Brezelbahn in H0, Duitsland tp III.

[MichielB]

Nu alle verdekte sporen zijn gelegd kunnen we verder met het zichtbare deel. Wat ervaring opgedaan met rails en wissels uitrichten, nu het echte werk.
Vanavond eens het spooremplacement grof uitgelegd voor het station. Dat was leuk om te doen, dan krijg ik een idee of het 'in het echt' ook zo overkomt als bedacht en op papier staat. Ik denk dat ik er wel tevreden mee ben.





Dit moet genoeg rij- en rangeermogelijkheden geven. Met de beoogde perronbreedte kom ik makkelijk uit. Kon dat in de railplanner niet zo goed zien, maar heb genoeg speling. Van de week exact de spoorafstand bepalen om de perrons zo strak mogelijk te kunnen leggen.
 

[MichielB]

Een ander doel van het vast uitleggen van de wisselstraten was het bepalen waar ik de steunen voor de onderplaat van het station kan plaatsen, zonder later met de wisselaandrijvingen in de problemen te komen. Over een breedte van een meter is er nu geen enkele ondersteuning:



Eerste klus voor komende dagen wordt het plaatsen van meer steunen voor de onderplaat van het station, met alles exact waterpas te krijgen. Ondertussen de ruimte tussen de sporen bepalen waar het eilandperron komt, daarna van links naar rechts de wisselstraten gaan leggen.

[Noordernet]

Dag Michiel,

Ik heb je hele bouwdraadje nog eens doorgenomen. Kun je vertellen welke maat de latten hebben waarmee je de onderbouw hebt gemaakt? Dank alvast.

Groeten,
Wolter

[MichielB]

Hoi Wolter,

Mijn uitgangspunten waren een stijf frame, een zo licht mogelijke constructie, maar zwaar genoeg voor de benodigde stevigheid/massa. Allemaal parameters die met elkaar in balans moeten zijn. Welke constructie en balken je daarvoor het best kan gebruiken daar kan je over van mening verschillen, maar ik kwam op het volgende uit:


Heb dus veel gewerkt met driehoeksconstructies. Hopelijk heb je hier wat aan.
Of dit het best mogelijke is? Geen idee, maar voor mij is het prima zo.

(Alle maten in mm uiteraard).

[Noordernet]

Hoi Michiel,

Dank voor je uitleg. Het ziet er allemaal heel doordacht uit. En de maten zijn mooi gekozen. Ik heb alle vertrouwen in de stevigheid op langere termijn.

Vriendelijke groet,
Wolter

[MichielB]

Die S-bocht zat me toch niet lekker. Vanavond eens uitgeprobeerd en ondanks de relatief ruime boogstralen werden de koppelingen toch op een 'onnatuurlijke' manier tot de uitersten heen en weer getrokken. De koppelingen schoven ook over de buffers heen, met zeer marginale ruimte. Dat zinde me niet.


Aangezien ik een probleemloze baan wil qua rijgedrag toch maar besloten de boel om te bouwen.

[Wim Vink]

Dat zal geen gemakkelijke beslissing zijn geweest Michiel!

[MichielB]

Gisteren was ik er nog content mee. Maar ik kan er bijna wakker van liggen dat treinen kunnen ontsporen, en dan ook nog in het niet-zichtbare gedeelte waar ik moeilijk bij kan komen.

[MichielB]

Maar net klaar! Alles recht getrokken, vrije ruimte profiel goed uitgemeten en gaat prima nu. Misschien ben ik wat te conservatief qua benodigde ruimte en afstand tussen de sporen.



Één ding geleerd, nooit meer van die S-bocht constructies!

[MichielB]

Gaat prima zo:



In ieder geval laat genoeg geworden om Wim's foto nog af te wachtewn

[gdh]

Denk dat dit een goede beslissing is geweest. Ziet er goed uit 

[wob]

Juist besluit, vind ook ik

Groet, Bas

[Wim Vink]

Ik sluit me aan 

[MichielB]

Dank heren!

[MichielB]

Hoewel de voortgang weinig spectaculair is zal ik toch maar meteen even een update geven.

Na vorige week de wissels en de stationssporen te hebben uitgelegd om de exacte posities te bepalen, ben ik nu begonnen met één voor één de wissels definitief te leggen; ook met meteen het gat boren voor de ondervloeraandrijving. Dat laatste komt vrij nauw, moet toch steeds wat bijvijlen om de positie exact goed te krijgen. Ben nu bij wissel 4:



Nu ik exact weet waar alles komt heb ik ook meteen de extra verstevigingen gemaakt voor de onderplaat van het station. Die ligt nu stevig en goed waterpas. De steunen gaan nu niet in de weg zitten met de wisselaandrijvingen:



Dat was het wel zo ongeveer. Gewoon stug doorbouwen!