NS 1600 treinsamenstelling?

[ArtMan]

Ik heb al heel wat afgezocht over treinsamenstelling met een 1600 maar kan er helaas weinig over vinden. (Of ik zoek gewoon niet goed  )

Ik zou graag achter m'n 1600 (Roco 1631) wat ICR rijtuigen willen hangen. Liefst een zo kort mogelijke realistische stam aangezien mijn ruimte beperkt is. Ik heb plannen om eventueel wat rijtuigen te kopen van Exacttrain maar ik weet gewoon niet welke ik moet aanschaffen.

Graag krijg ik wat advies van medeforumleden die hier meer verstand van hebben. Suggesties meer dan welkom.

Alvast dank voor de eventuele reacties.

//Arthur

[Karben]

Voorstel: A-B-B-BKD. Veel korter zal niet gaan als je realistisch wilt blijven.

[Daan!]

Goedemorgen!

De 1600 reed tot ongeveer 2000 in de reizigersdienst. De 1631 is inzetbaar, als je het helemaal correct doet, tot 1998.
Toen reed ICR veelal op de lijn Zandvoort - Amsterdam - Eindhoven - Maastricht/Heerlen. Er werd gerangeerd met rijtuigen om af te trappen en bij te plaatsen om zo te voldoen aan de gevraagde capaciteit. ICR vormde de basis en werd aangevuld met extra ICR/Plan W.

Als je dus een korte stam wilt, zou ik voor alleen ICR gaan en kies dan voor een stam B-A-BKD-B(-B).
A =  eerste klas, B = tweede klad, BKD = tweede klas met keuken en bagageruimte.

En een kleine persoonlijke voorkeur. De rijtuigen van PB Models en (misschien) ook wel Piko, zijn mooier dan de Exact-Trains.

[ArtMan]

Hi Daan,

Dankjewel voor je  uitgebreide reactie. Zijn de rijtuigen van PB Models al verkrijgbaar? Ging er van uit dat Exact-Train kwalitatief op een hoog niveau stond.

[Daan!]

Nee, PB Models nog niet. Exact-Train is ook niet slecht, maar ze kloppen niet. Verhoudingen kloppen niet.
Zie daarvoor een filmpje van Pijp-Lines Klik. Daar zit PB Models nog niet bij.

[Hennie]

Je kunt beginnen met een zg. stam B-B-BKD-A en daar versterkingen A-B of A-B-B aan toevoegen, kan aan beide zijden van de stam. En denk eraan: alles is ooit voorgekomen.

Succes, Hennie

[Chrisjantje]

En bij PB Models krijg je dan weer als extra binnenverlichting en sluitlichten erbij voor dezelfde prijs.
Mocht je wat goedkoper uit willen zijn dag zijn de rijtuigen van Piko een optie.

[R v/d Hoven]

Den Haag - Venlo was 'toen' vaak slechts 4 ICR's lang:

Rotterdam Zuid, 11-03-1989 vlak voordat het verschuiven van de sporen begon om de tunnelbouw mogelijk te maken.
(scan van mijn dia).

Groet, Raymond van den Hoven

[ArtMan]

Dank voor jullie reacties. Mooie foto!

[Forever Rocofan]

Hoi Artman,

De ICR rijtuigen hebben ook gereden in combinatie met plan W, plan E of blauw gele ICR rijtuigen met een enkele Benelux ICR en zelfs een DDM rijtuig achter de loc en daarachter ICR.

Dus je kunt er alle kanten mee op. Ik heb zelf ook de ICR rijtuigen van PB Models besteld.

Vriendelijke groet Ruud B.

[ArtMan]

Na bestudering nu ook maar een order geplaatst bij PBmodels. Ben benieuwd wanneer ze geleverd gaan worden.

Je kunt er in ieder geval alle kanten mee op als ik de reacties zo lees.

Met vriendelijke groet,

Arthur

[iljitsch]

Leuke foto. Kan me nog vaagjes uit mijn jeugd het mooie uitzicht over Rotterdam vanaf de hef herinneren...

Wat ik me hier afvraag: die trein komt dus binnen op Den Haag CS (toch?) en daar staat de loc vlak voor het stootblok geparkeerd. Omlopen kan dus niet. Betekent dit dat er een nieuwe loc aan de andere kant geplaatst werd?

(Ik ben nu bezig te bouwen aan een baan die uiteindelijk een kopstation moet hebben waar een 1848 met ICR-rijtuigen moet halteren, daar wil ik omlopen wel mogelijk maken.)

Nadat ik toen de benelux-trein tot HS ingekort was daar wel eens het omlopen van een loc heb gadegeslagen snap ik wel dat de HSL-intercity's gewoon een loc aan beide kanten hebben, scheelt een hoop gedoe.

[Rick]

Wat ik me hier afvraag: die trein komt dus binnen op Den Haag CS (toch?) en daar staat de loc vlak voor het stootblok geparkeerd. Omlopen kan dus niet. Betekent dit dat er een nieuwe loc aan de andere kant geplaatst werd?

Dat klopt, de eerste loc ging vervolgens richting het opstelterrein om de volgende trein over te nemen.

[Jean-Pierre]

Op Den Haag Centraal kon wel degelijk omgelopen worden. Bij een een aantal sporen (i.i.g. 1/2 en 3/4) lagen vlak voor de stootjukken overloopwissels. Na het uitstappen van de reizigers drukte de lok de rijtuigen een stuk achteruit en koppelde los. Vervolgens reed de lok richting juk, werden de wissels omgelegd en via het nevenspoor richting spoor 25 of de Binckhorst gereden. Nadat de lok weer voor de rijtuigen stond werd de hele trein teruggeduwd naar het juk. Voorwaarde was dus wel altijd dat het nevenspoor vrij was. Zelfs bij de lange Bergland/Hotelplan vakantietreinen gebeurde dit wel eens, als er een lok tekort was.

[Klaas Zondervan]

Omloopmogelijkheid kost extra spoorlengte, en dat is niet altijd te verwezenlijken.
Daarom zijn er veel kopstations waar de praktijk van loc opsluiten en aan de andere kan een verse loc plaatsen veel toegepast. Een bekend voorbeeld is Zandvoort. In het buitenland ken ik het van München en Zürich.

In Vlissingen werd wel omgelopen. Daar hebben een tijdje getrokken treinen gereden. Daartoe werd tussen de sporen 1 en 2 een wisselverbinding gelegd. Die is intussen definitief verwijderd.

Voor inspiratie kun je op sporenplan.nl kijken.