NS bestelt DD-NG bij CAF

[henk]

Maakt me niks uit hoe ie eruit komt te zien, bij het woord CAF ben ik al afhaakt

 
Waarom dat dan?

[spoorzeven]

Dat hebben ze in de jaren dertig al eens geprobeerd, was blijkbaar geen succes. "Een goed begin, een goed besluit, stap achter in en vooraan uit". Was de slogan.

Bij het GVB in Amsterdam in de jaren zeventig ook: de groene bollen en rode kruisjes trams.
Hoop wel dat men rekening houdt met de sterk achterblijvende vervoersvraag. Die ligt al lager dan verwacht en het schrappen van treinen en stakingen helpen ook niet echt. Mijn reisadvies naar Houten a.s. zaterdag is al gewijzigd omdat de sprinterdiensten naar Tiel en Den Bosch plots naar een uurdienst(!) zijn gegaan. Daarmee zijn we qua aanbod decennia terug in de tijd.
En het uiterlijk van die DD-NG? Ach, de NS koopt al langer geen echte treinen meer

[Joop_L]

Ach, de NS koopt al langer geen echte treinen meer

Wat zijn volgens jou dan wel echte treinen? 

[JKER]

een 1200 met een sleep plan K denk ik?

[Karben]

En over 30/35 jaar gaat men op fotojacht naar de laatste CAF's want die zijn toch beter dan wat ze nu besteld hebben.

[spoorzeven]

een 1200 met een sleep plan K denk ik?

Uitstekend voorbeeld.

[Duplex]

Waarom dat dan?

Als je ellende ziet die we nu hebben met de SNG dan belooft het weinig goeds met deze "doorontwikkelde SNG's".

Bij ellende moet je denken aan op diverse plekken reeds scheurtjes in het casco (waar veel CAF materieel in het binnen/buitenland ook last van heeft), zonnenschermen die vaker kapot zijn dan heel, cabinedeuren die spontaan open gaan, (Rij)geluid dat veel lawaaieriger is dan ander materieel, Sloten en deurklinken die afbreken, stuurtafels die snel slijten, software problemen en storingen waar zelfs MBN geen antwoord op heeft. En zo zijn er nog wel een hoop dingen te noemen waarom de CAF/SNG zeker niet mijn favoriete trein is

(Leuk om eens op te letten op het station: SNG's die eerder gebouwd zijn hebben bij de bakovergang een kleine "lasverbinding" en de laatst gebouwde SNG hebben nu een versteviging daar zitten die doorloopt tot in de gekleurde baan.)

[bask185]

Wat zijn volgens jou dan wel echte treinen? 

Alles wat in NL reed rond ~1980 

[Frank103]

Deze half enkel-, half dubbeldekker zag ik laatst in Dusseldorf.



Een Siemens Desiro HC

https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Desiro_HC

Ach, die stond in reactie 5 ook al… 

[Menno]

Nadeel van dubbeldeks rijtuigen in een sprinterdienst, is dat het instap proces trager is door het traplopen en de smalte daarvan.

Mijn ervaring op Schiphol is dat de meeste dubbeldekkers sneller leeg en weer vol stromen dan de gemiddelde Sprinter, omdat het totale interieur van de gemiddelde Nederlandse Sprinter debet is aan traag in- en uitstappen: er is erg weinig ruimte voor baggage en vooral aan boord van de CAF sprinters zijn de meeste balkons enorme flessenhalzen omdat echt direct na de deuren afscheidingen zitten met een erg krappe doorgang.

Dat hebben ze in de jaren dertig al eens geprobeerd, was blijkbaar geen succes. "Een goed begin, een goed besluit, stap achter in en vooraan uit". Was de slogan.

Ik moet eerlijk bekennen dat ik al heel lang niet meer in een Amsterdamse tram gezeten heb, maar daar is het toch echt al decennia gewoonte dat je of helemaal voor of bijna helemaal achteraan instapt en bij alle andere deuren uitstapt. Instappen bij andere deuren wordt je ook min of meer onmogelijk gemaakt door de eenrichtings-hekjes.
Ik vind tramtransport in elke andere stad dan Amsterdam dan ook altijd een rommeltje.

Overigens kán het wel: in elke Soviet-metro heb je duidelijk gemarkeerde gangen tussen overstapstations voor héén en terug verkeer. En iedereen houdt zich daar ook aan. Het verschil is alleen dat de reizigers-aantallen gewoon niet te vergelijken zijn. Het aantal reizigers dat hier in de ochtend op het hele treinnetwerk onderweg is, perst zich daar in soms 2 tot 3 keer zoveel reizigers door een metrosysteem. Het is echt een systeem en het in gevaar brengen van de efficiëntie van dat systeem kan je een enorme boete opleveren.

[...]
Bij ellende moet je denken aan [...] (Rij)geluid dat veel lawaaieriger is dan ander materieel,[...].

Als dat ook voor het aanzetten en afremmen buiten de trein op gaat: amen. Wat een verschrikkelijk gegil produceren die dingen op een ondergronds station als Schiphol.

Binnenin vind ik ze voor passagiers trouwens ook niet je van het: op nogal wat plekken, maar vooral bij de bakovergangen ontstaat rond 120 tot 140 km/h een gigantisch zware dreun door, ja, joost mag het weten.

De stoelen vind ik ook niet geweldig, maar ik heb geen idee of dat iets CAF-typisch is.

Kwa uiterlijk ben ik nog niet enthousiast, maar omdat het tegenwoordig zo'n eenheidsworst is op het spoor in Europa, wordt ik ook niet snel enthousiast meer vrees ik

[Wisselwachter]

Hoezo is gekozen voor een combi tussen enkel- en dubbeldekker? Wat is het voordeel? Ik vind het zo meer een anderhalve trein.

[Daan!]

Rolstoeltoegankelijkheid.

[Dave.......]

Ikzelf vind de SNG juist fijn rijden.
Ja er zijn wat dingetjes waarbij ik me afvraag hoe hufterproof/degelijk de materiaalkeuze is.
Overigens heb ik nog geen openwaaiende deuren gehad.

Juist de FLIRT heb ik meer moeite mee, best wat hinderlijke ( en naar mijn idee ook wat slechte) dingen.

Oja en ik vind een FLIRT suf, net zo’n fantasieloze vrachtwagencabine, de SNG vind ik leuk met z’n booskijkertjes haha.

[Dennis.]

Ik kan ze allemaal maar moeilijk uit elkaar houden, gisteren van Tilburg Universiteit naar Arnhem gereden, kan me nu al eigenlijk niet meer herinneren welke trein er precies voorgereden kwam 

[Dave.......]

99% FLIRT