Gezakt voor de hellingproef

[Harry]

He, dat plaatje was niet zo bedoeld.

Welke Lima lok heb je? de 1600 bijvoorbeeld heeft een groot blok ijzer als gewicht. Toendertijd heeft mijn pa (ik was nog een jongentje van 8 ) dat ijzer vervangen voor een blok lood en het probleem was opgelost.

Zo beter??

[Besselspoor]

Veel beter, mijn Lima 1600 heb ik trouwens voorzien van 2 motordraaistellen met extra wielcontacten, waarin twee 6 volt DVD speler motortjes in serie de lok elke helling op trekken. Deze experimentele aandrijving heeft als effect dat wanneer 1 motor wordt afgeremd, de andere sneller wil draaien: deze lok is bijna niet te stoppen. Ik heb er wel een rolletje plakloodjes tegenaan gegooid.
Voor het overige ben ik aan het ver-her-re-overontwerpen geweest en heb het stijgende spoor uit mijn schaduwstation een 2e lus over de tafel laten maken, en het stijgingspercentage tot onder de 2% gebracht. Een goede treincombinatie moet 3% aankunnen, maar ik wil ook mijn "nostalgische" Lima oudheden een eerlijke kans geven tussen het Roco en Fleischmann geweld

[Bram w]

zojuist geprobeert 1x1100+5xplanK+6Vam geen probleem bochten
r1 en r2 stijging 10cm op 2,5mtr.groet Bram.

[Louis Holleman]

Wat denk ik nog altijd het belangrijkst is: plan iets degelijk in. Er wordt niet voor nix geroepen: max zoveel stijging, max die bochten. Als het ff kan, plan dan je stijgende spoor op de ruimste boog en je dalende op de krappere. Als het kan, maak dan de stijging in de boog minder dan in de rechte stukken. OK, het is natuurlijk meer werk, met name in de overgangen maar uiteindelijk werkt het wel beter. Ook het gebruik van flexrail in een spiraal i.p.v. voorgefabriceerde fabrieksbogen werkt beter omdat flex ook in het horizontale vlak flexibeler is dan vaste stukken. Zo zijn knikken beter te vermijden. Tot slot: starre koppelverbindingen à la de Roco Vork en Flm Profi verhinderen dat draaistellen eruit lopen door duwen of trekken omdat de krachten op de bak worden uitgeoefend en niet op de draaistellen. Bovendien houden die koppelingen de zaak ook veel beter in lijn. Ik kan een geduwde en geladen schroottrein bestaande uit 22 stuks Eanos gewoon met 120 km/u door zigzag wisselstraten laten denderen zonder dat het ergens fout gaat. Dat hoef ik met de halve trein uitgerust met Märklin beugels echt niet te proberen 

[Floris Dilz]

buiten dat... de beste helling is geen helling.

[Besselspoor]

buiten dat... de beste helling is geen helling.

Ben ik met je eens, maar je kunt op 2,70x1,80m geen Nederland HO landschap kwijt als je de opstelsporen niet onder de grond stopt...Ik herinner me nog de prachtige jaren '70 demo's van Fleischmann met banen waarvan 60% van het oppervlak bedekt was met rails, géén gezicht was dat

[stig]

Ik herinner me nog de prachtige jaren '70 demo's van Fleischmann met banen waarvan 60% van het oppervlak bedekt was met rails, géén gezicht was dat

Dan zijn we niet veel verder gekomen in 30 jaar tijd...

[Klaas Zondervan]

....maar je kunt op 2,70x1,80m geen Nederland HO landschap kwijt als je de opstelsporen niet onder de grond stopt...

Als je van die 1,80 een strook van 50 cm opoffert, aan de achterkant, dan kun je daar je opstelsporen kwijt.
Voor de coulissen heb je dan nog 1,30 m over om de rest uit te beelden.

Ik ben ook tegen hellingen 

[daan2353]

Misschien een paar nieuwe antislip bandjes? De bandjes zijn van rubber, welke na verloop van tijd hard en broos wordt. De grip van die bandjes holt achteruit naarmate de bandjes harder worden. Vooral de doorzichtige Fl*mann bandjes hebben hier veel last van. Ook met roco heb ik er vroeger veel last mee gehad..

[Jeroen Water]

Het is natuurlijk ook zaak om je helling zo nauwkeurig mogelijk aan te leggen. Ik was gisteravond bij Johan (hier bekend onder Blausee Mitholz) en hij heeft ook een helling van 3% in zijn digitale Märklin baan, met R2 en R3 bogen en zelfs met meegebogen wissels erin, waarbij de krapste radius 358mm is (R1). Proef op de som genomen: trein van 15 container/huckepackwagens en een aantal verschillende locs ervoor. O.a. een SBB Cargo dieselloc die erg veel weg heeft van de NS 6400. Deze Marklinloc is technisch ook gelijk aan de NS 6400/6500. Met een rustige schaalsnelheid trok de loc de trein zonder enige vorm van slippen de helling op. Vlak voor de laatste boog in de helling werd de trein stilgezet. Nu kwam de echte proef op de som: we vonden dat de loc in rijstap 1 zonder enige vorm van slippen de trein verder de helling op moest kunnen trekken en daarmee dus ook door de boog moest rijden. Welnu, dit leverde totaal geen probleem op.
De trein weer naar beneden gebracht en een hobbyloc van Marklin ervoor. Uitgekleder kan toch haast niet. Maar ook deze loc vertoonde geen enkel probleem met de proefnemingen.

Het is echter wel zaak om de helling goed aan te leggen. Johan heeft zijn helling op draadeinden gezet. Dat heeft tot groot voordeel dat je de helling heel nauwkeurig kunt afstellen door het verdraaien van de moeren. Als je de draadeinden ook niet te ver uit elkaar zet en je nauwkeurig te werk gaat, kun je de hele helling ook dezelfde stijgingspercentage meegeven, zodat er in de helling geen hobbels en dalen voorkomen. Ook kun je d.m.v. de draadeinden de helling in de breedte (dus haaks op het spoor) horizontaal houden.

Door deze methode werken Johan's wissels ook feilloos in zijn helling en hebben de treinen geen enkele moeite met het stijgen van 3%.

Jeroen

[Floris Dilz]

die 6400-achtige loc en hobbylocs hebben op alle assen aandrijving. Dat scheelt nogal qua trekkracht met een loc met aandrijving op 1 draaistel, de trix 1144 is bijvoorbeeld de helling niet op te slaan.

[Jeroen Water]

Daar hebben we juist naar gekeken, die hobbykar had ook maar twee aangedreven assen.

Jeroen

[Floris Dilz]

oke, ik meende me te herinneren dat t nieuwe hobbyspul juist een middenmotor en 4 aangedreven assen had.

[Jeroen Water]

Zou heel goed kunnen, ik heb geen idee hoe oud deze loc van Johan is. Maar dat ie op 2 assen aangedreven is, was wel héééééééééééééél zeker! 

Jeroen

[Floris Dilz]

en dan 4 of 2 asb's? die 1144 heeft er 2.