De HTM Stadler TINA tram in H0

[Remco vM]

.Saillant ook; in treinen/metro's/andere trams moet je dodemans-inrichtingen 'kwiteren'. Om de 7 seconden loslaten, bijvoorbeeld. Bij ons is dat niet. Wij hoeven het pedaal niet zo nu en dan los te laten, gewoon stilhouden. Bij de Avenio is het dan wel weer zo dat elke keer dat het voertuig stilstaat, je de dodeman even moet resetten.

Voor zover ik weet is dat kwiteren echt een spoor ding, ik heb het in Rotterdam op de tram en metro in ieder geval niet meegemaakt.

[WeKra]

Is het nog mogelijk om op de lijst opgenomen te worden? Ziet er nu al uit als een gaaf model!

Check!

@Remco: In zoverre dat nieuw geleverde spoorvoertuigen dit hebben. De nieuwe metro's moeten toch ook gekwiteerd worden met een knopje op de rij-remhendel? Dat kan ik me nog herinneren van de proefrit in de simulator bij de RET. 

[Remco vM]

@ wekra De laatste serie metro's die ik gereden heb, waren de 5400 serie. Die hadden dat kwiteren nog niet in ieder geval, dat is misschien gekomen met de randstadrail rijtuigen, maar die heb ik niet meer meegemaakt

[WeKra]

Een updateje.

Ik ben verder gegaan met de belangrijkte zaken, en meteen wat details meegepakt. Ik wil voor de beurs in januari in Rijswijk het prototype rijdend hebben, zodat men deze kan bewonderen (komt allen. Een aantal vraagstukken moeten nog worden opgelost, zoals hoe de geleding netjes opgelost gaat worden. Ik wil toch een gesnijplotte 'muizentrap' gaan uittesten omdat deze het meest realistische effect creeërt én omdat de balgen de contouren van de wagenbak volgen. Deze kunnen dus niet 'in de kap' verdwijnen zoals bijvoorbeeld bij de Halling Citadis of Avenio.

De details in het model zijn representatief voor de HTM TINA. De foto van het draaistel komt van mijn bezoek in de fabriek in Bussnang, Zwitserland, waar de trams voor HEAG (Darmstadt) werden gemaakt en we hebben bekeken. Wij krijgen echter andere draaistellen met op elk wiel een schijfrem.

Ook de cabine inrichting is volledig representatief, aangezien ik mede verantwoordelijk ben voor het ontwerp en de inrichting in onze TINA.  Pedalen, dubbele RIS-schermen en zijpaneel. Én nieuw voor HTM: paneeltjes met drukknoppen op de uiteindes van de armleuningen. (De linker bestond niet, maar na uitgebreide gesprekken met Stadler en mijn provisorische ontwerpen om ons idee vorm te geven, hebben ze dit opgenomen in het ontwerp!)

PS: Voor de hobbyisten in de buurt: Op 18 en 21 november 2023 zijn de publieksdagen voor de Mock-Up. Dan is iedereen welkom om een 1:1 model van de tram te bewonderen, inclusief VR-experience. Ook kun je je mening geven voor bijvoorbeeld details in het interieur zoals de stangen, bekleding, tocht-platen en meer. Aanmelden is verplicht, meer info volgt via officiële kanalen.

[Sven]

Volgens je Facebook is het 21 november, niet 22.

[WeKra]

Klopt, foutje. Bedankt!

[WeKra]

Inmiddels is het groffe basisontwerp af en is deze gestuurd naar Materialise voor de prototype printing. Ondanks mijn gedegen ervaringen met hun printen, is het bij elk nieuw ontwerp de vraag hoe deze uit de printer komt. Omdat het immers prototyping is, heb ik daarom een aantal onderdelen in verschillende materialen besteld, en zijn de A/B-kappen in een rechtopstaande en liggende variant. De 'stepping' op de neus is onontkomelijk, de vraag is in welke variant deze het beste te verwerken is in het schuurproces. Alle onderdelen zijn per materiaal gegroepeerd (chassis onderdelen, bankjes, draaistellen en kappen) en worden als het goed is over anderhalve week geleverd. Altijd een feestje om die doos uit te pakken!

PS: Het dak wordt een aparte plaat die hier nog in past. Omdat er op dit moment nog niet exact bekend is hoe het dak eruit komt te zien (de tractiebatterij voor bovenleiding-loos rijden moet nog een plek krijgen) dus die print ik wanneer dat definitief is.

Plaatje van de verschillende assemblies.

[System-M]

Het blijft toch wel apart hoe HTM het standaard ontwerp van de TINA zo aangepast heeft, dat het bijna een RegioCitadis is geworden   En ook apart hoe ze (ondanks hun Avenio-avontuur) toch weer op een draaisteltram zijn uitgekomen. Dit in tegenstelling tot de andere tramsteden in Nederland. Heb je enig idee waar dat in zou kunnen zitten?

Wat betreft het basisontwerp: leuk om de voortgang te lezen. Dat ziet er al goed uit zo Ben benieuwd hoe dat er straks in het echt uitziet!

Wat bedoel je trouwens met 'stepping' of zijn dat de 'printlaagjes' zegmaar?

[WeKra]

TINA is een concept zoals de Citadis en Combino. En vast onderdeel daarvan zijn draaistellen. De configuratie is variabel. Avenio rijdt bijvoorbeeld ook in meerdere landen, maar zijn allemaal met vaste truckstellen. Ik denk zelfs dat júist vanwege de ervaringen met de Avenio de eis nu kwam op draaistellen.

Vaste truckstellen heeft het voordeel van configuraties met een een kleinere KOP (Kinematisch Omgrenzings Profiel) wat resulteert in krappere bogen en smalle straatjes. Maar met het nadeel van meer oncomfort en slijtage in bogen.

En inderdaad, stepping zijn die printlaagjes. In de PCC’s met hun ronde kop en dak, was het beter om ze rechtopstaand te laten printen, zodat alleen de neus en kont verwerkt moesten worden. Liggend moest het volledige dak worden aangepast en dat bleek onmogelijk om netjes te doen zonder teveel moeite

[Dave.......]

Waarschijnlijk een domme vraag   
Wat is draaistellen/truckstellen gebeuren?

[hrp]

Waarschijnlijk een domme vraag   
Wat is draaistellen/truckstellen gebeuren?

Waar lees je dat: 'draaistellen/truckstellen gebeuren' ?

Domme vragen bestaan niet, ...

[Menno]

De reactie daar recht boven

Wat ik vermoed is dat (naar de naam) een truckstel vast aan de rest van de tram zit, waar een draaistel kan draaien. Het voordeel van de laatste is dat de tram zelf wat meer z'n eigen ding doet. Wat je bij de Combino's goed merkt aan het nogal slechte gedrag in bochten: de koppen 'zweven' als het ware. De kop volgt daardoor 'later' de rijrichting dan het draaistel (wat immers slechts de rails kan volgen). Gevolg is echter dat de passagiers daardoor nogal pittige schokken naar links en rechts kunnen ervaren in die delen van de tram en je in het begin (geen idee of dat nog steeds zo is) vooral de achterkant nog wel eens lelijk heen en weer zag zwiepen bij het uitkomen van een bocht.

Daardoor moet het omgrenzingsprofiel ruimer zijn omdat de boel meer uitzwenkt vergeleken met een vast wielstel, waarbij hooguit zwenken (van links naar rechts) en voor naar achter opgevangen moet kunnen worden, maar de rest verder star verbonden is met de opbouw.

[WeKra]

Menno: Spijker op de kop!

[Dave.......]

Ah op die manier.
Eén truckstelsel is dus veel starrer.

[WeKra]

WAT ALS...

HTM voor de laatste jaren dat de GTL8 dienst doet, zou besluiten in het kader van uniformiteit de nieuwe huisstijl zoals ook te zien is op de Avenio en dadelijk op de TINA te verwerken? Nou, dan zou het ongeveer zoals onderstaand kunnen zijn! Van mij zou het wel mogen.

Alle gekkigheid; ik wilde de kleurstelling voor de verfkeuze testen en had nog wat 'Kneusjes' liggen (Kappen en modelletjes die zijn mislukt of print-fouten hebben, ik heb een hele doos...). De test is geslaagd, behalve voor het rood dat iets donkerder moet. Het lichtgrijs op de onderste helft vind ik nog iets te donker, maar is wel correct volgens het Exterior Design Concept van Stadler. Misschien voor de modelweergave een lichtere variant gebruiken.