Rijeigenschappen van het DB ICE materieel

[Jos B.]

Hallo,
 Blijkbaar heeft de DB het airco probleem opgelost, want het is in D. al enkele keren boven de 30 gr gekomen , maar ik heb er in de Duitse krant niets over gelezen.
 Verleden jaar wel,  toen had men in de naar Ned. gaande ICE flesjes water klaarstaan voor de reizigers.
 Peter

Dit probleem kwam alleen voor voor in de ICE International stellen, die meerdere spanningssoorten aankonden.
De Binnenlandse ICE had daar nu net geen last van.


Jos.

[Dirk J]

Wellicht ander materieel, maar ook uit D en met airco problemen:

'Volgens de krant Die Welt was halverwege het traject Berlijn-Amsterdam de airco in ten minste twee rijtuigen uitgevallen waardoor de temperaturen snel opliepen. "Het was net een sauna", zei een reiziger tegen de krant. "We hebben gezweet, zonder ons te bewegen."'

Het artikel

[martijn v m]

ja
die probeerde ik vorige zomer ook te mijden ja.
Apeldoorn-Amsterdam

zat er toch 1x in wat een sauna word dat daar zeg 

[hielke1501]

@ Quinzeedied,

Het ongeluk in Eschede (D) kwam niet door de gebandeerde wielen maar omdat ze daar de verkeerde gebandeerde wielen onder geplaatst hadden. Wat ik begrepen heb, is dat ze het op een of andere manier voor elkaar gekregen hadden om er tramwielen onder te plaatsen en deze kunnen natuurlijk geen 200 km/u aan. Hierdoor liep het buitenwiel van het binnenwiel af en door diezelfde fout heeft de sprengring (de rubberen laag), het buitenwiel niet op zijn plaats kunnen houden.

Normaal gesproken zou een trein (zoals de SLT, VIRM, ICRm en ICMm) niet ingezet mogen worden met een defecte airco. Als dit tijdens de rit zou gebeuren (bij een ICRm of ICMm) moet de conducteur de klapramen open zetten en de trein zelf moet bij de 1e de beste mogelijkheid uit de dienst gehaald worden. Bij een SLT en VIRM is dit natuurlijk niet mogelijk omdat daar geen ramen open kunnen.

MVG, Hielke1501

[Henk Boshuyzen]

Een sprengring van Rubber?
daar heb ik nog nooit van gehoord.
Een stalen sprengring wordt in een groef van de wielband geslagen om hem op zijn plaats te houden ten opzichte van het binnenwiel.
Hoe doe je dat dan met een rubber sprengring?
Opmerking van een ander forum: (treinpics, -nieuws etc.)
Bij Eschede brak de wielband door metaalmoeheid als gevolg van een verkeerd wielontwerp (rubberen blokjes tussen wielband en binnenwiel), in Amsterdam was de sprengring, die de wielband op zijn plaats houdt, verdwenen waardoor de wielband kon verschuiven. Iets ander proces, het effect was gelijk: ontsporing, hoewel de snelheid in Eschede wat hoger was en daardoor de gevolgschade helaas ook.

En deze opmerking snap ik niet, wel of geen gebandageerd wiel?:
Het ongeluk in Eschede (D) kwam niet door de gebandeerde wielen maar omdat ze daar de verkeerde gebandeerde wielen onder geplaatst hadden.

[Frans van Meerwijk]

Hm,

Ik bespeur iets van "klok en klepel" daarom een poging het uit te leggen, ook al ben ik geen techneut...

De eerste ICE-1 heeft wielen uit één stuk, dus GÉÉN wielbanden, maar inderdaad "goedkope" conventionele vering en schokdemping. Een combinatie, die bij hoge snelheid leidt tot het (ook door mij in mijn eerdere post al genoemde) irritante brommen en trillen/vibreren. Hierover wordt door velen geklaagd, waardoor de DB op zoek gaat naar een oplossing, maar graag wel zo goedkoop mogelijk 
En dan is er een slimmerd, die het idee van "Super-Resilient-Wheels" oppert: inderdaad een principe, dat uit de tramwereld stamt! Tussen wielband en kern zitten rubber blokken, die extra schokdemping bieden. Kijk maar naar PCC-trams of Tatra's, die hébben dat en rijden mede daardoor zo comfortabel...

En dát principe wordt dus beproefd, maar is volgens mij binnen de kortste keren weer verdwenen, omdat het niet werkt bij 300 km/h! Wél worden gebandageerde wielen geaccepteerd en dát is dan ook waar  het fout gaat: die dingen verlangen méér controle/inspectie/onderhoud.

Kortom: de DB heeft geprobeerd voor 10 Pfennig op de eerste rang te zitten en ten koste van een bést aantal mensenlevens ontdekt, dat die vlieger niét opgaat 

En omdat het verder vooral een 'politiek verhaal' is, doe ik er dus verder het zwijgen toe...

Frans

[SimonH]

Wellicht ander materieel, maar ook uit D en met airco problemen:

'Volgens de krant Die Welt was halverwege het traject Berlijn-Amsterdam de airco in ten minste twee rijtuigen uitgevallen waardoor de temperaturen snel opliepen. "Het was net een sauna", zei een reiziger tegen de krant. "We hebben gezweet, zonder ons te bewegen."'

Het artikel

Tsja, dat grapje heb ik ook eens gehad in de trein Basel-Stasbourg-Luxemburg-Brussel (NMBS-rijtuigen). De airco was niet alleen defect, maar blies zelfs warme lucht uit. In mijn vakantiekledij was het al niet te harden. Volgens de "ietwat" chagrijnige conducteur was dat vooral onze schuld (van de reizigers), aangezien we de deur naar het balkon open hadden gezet (tenminste deze vertaling kreeg ik van mijn vrouw na een fikse woordenwisseling tussen de conducteur en een reiziger). Gelukkig konden we al snel de trein verlaten (in Stasbourg) en konden we aldaar even afkoelen op een pittoresk terrasje met een koel glas Frans brouwsel. Maar ik had het te doen met de reizigers die nog doorgingen naar Luxemburg (of nog verder).