Ketelwagens, welke hebben jullie?

[Edwin2121992]

Ik vind het leuk wat je aan het doen bent. Heb zelf 5 jaar in Geleen op Chemelot gewerkt aan dit soort wagens. Die UN en GEVI sticker worden alles behalve netjes geplaatst, dus niet te streng zijn. Ik mis op de Aretz wel de GEVI (gevaren) stickers, die je wel ziet op de LSModels.

Groeten Edwin.

[ES44C4]

Bedankt voor het compliment.
Ik ga dan op zoek naar die GEVI-stickers (weer wat geleerd!).

[Falkenberg]

Bij tl-decals een set met die borden

[ES44C4]

Bedankt voor de tip.
Aan de foto's van het grootbedrijf, heb ik deze GEVI nodig voor mijn gasketelwagens met UN 23/1965:

[Spelfaut]

Vraag welke wel in dit draadje past:

Weet iemand waarom alle fleischmann ketelwagentjes uit tpII zijn voorzien van remmershuisjes?
Vziw was het in het in stammen zonder doorgaande luchtremsysteem van de tijd gebruikelijk om elke ~4e wagon te voorzien van een remmer, maar het valt me op dat vrijwel alle fleischmann ketelwagentjes van huisjes zijn voorzien. Bestonden er bij ketelwagens speciale regels?

Als voorbeeld een greep uit het jagermodelspoor assortiment:

[puntenglijder]

Spelfaut.

Ik denk dat het remgedeelte in het huisje alleen bij het vast zetten van de wagen gebruikt werd.
Het rem systeem van deze wagons was inmiddels al via een lucht druk systeem.

Dit kan je ook zien aan de onderzijde van de wagon, hier zitten remboosters en hevels op om de wagon af te remmen.

Kees.

[hervé]

Goede namiddag,

Er zitten hier ook tp3-uitvoeringen tussen:  o. a.   VTG = Vereinigte Tanklager und Transportmittel GmbH (°1951, Hamburg)
Na W02 werden de remhokjes geleidelijk verwijderd. Maar dan had Vleesman (en Sachsenmodelle) een rembalkon en aangepaste balustrade/reling moeten voorzien.

[Falkenberg]

En dat is precies wat Fleischmann heeft gedaan. Heel veel tp3 wagens hebben alleen nog een balkon en geen remmershuis meer.

[PlanU]

Na W02 werden de remhokjes geleidelijk verwijderd. Maar dan had Vleesman (en Sachsenmodelle) een rembalkon en aangepaste balustrade/reling moeten voorzien.

Niet overal, bij oostblokwagens waren remhokjes tot eind jaren '80 nog veel toegepast.

[hervé]

En dat is precies wat Fleischmann heeft gedaan. Heel veel tp3 wagens hebben alleen nog een balkon en geen remmershuis meer.

Waarbij onderscheid gemaakt tussen
-  vooroorlogse types ketelwagen met verwijderd houten remmershuis
-  oorlogs-   +  naoorlogse  types ketelwagen af fabriek zonder remmershokje
Er was (niettegenstaande de evolutie) toch het laatste, markante, blikken DR/DB-remmershuisje

toegevoegd:  DR/DB-ketelwagen waren "Vorsichtswagen" en die behielden lang(er) een handrem. Gebruikt tijdens het rangeren. De houten en metalen remmershuisjes werden geleidelijk -platformen. Omdat "remmers" als dusdanig niet meer hun job moesten doen in zo'n eng hokje.

[Falkenberg]

Waarbij onderscheid gemaakt tussen
-  vooroorlogse types ketelwagen met verwijderd houten remmershuis
-  oorlogs-   +  naoorlogse  types ketelwagen af fabriek zonder remmershokje

Je verwees in je bericht op een vraag over de vooroorlogse variant. Dat na-oorlogse wagens voor 99.99% alleen een bühne hebben is voldoende gedocumenteerd.

[hervé]

Blijft een moeilijke.

In zijn hoofdstuk  "Neubauten DB 1948 bis 1953"   in   "Miba Band7 Kesselwagen"   schrijft  'der Stefan'  (Carstens):
"niettegenstaande ondertussen standaard (in der Regel) afgezien werd van remmershuizen, waren er nog steeds nieuwbouwketelwagens die met een
lichtbouw (metalen) remmershok waren uitgerust. Remmershuisjes zoals bij de lichtbouwketelwagens (WO2)".
Op deze pagina's een paar zw/w-foto's van ketelwagens met blikken hokjes en andere met platformen. Op de volgende bladzijden (na het jaar 1953) zijn het alleen nog platformen.
Dus ook op de lichtbouwketelwagens uit WO2 stonden er (in de jaren 1945-50) blikken remmershokjes. Die zijn zichtbaar op foto's van deze periode. Op latere afbeeldingen (jaren 1960-70) van diezelfde Leichtbau-ketelwagens zijn het ondertussen platformen.
Echter, geen foto's meer van oudere ketelwagens tijdperk2 (balkenchassis) met houten remmershuisjes.
Maw. veelal geleidelijk vervangen door een platform.  Dit zou trouwens te zien zijn op de kopzijde van de platformreling:  omdat het houten hokje asymetrisch stond bleven de verticale spijlen van de platformbalustrade ook op een andere plaats.

>De Fleischmann 5884K hierboven, met grijze ketel DB-VTG jaren 1950,  zou hoogstwaarschijnlijk logischer zijn zonder houten, vooroorlogs remmershuisje.

_toegevoegd: 
Zoals bijvoorbeeld deze Sachsenmodelle (nu Tillig):  vooroorlogse (WO2) geniete ketel op balkenonderstel maar in DB-tijdperk3-uitvoering:  remmersplatform:  https://modelleisenbahngebraucht.de/media/image/product/177978/lg/sachsenmodelle-h0-16037-kesselwagen-db.webp
 (foto ModellEisenbahngebraucht)

[hervé]

  Stefan C. over ketelwagens in de jaren 1920-1930   MIBA Band7, pag 52   >
"  ... ten gevolge van doorgaande luchtdrukremmen ... liep het aantal handgeremde wagens terug ... het quotum voor remhuisjes was 1/4de ... op de overige wagens was een open handremstand voldoende ... zelfs eind jaren twintig kregen ketelwagens door de band een remmers-hokje...."

De technische maattekeningen en afleveringsfoto's (fabrieksfoto's) van de jaren 1920 tonen de ketelwagens met houten remmershuisjes.
De tekeningen en foto's van het einde van de jaren 1930 zijn soms met remmershok, soms met remmersplatform. 

[Arjan6511]

Dit lijkt me waarachtig iets voor een apart draadje, of laat anders even zien welke ketelwagens jullie bezitten 

[hervé]

. . . of laat anders even zien welke ketelwagens jullie bezitten   

Dat zou dan alhier, met recht-en-rede, meteen worden beschouwd als totaal ongeoorloofde publiciteit voor een (nog steeds bestaand) overzees brandstofmerk dat, net voor WO2, enkele jaren een rond en vanaf eind jaren 1960 een ovaal logo had en heeft.  Met daarin een vierletterige afkorting