LAgjmms goederenwagen in HO

[Torikoos]

Een voor mij zeer bekend type wagen (ik zag ze in mijn jeugd vaak)is deze 3 asser van het type LAgimms.  Ze hadden containers met vloeibare lading en waren vaak voor de Akzo bedoelt.
Er zijn zeker 3 kleur varianten van bekend.  De meest voorkomende was de 'Jonker Schreuer' versie, maar er was ook 'Jonker Veendam', en ook nog kort een geheel blauwe van Akzo zelf. 
Het zou mij geweldig lijken als Piko of Roco dit in model zou uitbrengen! Mogelijk moet de wagon van een ietwat zijdelings bewegende midden as worden voorzien om krappere bogen te kunnen bereiden (net als met 3 assige Umbau wagens wordt gedaan)...  De rechten van de foto's van het grote voorbeeld komen toe aan de respectievelijke fotograven.

foto Jonker Veendam versie door Jan Oosterhuis.   



Jonker Scheuer versie: foto Jan Wagenaar

Blauwe Akzo versie: foto Wim Hoekema

[Arjan6511]

Ik denk dat het wel op Umbau van een ombouwqagen uitkomt, of roco 46110 voorzien van onberemde midden-as. Er zijn slechts 12 wagens geweest,  en alleen inzet in Nederland.

Wellicht heeft een Nederlandse fabrikant capaciteit?

[IJmc]

Idd een hebbedingetje.
Liliput heeft 2-assers die er erg op lijken.

[Arjan6511]

Zoals de L235220? Denk dat je daar inderdaad beter mee wegkomt dan de roco 46110.

[Blausee-Mitholz]

Mooie foto 6419 nog zonder spoilers 
Geeft mooi tijdsbeeld!

Mvg Johan

[Falkenberg]

De wagen heeft dezelfde basisafmetingen als de Piko 2-assige rongenwagen, echter wel met 500mm langere bufferbalken. Het is trouwens een Lagjmms (niet A en i).
Een ombouw daarvan wordt echter heel veel werk.

[Torikoos]

Ik denk dat het wel op Umbau van een ombouwqagen uitkomt, of roco 46110 voorzien van onberemde midden-as. Er zijn slechts 12 wagens geweest,  en alleen inzet in Nederland.

Wellicht heeft een Nederlandse fabrikant capaciteit?

Dat wist ik niet, slechts 12? We zagen ze zo vaak dat er wel meer van leken te zijn, maar als ze wellicht doorgaans alleen bij ons in het noorden reden , is dat ook niet onmogelijk. Maar wat dat betreft, hoeveel VAM wagens waren er? Die reden ook alleen in NL voorzover mij bekend, en die zijn ook regelmatig uitgebracht... dus ROCO of PIKO, Artitec? Doe je best! :-)

[Torikoos]

De wagen heeft dezelfde basisafmetingen als de Piko 2-assige rongenwagen, echter wel met 500mm langere bufferbalken. Het is trouwens een Lagjmms (niet A en i).
Een ombouw daarvan wordt echter heel veel werk.

Bedankt voor de correctie Lagjmms. 

[ES44C4]

Als de Lagjmms al uitgebracht zou worden,  hoop ik dat ook de NS Lgjs wordt uitgebracht.
De Lagjmms zijn omgebouwde Lgjs.
Van deze Lgjs had NS er meer dan 800.

[IJmc]

Zoals een L235220 ja.

[RodeDuivel]

Zoals een L235220 ja.

Het model van Liliput stemt niet overeen met de Lgjs van de NS. In model zou de NS uitvoering 16.7 cm zijn, terwijl het model van Liliput 19.7 cm is.

In 1970 en 1971 zijn totaal 850 van dit type containerwagens door de NS bij Talbot in Aken besteld. Tot dusverre heeft geen een fabrikant het lef gehad deze bij de NS veel voorkomende containerwagen in model uit te brengen.

In Nederland zijn er twee kleinserie fabrikanten die bewezen hebben kwalitatief hoogwaardige goederenwagens uit te brengen namelijk Exact-Train en Artitec.

Gelet op het aantal nummervarianten van 850 stuks ligt hier een enorme potentiële markt open om deze wagens te vermarkten in tijdperk 4 en 5. Mogelijk iets voor de heren Keppel. Dan kan Artitec zich richten op de Lgs-v containerdraagwagen. Van deze serie zijn er 200 stuks ingeschreven geweest bij de Nederlandse Spoorwegen. De oorsprong van deze containerwagen ligt in de open bakwagens E code 2210. Laat Artitec nu de basis hebben van dit type wagen.

[IJmc]

Hopelijk lezen ze dit ook.

[Torikoos]

Hopelijk lezen ze dit ook.

Dat hoop ik ook idd.  het zijn toch wel iconische wagons voor Noord Nederland althans, en een model waard, dus ja als de heren Piko , Roco etc er geen brood in zien, dan is dit iets voor Exact Train, Artitec , PBModels of andere kleinere merken, zolang het maar een kwaliteit product wordt, en de kosten per wagen een beetje beheersbaar zijn (denk aan ruwweg 40-60 euro per wagen max) dan is daar wat mee te doen :-) Het leuke is al dat er minimaal 3 kleur varianten zijn qua belading, dus dat maakt het ook al interessanter...

[IJmc]

40 euro per wagen zonder containers zou mooi zijn.
Ik heb zat containers.
Enkele setjes?
Doe maar .

[RodeDuivel]

De minimale oplage voor een dergelijke ontwikkeling ligt op circa 1250 stuks voor een kleinserie fabrikant. Ik ga dan uit van de aantallen die bijvoorbeeld Dekas of McK-H0 in de markt zetten. De beste strategie is om eerst in te zetten op de Lgjs 440. Voor een dergelijke containerwagen is voldoende markt om daar een kleinserie van in de markt te zetten.

Het is de vraag of constructie technisch het mogelijk is om een Lagjmms te ontwikkelen. Het spanwerk onder de wagen is gekoppeld aan de middelste as. Dit betekent dat de middelste as star uitgevoerd dient te worden en de twee buitenste assen flexibel.

Een ander punt is het verkrijgen van de benodigde documentatie om dergelijke modellen te kunnen realiseren. Zowel van de Lgjs als Lgs-V bijvoorbeeld is geen enkele wagen behouden gebleven. Dit geldt ook voor de Lagjmms. Je kunt derhalve de maatvoering niet in real life opmeten. Foto's zijn met name van belang om de juiste opschriften te kunnen vaststellen.

Nu weet ik dat Mcn1986 in het verleden een oproep heeft gedaan naar de 4-assige containerwagens van de NS zoals die in de Veendam en Leeuwarden shuttle reden. Dit heeft echter niet geresulteerd in een kloppend model met de juiste opschriften.

Voor deze wagens heb ik echter voldoende beeldmateriaal beschikbaar om 4 Nederlandse uitvoeringen mogelijk te maken namelijk: NS, Holland Railcontainer, Railmotion en ACTS. Ik heb ook al een mogelijke fabrikant op het oog. Het minimaal af te nemen aantal is 400 stuks per nummervariant. Mogelijk kan dat gehalveerd worden door het aantal van 400 te splitsen in twee nummervarianten.

Voor wat betreft de Lgs-V heb ik in het verleden wel eens met Diederik hierover gesproken. Aangezien ik al meer dan 4 jaar beperkt mobiel ben als gevolg van een ongeval kom helaas niet meer op beurzen. Beurzen zijn met name handig om de contacten te onderhouden met de fabrikanten.