Profiel vrije ruimte, past USA materiaal op Europees spoor?

[Jeronimos]

Zoek dan een ander/beter voorbeeld.


Eelco heeft op zijn flickrpagina een foto staan met een 1000, 1100, 1200 en 1300.


https://flic.kr/p/2g6CyVS


De 1200 lijkt wat hoger. Is een Amerikaans ontwerp uiteindelijk. Maar wel voor Nederland ontworpen.

[dh3201]

Operail (voorheen EVR Cargo) rijdt met van Union Pacific uit de USA geïmporteerde C36-7i locs in Estland (is ook Europa, is zelfs EU!):

EVR 1505 en 1514 te Tartu by dh3201, on Flickr

[Rick]

Zoek dan een ander/beter voorbeeld.

Makkelijk, de TEE in Canada voorzien van Canadese loc:
https://www.flickr.com/photos/5632/48176894592/in/album-72157628268496875/
https://www.flickr.com/photos/5632/36868786185/in/album-72157628268496875/

en een ICE-1 in Amerika voor testritten:
https://www.youtube.com/watch?v=yukhgNkQWK8
hier is het verschil duidelijk

Geen probleem, aangepast.

Omdat het later veel uitgebreider ging over andere landen...

Alleen net niet of UK materieel in de EU kan rijden, kijk maar naar de NS 1500, Class 66, Eurostar 
De titel is nu prima.

[Peter Kleton]

Nog even over de NS 1200 e lok.
Het  Amerikaanse voorbeeld was volgens J. Ossehaar 50 cm te breed, wat merkbaar was aan de smalle gang tussen de cabines.
 In het boek over de 1200 stond dit interessante feit niet gemeld.
De 1200 werd dus 303 cm breed.(Over de handgrepen)

Het omgrenzingsprofiel  volgens de Am . spoorwegen is volgens Wikipedia echter maximaal  325,2 cm.
Waarom moest de 1200 dan wel met 50 cm versmald worden om te voldoen aan de NS normen ?

Peter

[Jeronimos]

Rick,

De 500/600 serie niet vergeten.

Er rijden ook ex class 92  in  Kroatië: https://railcolornews.com/2018/01/26/db-cargo-472005-92005-trials-croatia/   daarvoor reden ze ook in Roemenië.

[Klaas Zondervan]

Het omgrenzingsprofiel  volgens de Am . spoorwegen is volgens Wikipedia echter maximaal  325,2 cm.
Waarom moest de 1200 dan wel met 50 cm versmald worden om te voldoen aan de NS normen ?

Zal een vergissing zijn, het ging misschien om 50 mm.

[Peter Kleton]

Laten we  het daar dan maar op houden , Klaas!   
Peter

[Benelux795]

Wat het verschil in profiel is weet ik niet, en ook niet waarom er verschil is. Het lijkt me dat de natuurwetten daar niet anders zijn.

Als asdrukken daar hoger zijn heb je wellicht een ander contactvlak nodig om hertze spanningen binnen toelaatbare grenzen te houden? En treinen in VS zijn lang, maar wellicht minder frequent; aantal overrollingen speelt ook een rol in toelaatbare vlaktedruk (en dus vormgeving) wiel-rail contact.

Vergeet andere kant op niet: Rc4, CC-6500 cc-21000, Flying Scottsman allemaal aangepast, dat dan weer wel...