Ombouw Hornby LMS Class 2P 4-4-0 naar NS 2100

[orientexpress]

Erwin,

Ik moet het mijzelf ook af en toe vertellen, maar je word beter door te doen. Deze 2100 is een ambitieus project dus een pauze op z'n tijd is nooit gek.
Ga lekker door met bouwen van andere zaken, maak andere dingen af (doorloop eens alle stappen van bouwen assembleren en verven). En kom dan weer eens terug naar deze lok:)

Mvg,

Adriaan

[Erwin 054]

Thx, zal ik doen 

[Erwin 054]

Komt vanzelf weer! De gemiddelde messingbakker heeft minstens 5 projecten tegelijk lopen.
Wat belemmert je om hem rijvaardig te maken, misschien kunnen we meedenken? Het onderstel is toch nog steeds een fabrieksmodel?

Ps: resultaat van een ovaalramer mag je ook best laten zien hoor 

Groet, Mathyn

draadje gemaakt: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=112489.msg3222491917#msg3222491917

[Erwin 054]

Een half jaar stilte, gebruikt voor opdoen van ervaring en nadenken. Meerdere MK- pakketten gebouwd, twee Philotrains en de DJH's die ik nog ga maken in gedachten -tig keer. Deze pakketten, met alles dat al ongeveer past, zijn wel een stuk simpeler dan wat ik aan het doen ben. Reality check!
Het mch van mijn 2100, met de aansluitende wielkappen is niet naar mijn zin. Bestaat ook uit veel losse delen en daarmee lastig en lastig strak te solderen.
Daarmee nagedacht over hoe mijn bouwpakket opnieuw te bedenken. Lipjes enzo zal lastig worden maar vouwen etc kan wel natuurlijk.
Dus nieuwe tekening.
Linksboven zijkant  vuurkist
Rechtsboven uitsnede mch voorzijde om ketel incl om te vouwen deel van wielkap.
Onder schets totale mch, nog zonder lip boven ketel om aan aan elkaar vast te maken.


Het mch zal aan de voorkant om de ketel  heen gevouwen worden om de vorm van de vuurkist te kunnen volgen.
De zijkant van de vuurkist, die bak daar en de bovenkant van de wielkast worden ook één geheel. Scheelt gepiel 😁.
Dus dóór!
Oh ja, en de klinknagels worden decals, kostten een godsvermogen maar strakke lijntjes daarin is ook veel waard!

[Erwin 054]

Voortschrijdend inzicht: de buitenzijde van de wielkast in het mch kan wel met lipje aan mch waarmee het om te vouwen deel vervalt, de bovenzijde daarvan kan aan de zijkant vuurkist vast blijven. Scheelt weer een los onderdeel. Van 8 naar 4 per kant,  de moeite! Ik zal de stappen delen als de onderdelen klaar zijn.

[Erwin 054]

En de praktijk. Materiaal over, dus niet alleen nieuw mch maar ook een nieuwe ketel. Smallere ketelbanden, vuurkist netter etc.


De uitvoering van de tekening. Daarnaast de uitsnede van de wielkasten in de ketel - gaat met deze wielen niet anders - berekend in plaats van gokken. De wielkasten vormen een cilinder die de cilinder van de ketel doorsnijdt. De mal om af te tekenen blijkt een cirkel, logisch, het aanzicht is een ellips, een cirkel die rond gebogen is.
Beetje bijwerken en tevreden: van 8 delen naar 1.

[MathynK]

Ik blijf je doorzettingsvermogen en drang naar verfijning bewonderen. Prachtig!

Groet, Mathyn

[Erwin 054]

Thx Mathyn, zeker gezien ook wat jij zoal in elkaar hebt geknutseld!

[Erwin 054]

Ketel verder bewerkt zodat de wielkasten er in vallen. De wielkasten zelf verder gemonteerd en op maat gemaakt. Om toekomstig uit elkaar vallen te voorkomen deze met zilversoldeer gedaan,  smeltpunt 630°C. Daarna op de voetplaat gepast, pas gemaakt en met brander en tin vastgezet.



Loopt vrij en soepel,  nu de linkerkant. Het gat is voor het vrijlopen van de drijfstang en valt na het plaatsen van het mch niet meer op.
Ketel pas gemaakt. Daar worden de ketelbanden ook met zilversoldeer gedaan, zodat die blijven zitten als de rest er op gaat.

[Erwin 054]

Daarnaast de 10mm wielen in de bogie geplaatst. Optisch een wereldverschil en praktisch ook: de beide ketels onder de voetplaat liggen nu vrij, díe kortsluiting is daarmee opgeheven. De veerdruk van de bogie is nu te laag, maar dat is een detail voor de afwerking als al het gewicht en de verdeling ervan duidelijk is.

[Erwin 054]

Verder met de linkerkant.
Wilde niet meewerken, scheurde over de vouwnaad, dus moest opnieuw. Weer als deel met zilversoldeer, daar kun je 0,3mm messing overigens ook mee aan het smelten krijgen!, dus netjes werken en zorgen voor goede passing.
Binnenzijde wielkast links wordt nog geplaatst.



Ketel links ook nog op wat detailpunten bijgewerkt zodat die op de juiste diepte kwam. Zijkanten vuurkist voorlopig  bijgewerkt, later nauwkeurig.



Nu eerst de ketel verder, banden, appendages, etc en oppassen dat ik niet in een onbewaakt moment toch de logische volgorde verlies in wat je graag wil zien: VAST!!!



Voor het idee even proefpassen.
Wanneer de ketel klaar is en gemonteerd volgt mch nummer 4 (of 5, ben de tel een beetje kwijt). Messingplaat is niet duur, kost alleen wat meer tijd.

[Erwin 054]

Proef gedaan met ketelbanden en zilversoldeer, mislukt.
De ketel vraagt zoveel warmte van de brander dat de 1mm brede en 0,2mm dikke bandjes verschrompelen bij directe verwarming.
600ºC en meer was kennelijk teveel 
Test 2 gaat volgen: verwarmen van binnenuit.

[Erwin 054]

Test twee op de oude kaalgemaakte ketel. Die 10 centimeter messingbuis vraagt zoveel warmte dat de brander de boel niet heet genoeg kreeg voor hardsolderen.
Twee kleine branders ook niet.
Dus de grote jongen gepakt die ik gebruikte voor het solderen van mijn waterleidingen.
En die gaf genoeg calorietjes om de boel te laten vloeien! Bizar om een brander waar de hele lok 10x in past te moeten gebruiken...



Wel heel goed poetsen om de boel weer schoon te krijgen.

[orientexpress]

Hi,

Wat gedachten over de "boiler bands" in het kader van beter goed gejat dan slecht bedacht van een aantal vooraanstaande britse locomotiefbouwers:

https://www.youtube.com/watch?v=VoNEQuWcrwE&list=PLRNeVD363uyIok6tkGR9OEvj5srsdnweE&index=32
Tony wright laat een methode zien met tape

Het boek Etched loco construction van Iain Rice (sowieso een aanrader samen met the 4mm engine a scratchbuilders guide), noemt het maken van een klein gaatje onderin om het begin van de band vast te zetten en daarna om de ketel heen te trekken en weer door het gaatje heen strak te trekken. Eventueel met een drupeltje lijm of soldeer bovenop.

Wellicht over het hoofd gezien maar wellicht sowieso een goed idee om de band erop te "zweten" door al een beetje soldeer al op de strip te hebben en daarna van buitenaf te verwarmen. Zilversoldeer ken ik niet maar ik zou verwachten dat als je last hebt om het fatsoenlijk vast te krijgen dat soldeer met een lager smeltpunt juist handig is omdat anders alles meer warmte nodig heeft.

ivm copywright heb ik wat fotos van het hoofdstuk naar je toegestuurd en niet hier geplaatst.

MVG,

Adriaan

[Erwin 054]

Dat zijn wel slimme ideeën die ik graag ga stelen! Zeker het gaatje om vanuit te beginnen en eindigen!
Die videos van Ian Wright kende ik niet. Boeiend om te zien! Merci.

Ik wil juist zilversoldeer gebruiken vanwege het hoge smeltpunt. Heb er - van lang geleden - ervaring mee vanuit edelsmeden, en het maakt dat je delen kunt maken die dan met normaal of zelfs daarna als groter geheel met lowmelt in elkaar kunnen worden gezet zonder risico van uit elkaar vallen of noodzaak van koelen.
Bij de eerste ketel vooral ruzie gehad met de ketelbanden: scheef, te dik, te veel soldeer, weer los, rommelig zootje.

Vandaar dat ik juist die nu eerst wil en dun en strak wil.

Gaande dit project worden de eisen die ik mezelf stel steeds hoger 
Kijken of de realiteit bij de verwachtingen gaat passen!