DDNG: NS bestelt 60 nieuwe dubbeldekkers: sneller en meer stoelen

[Mug]

NS bestelt 60 nieuwe dubbeldekkers
Ook kan deze trein met een topsnelheid van 160 km/uur sneller dan de huidige dubbeldekkers, belangrijk voor het realiseren van een kortere reistijd.

De huidige dubbeldekkers hebben ook een top van 160 Km/u, wordt echter beperkt door de ATB tot 140 Km/u.

[Rick]

Dat is IRM, het DDZ dat vervangen gaat worden door de DDNG heeft wel een top van 140 km/u. Maar door de ATB heb je daar inderdaad vrij weinig aan. 

[Jeroen Water]

Amsterdam-Utrecht en Lelystad-Zwolle zijn geschikt voor hogere snelheden. Ik ben benieuwd welke eis NS als aslast heeft opgegeven voor de DD-NG, want de IC-NG is met haar aslast te zwaar om op de Hanzelijn met 200 km/h te kunnen gaan rijden.....

Jeroen

[Dave.......]

De huidige dubbeldekkers hebben ook een top van 160 Km/u, wordt echter beperkt door de ATB tot 140 Km/u.

De vernieuwde VIRM’s ( FLOW) zijn ook teruggebracht naar max 140 km/h

[Sam]

Alle VIRM series gaan geschikt gemaakt worden voor 160km/u

[Dave.......]

VIRM was altijd al 160, maar de huidige worden teruggebracht naar 140.

Waarom zou het later weer terug gezet worden naar 160?

[Sam]

Klopt. Oorspronkelijk waren ze geschikt voor 160. Ze worden niet teruggebracht, ze zijn al teruggebracht. Er loopt een traject om ze weer toegelaten te krijgen voor 160.

[Dave.......]

Het klopt niet helemaal hoe je ‘t brengt.
Alle VIRMS zijn 160, behalve de verbouwde/vernieuwde FLOWS, daar zit nu een sticker van 140.

Ik ben benieuwd hoe jij ‘t bedoeld en wat je weet 

[BlauweEngel-fan]

Onlangs sprak ik een conducteur van de NS, die meldde over de slechte tevredenheid over het eveneens door de Spaanse fabrikant CAF veredelde trams Sprinter SNG. Er is bij hen weinig vertrouwen hoe deze fabrikant een dubbeldekker gaat bouwen, hun allereerste...

[W. Thomas]

De NS wil net iets anders, in Duitsland rijden al jaren de Siemens desiro HC rond. Qua concept hetzelfde, alleen zijn die er nog niet met 4 tussen bakken.

Volgens mij heb je ze ook nog van Stadler.(kiss)

Die rijden beide al in grote getallen rond dus lijkt mij dat de toelating ook makkelijker gaat

[timtrein]

Een sticker 140 of 160 in de cabine van VIRM zegt nu natuurlijk niet zo heel veel, want onder ATB mogen ze al jaren niet harder dan 140 (en zonder ATB mag je die snelheid sowieso niet).

[Jeroen Water]

De NS wil net iets anders, in Duitsland rijden al jaren de Siemens desiro HC rond. Qua concept hetzelfde, alleen zijn die er nog niet met 4 tussen bakken.

Volgens mij heb je ze ook nog van Stadler.(kiss)

Die rijden beide al in grote getallen rond dus lijkt mij dat de toelating ook makkelijker gaat

Weet je überhaupt hoe zo’n aanbestedingstraject moet verlopen binnen Europa? Een vervoerder MAG niet zomaar specifiek voor een bepaalde fabrikant kiezen.

Jeroen

[borotof]

Nee, daarom moet je een beetje slim zijn in je aanbesteding, iets met bewezen product ofzo zou het prima moeten doen...

[NS-Daniël]

Het gekke is dat dit wel een voorwaarde was van NS na alle Fyra-ellende, dus hoe ze dan bij het 'bewezen'-CAF concept komen...

[Jeroen Vreeken]

CAF bouwt toch best al een tijdje treinen, en heeft ook een behoorlijk diverse range producten.
Het hangt dus af van wat je 'bewezen' wilt hebben. De hele trein nooit, want er zit altijd wel wat NS specifieks aan. Maar het is zeker meer dan alleen 'hoeveel dubbeldekkers heb je gebouwd'. (CAF heeft dat in de VS trouwens wel gedaan).

De Fyra is natuurlijk het voorbeeld van een waardeloze aanbesteding, vooral ook van wege de eis dat we om prestige redenenen 250km/h moesten rijden...

Aan de andere kant is de SLT gebaseerd op een bewezen br425 en gebouwd door grote namen als Bombardier en Siemens, en dat was toch ook niet echt een gigantisch succes. (Er was wel meer mis dan het gebrek aan pispotjes)