Zondag 3 april 2022: geen NS-treinen in Nederland!

[Rick]

Dat mocht niet, lees ik net.

[Dave.......]

Dat mag niet.
Één van de voorwaarden waaraan je moet voldoen om de trein te mogen rijden, is je moet een dienstregeling hebben. (ILT)

[Tramfan]

je moet een dienstregeling hebben

Die is er: op elk station hangen gele vertrekstaten, en het gedrukte spoorboekje is bij de Bruna te koop voor NS management. Met de kopieermachine maak je kopietje voor de machinist.

Op alle NS-stations blijft wel een geel bord staan, ''voor de mensen die daar prijs op stellen en voor het geval het internet of het mobiele verkeer uitvalt "(NS woordvoerder in 2013 )

en ook bij NS te downloaden op bijv. de diensttelefoon

Vertrekstaten zijn te vinden op de stationsinformatiepagina, onder ‘Downloads’(bijna onderaan de pagina) https://community.ns.nl/ns-nl-51/online-vertrekstaten-54067?postid=483102#post483102

[Rick]

Een vertrekstaat is geen dienstregeling, zoals de naam ook al zegt.

[MR]

Er is dus ook geen nooddienstregeling voor het geval het systeem uitvalt.

[Modellbahnwagen]

Een dienstregeling geeft ook aankomsttijden, snelheden, bijz. bepalingen etc aan.

[Joop_L]

Het is maar de vraag hoe belangrijk men dit overzicht vindt. Ze hadden het ook regionaal kunnen oplossen, desnoods met een wilde dienstregeling. Om even dicht bij huis te blijven: vanuit Vlissingen zouden ze kunnen pendelen naar Roosendaal. Vanuit Roosendaal kunnen ze dan beurtelings een trein richting Rotterdam en richting Tilburg sturen. Dus als er materieel is, en er is bemanning, rijden met die kar. En maar zien hoe ver je komt. Dan hadden ze in ieder geval een heleboel mensen kunnen thuisbrengen.

Het overzicht is voor rijdend personeel in zoverre belangrijk dat machinisten maximaal 5,5 uur mogen rijden zonder de verplichte minimale 30 minuten pauze. Dat ligt gewoon vast in de rij-en rusttijden wet. Dus het vergt enige planning en overzicht over waar de mensen zich bevinden.

[Tramfan]

Joop, ik begrijp je. Maar wie beslist over jouw rust? Jij of het systeem? Als het systeem zegt "rijden" en jij weet dat je 5,5 uur wordt overschreden, ga je dan toch rijden? Of gebruik je je verstand?

Ik ben niet NS aan het "bashen", maar verbaas me over de collectieve hulpeloosheid als een systeem uitvalt. Kennelijk is er niemand bij NS die bij een storing opstaat en zegt "kom op, we proberen er handmatig iets van te maken om de zondagreizigers thuis te brengen".

[Joop_L]

Nog even over gisteren. Rijdend personeel was er. Materieel was er. Alleen kregen wij net zoveel informatie als dat onze reizigers dat kregen. Niks dus. Ook wij zaten er bij en keken er naar, terwijl wij ook, net als jullie hier, ideetjes opperde om toch maar iets te kunnen doen. Ons Management, en dan met name het hogere uit Utrecht zal hier toch echt lering over moeten gaan trekken. Noodscenario's enz is allemaal prima, zolang het maar voldoet aan de strikte regels die IL&T en uiteraard de handboeken van NS en VVRV voorschrijven. Let wel. Het handboek van VVRV is strenger dan die van NS.

@Luit. Je mag zeker commentaar hebben op NS hoor. En over gisteren is dat ook wel terecht. Het is de toon die de muziek maakt, en jij speelt geregeld nog wel een vals 

[Peter Kleton]

Als je zomaar wat gaat pendelen moet je wel zorgen voor een redelijke overstap naar een andere pendeltrein. Een uur wachten op een volgende pendelende trein zal niet op prijs worden gesteld.
Dus er moet wel even wat uitgezocht worden .
De verkeersleiding van Prorail zal ook wel graag willen weten  hoe de pendelende treinen gaan rijden zodat ze routes kunnen instellen en seinen bedienen .
Of dat allemaal zo maar even geregeld zou kunnen worden ?
Geen idee .NXS is geen trambedrijf.
Peter

[Klaas Zondervan]

Het overzicht is voor rijdend personeel in zoverre belangrijk dat machinisten maximaal 5,5 uur mogen rijden zonder de verplichte minimale 30 minuten pauze.

Een machinist kan dat toch zelf bijhouden? Die kan zeggen: jongens, als ik nu nog een slag moet maken zit ik over mijn taks, dus ik ga even onderuit met een bakkie pleur.

[Joop_L]

Midden in een weiland? Uiteraard houden we dat zelf ook bij, moet ook wel. Krijgen we controle zijn wij zelf het bokkie als het overschreden is.

Het moet zo uitgekiend worden dat je op een knooppunt station waar personeel uitgewisseld kan worden, afgelost kan worden. Dat kan dus inhouden dat je net niet aan die 5,5 uur komt, of het zou betekenen dat je er overheen gaat. Kortom. Pendeldienst is een goeie optie, maar dan wel over een niet al te lang traject.

[Klaas Zondervan]

Nee, natuurlijk niet in een weiland. Die machinist kan ook vooruit denken. Als hij aan 5 uur zit kan hij niet nog een keer naar Vlissingen, dus wacht hij in Roosendaal een half uur. Over aflossing moet je niet te veel zorgen maken. We hebben het toch over een noodscenario? Dan doe je wat je kan, maar wat niet kan, dat doe je niet.

[Tramfan]

Precies wat ik verwacht van mensen die mij veilig vervoeren.

Dat "management boven" heeft alleen een andere school, taal en outfit, en mag op staatskosten systeemsoftware kopen, maar de uitvoeringskennis zit bij de werkvloer. Dat zei de FNV ook over die vertrekkende CEO "ze zegt wel dat ze in de trein reist en naar de mensen luistert, maar mijn mensen zeggen wat anders". Geef "boven" niet meer macht dan ze qua klantresultaat verdienen.

Kortom.. storing kan gebeuren. Maar als er gereden kan worden, is pendelen tussen grote steden en aanvullend TVV het minimale wat je aanbiedt. Improviseren hoort er bij.
Dat mijn kinderen dan een uurtje op overstapstation moeten wachten, is minder erg dan dat ze de hele dag tot 8 uur s avonds bij pa&ma rondhangen, en dan niet meer thuis kunnen komen, terwijl bijbaan en school maandagmorgen vroeg begint. Of dat toerist/werker niet op bestemming komt.

[Marc tramt]

Er was toch ooit eens voor dagen met verschrikkelijk sneeuwstormen een noodscenario gemaakt met alleen pendeltreinen op alle baanvakken. Was dat geen optie?