Serieuze schade aan bovenleiding Hanzelijn.

[Benelux795]

We zijn al zo vertrouwd met de gewoonte om bij een zuchtje wind of vallend blaadje in de "kan niet meer"-stand te gaan, en de reiziger aan haar/zijn lot over te laten, dat ook hier niemand bij NS zich zal druk maken over de gevolgen voor de klanten.

Misschien omdat reiziger zo enorm zeiken, pers opzoeken en kamervragen eisen, dat de NS liever een betrouwbare nee geeft, dan een onbetrouwbare ja... ben ook wel benieuwd hoe snel je die DM's in bedrijf hebt, bijv of en hoeveel reserveonderdelen er nog zijn

[MartinH0]

Dit gaat geen weken of maanden maar jaren duren is mijn vermoeden. Alleen al als je kijkt naar levertijden van bijna een jaar voor o.a. elektronica componenten en halffabrikaten en personeelsgebrek bij paneelbouwers met toch al een overvolle agenda en dan hebben we het nog niet gehad over de schade afhandeling tussen Tennet en Prorail en de te verwachte bureacratie daaromheen.
Alleen om zo'n klus te specificeren en in te plannen ben je normaal gesproken al een paar jaren mee bezig.


Ik hoop voor de reizigers op dat traject dat er idd nog diesels beschikbaar zijn.

[Tramfan]

Ik weet het, problemen los je niet op, maar stapel je op. En dan kreun en steun je om begrip te krijgen.

Noem dat NS-net nou gewoon "metro", accepteer volle en vertraagde metro-treinen,  schakel snel om op automatisch rijden, schaf CAO af, verreken de verminderde loonkosten in lagere tarieven, en de reiziger is tevreden.

[Dave.......]

Nouja “even” diesels inzetten klinkt een een stuk makkelijker dan het is.
DM90 kan je vergeten, ze kregen ze zelfs amper bij ons in Nijmegen weggesleept…
Daarbij heeft niemand er meer bevoegdheid op, duurt tegenwoordig ook 3 dagen inclusief examen.
Er is nu al nergens ruimte voor qua personeel, dus ze zullen echt niet zo snel een groep mcn vrij kunnen maken.

En dan krijg je het gezeik dat ze qua uitstoot niet mogen rijden.
En zo zijn er vast nog veel meer bezwaren.

[Loki]

Ga voor stoom! Bel ff de SSN en VSM 

[Tramfan]

tja,
Ik weet het, problemen los je niet op, maar stapel je op. Dat noem je "bezwaren". En dan kreun en steun je om begrip te krijgen.

en dus moet de reiziger het maar zelf oplossen...
met een tweedehands autootje

[Dave.......]

Nee ik ben realistisch, dat is wat anders.
Ik vraag niet om begrip, ik geef alleen aan waarom een simpel lijkende oplossing gewoon niet kan.
Die DM90 kan je simpelweg niet in korte tijd rijvaardig krijgen.

[Tramfan]

ik ben ook realistisch...
overal om me heen zie ik voormalige treinreizigers in een autootje. De baas geeft ze kilometervergoeding voor standplaats "thuis". Dat is aantrekkelijker dan de fiscale woon-werk-vergoeding.

ik heb allang begrepen dat hier op het forum een legertje NS'ers gaat uitleggen wat de bezwaren zijn, in plaats van oplossingen.

over paar jaar deelt het resterende NS-personeel foldertjes op de markt uit, met gratis proefrit in de "nieuwe" NS-metro.

[Arjen-V]

Hoe wil je op een baanvak waar totaal geen enkele beveiliging meer functioneert in godsnaam een trein gaan inzetten?
Wissels werken niet meer die moeten geklemd worden.
Seinen werken niet meer daar dien je officieel aanwijzingen voor af te geven.
Er is geen detectie, treindienstleiders weten niet waar treinen zich bevinden.
Er lopen werklui land het spoor.
Kortom gewoon onverantwoord om te rijden, je kan hoog springen je kan laag springen.

Doe gewoon realistisch en leg je er bij neer dat dit nog wel even gaat duren, alleen de de vraag is hoelang.

[Eric B]

schaf CAO af

Als je de kosten naar beneden wilt hebben kan je beter ALLE! OV bedrijven vrijstellen van alle belastingen, accijnzen en heffingen.
Scheelt ook een bult werk en dus geld, in het subsidie 'geld rondpomp systeem'.

[Dave.......]

Ik geef het op.

Blijkbaar weet Jaq het beter 

[henk]

Tramdinges (ik ken zijn naam niet) doet me denken aan zo’n moderne manager zonder veel kijk op de werkvloer die op cursus is geweest. En dan gaat roepen “niet denken in problemen maar in oplossingen, we gaan ervoor, Tjakaaaaa!” Of nog erger, zelf oplossingen gaat bedenken waar de werkvloer weinig mee kan. 

[Benelux795]

dus moet de reiziger het maar zelf oplossen... met een tweedehands autootje

Dit past wel in de tendens om de verantwoordelijk voor ons welzijn volledig neer te leggen bij een (private) partij... De NS levert blijkbaar geen alternatief in de diverse mogelijkheden voor onze verplaatsing van A naar B, maar is ook verantwoordelijk dat dit volledig op onze voorwaarden gebeurd? Tuurlijk is het vervelend dat een alternatief weg valt, maar de suggestie dat ze daar zelf geen problemen mee hebben en dat het kwalijk is dat ze geen gelijkwaardige alternatieven direct hebben klaar staan, gaat mijns inziens wat ver.. 

[Rob Hagg]

Zo’n gelijke situatie is bij Roosendaal op de lijn naar Breda.

https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_2900-k.jpg.

Hier gaan ook drie hoogspanningslijnen over het spoor, weliswaar slechts 150kV maar toch 100 keer zo hoog dan de bovenleidingsspanning. En om het nog complexer te maken loopt er ook nog een ondergrondse hoogspanningsleiding onder het spoor door. Ik kan mij overigens herinneren dat bij dit soort hoogspanningskruizingen met spoor in andere landen langs het spoor soms hoge stalen balken met horizontale liggers staan.
Misschien zijn die juist bedoeld om in dit soort situaties de hoogspanningsleidingen op te vangen en zodoende een sluiting met aarde te bewerkstelligen waardoor de hoogspanning afschakelt, mits die zekering natuurlijk werkt. 

[Tramfan]

...., zelf oplossingen gaat bedenken waar de werkvloer weinig mee kan. 

Uit eerdere discussies (o.a. rond de totale systeemuitval) heb ik begrepen dat de werkvloer niets te vertellen heeft. De NS leiding + computer bepaalt. Zonder timtim mag de machinist niks doen. En de werkvloer accepteert dat. Nou, automatiseer dan alles.

Ik deed een suggestie, en vervolgens wordt die in bezwaren vertaald. Dat is nou net wat me het gevoel geeft dat NS een metronet exploiteert. Qua km's komt het aardig overeen met dat van Parijs. Qua CAO en prijzen kan het dan simpeler.