods/draaischijf.

[Ronald Halma]

Ah

[MichielB]

Vanavond nog even een al langer voorgezaagde onderplaat voor de uiterst rechter bocht gemonteerd en de bochtwissels daar definitief vastgelegd:





Door wat kleine veranderingen en niet exact kunnen plannen vanwege gebruik flexrails werd het een soort van afgesneden binnenbocht. 
Maar dat brei ik later wel goed.

[Jelmer]

Oeps...
Heel precies nog wat hout zagen in dezelfde kromming en dan met een stevige verbinding vastmaken.
Hoeveel ruimte heb je ten opzichte van het spoor er onder? Gevoelsmatig zou ik hier een metalen profiel plaatsen in L of U vorm zodat het niet gaat inzakken.

Groeten,
Jelmer