Correct gebruik van de pantograaf, wanneer voorste of achterste gebruiken?

[zweistein]

Kan ik mooi even op inhaken, hoe zit dat dan met de 186'ers. Begin dit jaar een vertrekkende loc gefotografeerd die ook twee panto's op had bij optrekken en vlak na vertrek de tweede liet zakken:

[Frontier]

Ja dat is wat ik bedoel maar dan is het dus niet nieuw bij een DDZ VI om bij langere stilstand beide stroomafnemers op te zetten. Of zie ik het verkeerd?

Je ziet het verkeerd. Bedoeld wordt: bij langere stilstand wanneer het stel niet in de parkeerstand staat, dán is het tegenwoordig voorschrift om de tweede stroomafnemer op te zetten, want dat gaat immers niet vanzelf zo lang het stel niet in de parkeerstand staat.

1700+IC Berlijn:
Vlak voor je tot stilstand komt de tweede (voorste dus) stroomafnemer omhoog (standaard handeling: bij 15-20km/u remmen los -> sleutel deuren ontgrendelen omdraaien -> schakelaartje voorste stroomafnemer omhoog, dan is hij zo'n beetje tegen de draad vlak voor je tot stilstand komt), na vertrek bij pak 'm beet 15-20km/u laat je hem weer zakken. Tijdens wachten en/of rangeren zonder rijtuigen aan de haak in Bad Bentheim altijd ook allebei omhoog, gewoon omdat het mooier staat.

Wat betreft de Traxxen, goede vraag, het viel mij al op dat je er daar zo ongeveer de klok op kunt gelijk zetten wat betreft het moment dat de tweede stroomafnemer omhoog en omlaag gaat. Is men daar op militair niveau gedrild of doet de loc het automatisch?

[Remco vM]

Bij de 186 kun je dat automatisch instellen

[Edgar]

Bij de NS-Traxx is het afhankelijk van snelheid en stroomverbruik. Zonder rijtuigen blijft de tweede stroomafnemer  in stilstand beneden. Met gaat die vanzelf omhoog.

Maar de schuifje op de draad "duwen" (< ) is toch slechter dan die schuifjes "slepen"(>)?

Niet per se. Dat ligt aan de luchtstroming over het dak, de stroomafnemer, de vorm van het schuitje en de afstelling van de stroomafnemer.

Veel stroomafnemers zijn voorzien van spoilers die de luchtstroom zo geleiden dat het gedrag niet wezenlijk verschilt met de rijrichting. 

Waarom mag een 1600/1800 en 1700 maar maximaal 100 kilometer met de voorste duwende panto op rijden en mag een treinstel met een duwende panto harder rijden?

Het punt hier is vooral dat rond de kop de luchtstroom ook sterk omhoog gaat, terwijl het schuitje van de 1700 een nogal groot oppervlak heeft. Die combinatie geeft teveel opdruk tegen de draad, met kans op draadbreuk als gevolg.

Vergelijk op dit punt de stroomafnemer van de 1700 eens met die van de ICE.

[gtw6016]

Je ziet het verkeerd. Bedoeld wordt: bij langere stilstand wanneer het stel niet in de parkeerstand staat, dán is het tegenwoordig voorschrift om de tweede stroomafnemer op te zetten, want dat gaat immers niet vanzelf zo lang het stel niet in de parkeerstand staat.

na een X aantal minuten gaat bij ddz vanzelf de 2e stroomafnemer omhoog

[Arjen-V]

Weet niet wie je dat verteld heeft maar bij de DDZ dienen beide stra's met de hand opgezet te worden op het faiveley-blok. die gaan niet automatisch omhoog na een x-aantal minuten.

[AlfaArjen]

Jawel hoor, DDZ 6 schakelt na 10 minuten ( kan ook 5 zijn, keertje klokken ) stilstand zelf zijn 2e stroomafnemer in ( dit was wel een cw, origineel deden ze dit niet ).

[gtw6016]

haha wou net zeggen ze gaan bij mij toch egt wel na een tijd omhoog en zakken dan bij ongeveer 5 km/h weer automatisch dat het niet orgineel is dat wist ik niet