DDNG: NS bestelt 60 nieuwe dubbeldekkers: sneller en meer stoelen

[jjg koopmans]

In de restauratie hoek van rail erfgoed is het meest door roest aangetaste materieel dat van Werkspoor!
Ze kochten het goedkoopste staal.

[Eric B]

Zal ik er nog eens eentje ingooien! De NS 2600’en, de Beelen. 100% degelijk Nederlandsch product, oh nee wacht! 

Die waren niet echt een succes 
Maar dat lag niet alleen aan Werkspoor, de (onmogelijke) wensen van NS speelden ook een grote rol ...

[Dave.......]

Op Somda is uigelegd hoe het zit met de maximumsnelheid van IRM:

Dat biedt hoop dat IRM en later ook DD-NG met 160 door het land kunnen rijden. 

Logisch 

[Joop_L]

Hallo,

Misschien wordt het tijd dat we uit die *** EU stappen net zo als Engeland.

Ja man, echt een goed idee.....NOT! Zo fantastisch gaat het niet in Engeland na de Brexit hoor.

Ach wat de NS betreft de laatste jaren alleen maar *** spul gekocht wat geen eens tegen een beetje winter kan.

Een uitspraak die je kan staven met wat voorbeelden?   

Ik hoop voor de NS dat het Spaanse spul goed is en dat niet plaat materiaal los laat tijdens het rijden of dat het materieel ineens stil staat door Sneeuw of ijs afzetting in de winter.

SNG, Spaans spul, heeft zich anders prima gehouden tijdens de sneeuwval begin dit jaar. Niet 1 is er kapot gegaan, en van geen enkel treinstel is iets afgedonderd tijdens het rijden. Van IJsafzetting aan de bovenleiding heeft al het treinenspul wat elektrisch is last van.

Het Oude NS Materieel wat nog eens in Nederland gebouwd werd door Stork was goed spul Hondenkoppen en mat 64 mat 46 en Buffel.

Ik heb meer kapot gestaan met Mat'64 dan met welk andere materieelsoort dan ook 

[R.C.Grootveld]

Je mag een aanbesteding niet schrijven op een specifieke leverancier.

Wel op specifieke requirements . . .

[R.C.Grootveld]

Misschien wordt het tijd dat we uit die *** EU stappen net zo als Engeland

Daar hadden ze al spijt van vóór dat ze er daadwerkelijk uitwaren . . . .
Toen ze zich écht gingen realiseren wat de consequenties waren . . . .
Namelijk dat de EU wel degelijk een "Unie" was en je dus (itt wat de Brexit aanhangers het kiezersvolk voorhielden) alleen maar afspraken met de EU kunt maken en niet met individuele landen.

[Sam]

Het klopt niet helemaal hoe je ‘t brengt.
Alle VIRMS zijn 160, behalve de verbouwde/vernieuwde FLOWS, daar zit nu een sticker van 140.

Ik ben benieuwd hoe jij ‘t bedoeld en wat je weet 

NS wil in de toekomst hogere snelheden in de dienstregeling op gaan nemen. Een eerste stap hierin is het traject Amsterdam – Utrecht waar 160km/h (i.p.v. 140km/h) gereden gaat worden. Dit zou moeten starten vanaf 2026. Om deze stap te kunnen zetten moet het materieel hiervoor geschikt gemaakt worden. Het VIRM(m)-park is er één van. De (V)IRM-vloot is oorspronkelijk aangeschaft voor 160km/h maar omdat dit vanuit ATB nooit gereden kon worden is het remsysteem geoptimaliseerd en aangepast op 140km/h. Deze optimalisatie moet nu teruggedraaid worden. Denk hierbij aan de remblokken en de remkranen. Omdat deze technische aanpassingen toelatingsplichtig zijn en de aanpassing door het grote aantal te vervangen onderdelen qua bedrag aanbestedingsplichtig is, is hiervoor een traject in gang gezet.
Binnen het VIRMm23 moderniseringsproject worden de treinstellen al voorzien van de voor 160km/u geschikte remkranen. Daarom zit nu een sticker in met de maximale snelheid van 140km/u, want we rijden nog steeds onder ATB. VIRMm1 en VIRM4 moeten wel worden aangepast en alle VIRM’s moeten worden voorzien van nieuwe remblokken.

En hoe ik dat weet? Ik zit dicht op het vuur om het zo te zeggen

[BlauweEngel-fan]

...
Je mag een aanbesteding niet schrijven op een specifieke leverancier.

Wel op specifieke requirements . . .

De NS heeft zich volgens mij te houden aan de Aanbestedingswet 2012:
https://wetten.overheid.nl/BWBR0032203/2022-03-02
En:
https://www.pianoo.nl/nl/regelgeving/aanbestedingswet-2012

[Dave.......]

NS wil in de toekomst hogere snelheden in de dienstregeling op gaan nemen. Een eerste stap hierin is het traject Amsterdam – Utrecht waar 160km/h (i.p.v. 140km/h) gereden gaat worden. Dit zou moeten starten vanaf 2026. Om deze stap te kunnen zetten moet het materieel hiervoor geschikt gemaakt worden. Het VIRM(m)-park is er één van. De (V)IRM-vloot is oorspronkelijk aangeschaft voor 160km/h maar omdat dit vanuit ATB nooit gereden kon worden is het remsysteem geoptimaliseerd en aangepast op 140km/h. Deze optimalisatie moet nu teruggedraaid worden. Denk hierbij aan de remblokken en de remkranen. Omdat deze technische aanpassingen toelatingsplichtig zijn en de aanpassing door het grote aantal te vervangen onderdelen qua bedrag aanbestedingsplichtig is, is hiervoor een traject in gang gezet.
Binnen het VIRMm23 moderniseringsproject worden de treinstellen al voorzien van de voor 160km/u geschikte remkranen. Daarom zit nu een sticker in met de maximale snelheid van 140km/u, want we rijden nog steeds onder ATB. VIRMm1 en VIRM4 moeten wel worden aangepast en alle VIRM’s moeten worden voorzien van nieuwe remblokken.

En hoe ik dat weet? Ik zit dicht op het vuur om het zo te zeggen

Cool.
Mijn vraag was overigens geen “commentaar “ maar nieuwsgierigheid.
Ik heb er laatst her en der naar gevraagd en niemand wist waarom die sticker is veranderd 

[Thom]

NS wil in de toekomst hogere snelheden in de dienstregeling op gaan nemen. Een eerste stap hierin is het traject Amsterdam – Utrecht waar 160km/h (i.p.v. 140km/h) gereden gaat worden. Dit zou moeten starten vanaf 2026. Om deze stap te kunnen zetten moet het materieel hiervoor geschikt gemaakt worden. Het VIRM(m)-park is er één van. De (V)IRM-vloot is oorspronkelijk aangeschaft voor 160km/h maar omdat dit vanuit ATB nooit gereden kon worden is het remsysteem geoptimaliseerd en aangepast op 140km/h. Deze optimalisatie moet nu teruggedraaid worden. Denk hierbij aan de remblokken en de remkranen. Omdat deze technische aanpassingen toelatingsplichtig zijn en de aanpassing door het grote aantal te vervangen onderdelen qua bedrag aanbestedingsplichtig is, is hiervoor een traject in gang gezet.
Binnen het VIRMm23 moderniseringsproject worden de treinstellen al voorzien van de voor 160km/u geschikte remkranen. Daarom zit nu een sticker in met de maximale snelheid van 140km/u, want we rijden nog steeds onder ATB. VIRMm1 en VIRM4 moeten wel worden aangepast en alle VIRM’s moeten worden voorzien van nieuwe remblokken.

En hoe ik dat weet? Ik zit dicht op het vuur om het zo te zeggen

Mooie uitleg, maakt mij wel nieuwsgierig wat er anders aan een remkraan moet zijn om 20 km/u harder te rijden?

[Sam]

Dat heeft met de remkarakteristiek te maken. Wanneer je een remming inzet, dan wordt het remsysteem aangestuurd door een remkraan en een ALR (Automatische Last Regeling). Die laat onder verschillende omstandigheden (verschillende snelheden/vertragingen/totaal trein gewicht), de druk door naar het remsysteem. Die druk varieert en is als het ware ingeprogrammeerd in de ALR. Die is dus nu ingeregeld op 140km/u.

[Eric B]

In lekentaal ...
De remmen zijn zo ingesteld dat onder normale omstandigheden, bij maximale belading en een snelheid van 140km/u de trein binnen de vastgestelde afstand tot stilstand kan worden gebracht.
Verwoord ik dat zo goed?

Bij 160km/u zal zeker in het eerste deel van de remming beduidend meer remvermogen nodig zijn.
De kinetische energie neemt kwadratisch toe met de snelheid tenslotte ...

[laurent]

NS wil in de toekomst hogere snelheden in de dienstregeling op gaan nemen. Een eerste stap hierin is het traject Amsterdam – Utrecht waar 160km/h (i.p.v. 140km/h) gereden gaat worden.

De eerste stappen zijn natuurlijk al gezet door er ETCS in te gooien en bijvoorbeeld de ICE nu al met 160 daar door te laten rammelen. Daar heb ik al 160 in meegereden... Over het binnenspoor.

[mDDM]

Amsterdam-Utrecht en Lelystad-Zwolle zijn geschikt voor hogere snelheden. Ik ben benieuwd welke eis NS als aslast heeft opgegeven voor de DD-NG, want de IC-NG is met haar aslast te zwaar om op de Hanzelijn met 200 km/h te kunnen gaan rijden.....

Jeroen

Dat meen je niet.

[mDDM]

NS wil in de toekomst hogere snelheden in de dienstregeling op gaan nemen. Een eerste stap hierin is het traject Amsterdam – Utrecht waar 160km/h (i.p.v. 140km/h) gereden gaat worden. Dit zou moeten starten vanaf 2026. Om deze stap te kunnen zetten moet het materieel hiervoor geschikt gemaakt worden. Het VIRM(m)-park is er één van. De (V)IRM-vloot is oorspronkelijk aangeschaft voor 160km/h maar omdat dit vanuit ATB nooit gereden kon worden is het remsysteem geoptimaliseerd en aangepast op 140km/h. Deze optimalisatie moet nu teruggedraaid worden. Denk hierbij aan de remblokken en de remkranen. Omdat deze technische aanpassingen toelatingsplichtig zijn en de aanpassing door het grote aantal te vervangen onderdelen qua bedrag aanbestedingsplichtig is, is hiervoor een traject in gang gezet.
Binnen het VIRMm23 moderniseringsproject worden de treinstellen al voorzien van de voor 160km/u geschikte remkranen. Daarom zit nu een sticker in met de maximale snelheid van 140km/u, want we rijden nog steeds onder ATB. VIRMm1 en VIRM4 moeten wel worden aangepast en alle VIRM’s moeten worden voorzien van nieuwe remblokken.

En hoe ik dat weet? Ik zit dicht op het vuur om het zo te zeggen

Dit soort jojo materieelbeleid lijkt bij NS steeds vaker voor te komen. Eerst op korte termijn voordeel binnenhalen, en later weer extra veel geld uitgeven om alles weer terug te draaien.