Verkoop serie 1600 aan Polen?

[Wesley]

nou ik zou 4540 kilowat niet echt een slappe loc willen noemen... :-|

Wesley

[martinmack]

Maar het zijn wel oer-tijd locs.
Ze zijn gewoon oud en hebben geen power meer.
En dan dumpen in Polen.
De PKP is iet dom hoor.
De PKP heeft een overschot aan locs.
Alleen Cargo heeft al meer dan 3000 locs.
Dus hij kan beter naar de sloop in putten gaan

Groeten,
Martin Nuij

[Mats L]

Geen power meer?:S

Ze trekken met gemak een kolentrein...

1600 serie vind ik echt bruut, heerlijk zo'n lekker vuile met een grote staaltrein.

Acts zou wel erg gaaf zijn, als die ze overnam.

[Rick]

Een vlugge blik op Railfaneurope leert me dat op de TRAXX na, alle locs in Polen minder vermogen hebben (niet dat dat alles zegt) en dat de meeste Poolse locs een paar jaar tot 20 jaar ouder zijn. Ik denk wel dat ze geen 1600'n zullen kopen maar TRAXX'en en BR 189'ers.

[henk]

Geen power meer?:S

Ze trekken met gemak een kolentrein...

Mwa. Ze hebben wel eens kolentreinen gereden. Maar dan gingen er twee diesels mee om de boel een beetje vlot op gang te krijgen.
Maar van mij mogen ze blijven hoor. 

[Mats L]

Oke, daar overtref je mij even, maar toch. Kwa princiepe komt alles zonder al te grote moeite aan het rollen.

En persoonlijk.. ik heb wat tegen Traxx locomotieven.

[Rick]

@Henk: Dat waren ertstreinen als ik me niet vergis, kolentreinen van 2400 ton reed een 1600 wel alleen.

[Floris Dilz]

terecht toch? traxxen zijn schraal. dan nog liever een 1600. En in Polen zullen ze niet direct een gebrek aan locs hebben gezien wat er hier en daar aan de kant staat...

[Olaf]

Het enige concrete dat zich in het verleden heeft afgespeeld was de verkoop van enkele 1600'en naar Italië. De naam van de maatschappij was zelfs bekend (maar zo ingewikkeld dat ik hem niet heb onthouden). Uiteindelijk is dat feest niet doorgegaan.

De verkoop van 1600'en aan Italië was erg serieus, in 2003 als ik me niet vergis. De complete engineering (ombouw naar 3000V=) was al klaar en op alle gebieden was alles in kannen en kruiken. De tot die tijd flink geplukte 1618 zou als proefkonijn voor de ombouw dienen en werd weer gecompleteerd en de kromme 1605 werd alvast weer recht gemaakt. Toch werd de deal op het laatste moment van Italiaanse zijde geannuleerd. De naam van de maatschappij was niet zo heel moeilijk, de afkorting al helemaal niet: FAS (Ferrovia Adriatico-Sangritana).   
Een tijdje daarna is er inderdaad nog heel even 'lichte interesse' uit Polen geweest, maar dit stelde niet veel voor. Vervolgens zijn er vorig jaar nog wat mensen uit Slowakije (of iets uit die buurt ) in Nederland geweest om die loccen te bekijken, maar dat is ook niets geworden.   

[martinmack]

Hallo,

Ik heb geen zin om te reageren maartog maar even een postje.

Die traxx bevald de PKP niet.
Ze hebben er 6 stuks van met de naam EU43.
Die rijden voor PKP Cargo.
Ze experimenteren nu met de G2000.

Dus een 1600 is voor hun ook poep loc

Groeten,
Martin Nuij

[Floris Dilz]

als een 1600 al een poeploc is, wat is een G2000 dan wel niet? 

[Trabantfahrer]

Hallo,

Ik heb geen zin om te reageren maartog maar even een postje.

Die traxx bevald de PKP niet.
Ze hebben er 6 stuks van met de naam EU43.
Die rijden voor PKP Cargo.
Ze experimenteren nu met de G2000.

Dus een 1600 is voor hun ook poep loc

Groeten,
Martin Nuij

Heerlijk, iemand met verstand van zaken! En het is allemaal zo goed onderbouwd. Ik mag dit soort bijdragen wel.

www.raymondkies.nl

[Olaf]

als een 1600 al een poeploc is, wat is een G2000 dan wel niet? 

Een diarreeloc, want die krengen laten nogal eens wat vloeistoffen weglopen, schijnt (sorry, vies praatje )

De 1600 is een prima loc (technisch, betrouwbaarheid, etc.), alleen met natte/gladde spoorstaven is het wat minder.

[ReesCees]

praatje poep zeg (daar maak je vrienden mee bij de Film van Ome Willem hier niet geloof ik).

Kees-Jan

[dgfly]

De 1600 in Polen? Even wennen aan de kleurencombinatie .