Gereviseerde treinstellen

[nscargo]

Regelmatig lees ik diverse sites dat er weer een één of ander treinstel Nederland is binnen gekomen na bv een revisie of dat het treinstel gewoon nieuw is.
Het valt me dan op dat het betreffende treinstel niet zelf rijdt maar getrokken wordt, al dan niet met een koppelwagon ertussen door een loc.
Waarom is dat? Ik bedoel, waarom kan / mag het treinstel niet zelf rijden.
Als voorbeeld neem ik de sprinter drietjes die na een revisie en in vlaflip kleuren Nederland weer binnen komen
Harm
 

[stadlerGTW(Remco)]

Volgens mij is dat zo omdat de treinen dan technisch ook dusdanig zijn aangepast dat er eerst proefritten mee moeten worden gereden. Pas dan kunnen ze weer toegelaten worden op het NL net. Hoewel ik het vreemd vind dat de stadler GTW van arriva en veolia helemaal solo vanuit zwitserland naar Nederland kwamen rijden.

[nscargo]

Maar het lijk me toch dat een gereviseerd treinstel pas de fabriek verlaat na te zijn getest. En dat kan alleen maar als je ook weet aan welke specificaties het treinstel moet voldoen.
Dus mag je er van uitgaan dat het treinstel aan alle eisen voldoet die de klant heeft gesteld.
En zou ze dus zelf kunnen rijden, of zie ik dat verkeerd?
Harm

[stadlerGTW(Remco)]

Nou volgens mij is het zo dat elke trein die op het nederlandse spoorwegnet wil rijden eerst een inzetcertificaat nodig moet hebben. Een inzetcertificaat word pas toegekend aan een bepaalde treinsoort nadat er een programma van testritten heeft plaatsgevonden. Vervolgens gaat De Inspectie van Verkeer en Waterstaat bijlangs of deze testritten goed zijn uitgevoerd. Als dit het geval is krijgt de vervoerder toelating voor zijn trein om in NL te mogen rijden.

[Thom]

Als je kijkt naar de Sprinters, die kunnen zowieso in het buitenland al neit rijden natuurlijk, dus rijden daar gesleept.
En omdat ze in die transporten vaak onberemd zijn en zaken als treeplanken ivm buitenlands PVR afgenomen zijn moeten ze toch de werkplaats in om stel weer dienstgeschikt te maken.

Daarnaast word er danook wel gekeken of het werk wat in buitenland gedaan is, wel gedaan is naar de verwachte normen...

[Trabantfahrer]

Volgens mij is dat zo omdat de treinen dan technisch ook dusdanig zijn aangepast dat er eerst proefritten mee moeten worden gereden. Pas dan kunnen ze weer toegelaten worden op het NL net. Hoewel ik het vreemd vind dat de stadler GTW van arriva en veolia helemaal solo vanuit zwitserland naar Nederland kwamen rijden.

Dat is makkelijk te verklaren: het zijn diesels en zowel Veolia als Arriva hebben zustermaatschappijen in Duitsland op wiens attest gereden kan worden. De overbrengingen van de Arriva-treinstellen ging bijvoorbeeld onder de vlag van de Prignitzer Eisenbahngesellschaft.
Gereviseerde Sprinters kunnen niet op eigen kracht. Wat zou er gebeuren op weg naar Denemarken na Bad Bentheim? Ik denk niet dat een Sprinter het zou kunnen waarderen als er opeens 15 kV er doorheen wordt gejaagd...

www.raymondkies.nl

[Felix]

Zouden die daar niet tegen zijn beveiligd?

Maar natuurlijk altijd leuk om een sprinter af te fakkelen

[ziemon]

Maar het lijk me toch dat een gereviseerd treinstel pas de fabriek verlaat na te zijn getest. En dat kan alleen maar als je ook weet aan welke specificaties het treinstel moet voldoen. Dus mag je er van uitgaan dat het treinstel aan alle eisen voldoet die de klant heeft gesteld. En zou ze dus zelf kunnen rijden, of zie ik dat verkeerd?
Harm

Je kan een treinstel pas in de praktijk testen als het zich bevindt in een omgeving welke identiek is aan die waar het treinstel ingezet zal gaan worden. Vlaflippen worden in Randers omgebouwd, daar wordt bijvoorbeeld wel even onder een sproeier doorgereden om de waterdichtheid te testen, maar sporen met 1500V en ATB hebben ze in Denemarken niet. In Wildenrath in Duitsland en Velim in Tjechie kan je een heel eind komen (de Albatros voor onze HSL rijdt bv nu daar) qua spannigen, spoorbreedtes, dubbeltractie en weet ik al niet wat, maar uiteindelijk zal alles in Nl nogmaals aan een testprogramma moeten beginnen om de exacte invloeden hier te meten. Maar als je het heel sec bekijkt zouden de stellen vanaf fabriek op 1500V zelf moeten kunnen rijden, maar mogen het dus niet.

[timtrein]

Bombardier Randers heeft volgens mij wel een kort stukje spoor op 1500V. Maar dat zou ik ergens in een RM / OdR moeten opzoeken.

Maar als het toch gesleept de grens over komt, is het een kleine moeite ze ook op die manier verder te slepen. Maar in het verleden werden de drietjes ook wel in Hengelo gereedgemaakt, om na een testritje op eigen kracht verder te rijden naar de Randstad.

[Tinussie]

Daarnaast word er danook wel gekeken of het werk wat in buitenland gedaan is, wel gedaan is naar de verwachte normen...

Ik mag toch hopen dat dat al door een NS-team in Denemarken wordt gedaan...

Ken het concept alleen vanuit de luchtvaart, waar men een vliegtuig komt testen en halen bij de fabriek, maar ik neem toch aan dat dat voor de spoorwegen net zo geldt aangezien het om veel geld gaat...

Bovendien is het wat lastig voor de fabriek/ombouwer om (alsnog) niet of niet correct uitgevoerd werk alsnog te doen danwel verhelpen!

Mvg Tinussie.

[Rick]

Zouden die daar niet tegen zijn beveiligd?

Waarom zou dat nodig zijn?

@Tinussie: Nawerk werd altijd hier in het land verricht naar ik meen, o.a. bij de GTW van Arriva.

[Felix]

Om te voorkomen dat je je installatie frituurt als er een te hoge spanning op komt te staan?

[Rick]

Er zal heus wel zoiets in zitten, alleen niet specifiek voor 15kV zijn gemaakt. et lijkt m wel beter/handiger om zo'n installatie in de onderstations in te bouwen.

[Tinussie]

Nawerk werd altijd hier in het land verricht naar ik meen, o.a. bij de GTW van Arriva.

Rick, nawerk prima maar ik maakte dat niet uit Thom z'n verhaal op...

[timtrein]

Alle testen etc. worden al bij de fabriek/revisiebedrijf gedaan, volgens de overeengekomen normen, maar dat wordt volgens mij pas in Nederland gecontroleerd. Kwestie van een beetje vertrouwen he?
(de eerste stellen zullen wel grondiger bekeken worden trouwens)